十堰武当山机场

十堰武当山机场

十堰武当山机场于2013年全面开工建设，2015年12月21日试飞成功，已于2016年2月5日正式投入使用。武当山机场是继武汉天河机场、宜昌三峡机场、恩施许家坪机场、襄阳刘集机场、神农架机场之后湖北省内修建的又一民用机场。选址西距十堰市城区15公里，东离中国著名的道教圣地武当山景区约25公里，北临南水北调中线源头、亚洲最大人工淡水湖丹江口水库，距武汉、西安、郑州、重庆直线距离均在500公里左右，飞行均在1小时半径内。

机场占地总面积2800.5亩，总投资16.35亿元，挖方量约3400万方，接近神农架机场土石方量的3倍，工程建设难度之大，在同类机场中比较罕见。规划航程800-1500千米左右，远期飞行区指标为4D，将跑道延长至3000米，并建设一条平行滑行道。2017年旅客吞吐量为42万人次，预测到2020年旅客吞吐量88万人次，到2030年旅客吞吐量140万人次，到2040年旅客吞吐量230万人次；预计到2020年起降飞机11282架次，到2030年起降飞机16092架次，到2040年起降飞机26437架次。

1984年，湖北省委省政府曾以正式文件上报至国务院、中央军委，申报建设武当山机场，后因资金问题，这一项目最终没有启动。

1993年，十堰市再次完成了《十堰机场选址报告》，同样因资金问题而不了了之。

2002年，国务院、中央军委批准老河口机场为军民合用机场，定名为十堰武当山机场。但因种种原因这一方案也没有结果。

2008年8月，市委、市政府决定新建十堰武当山机场，组建工作专班，开展前期工作。

2008年12月，省政府与中国民航局的会谈纪要明确“研究论证十堰武当山机场问题”。

2009年10月，中国民航局批复了十堰武当山机场选址。

2010年3月，省政府与广州军区空军司令部签订了《新建武当山机场协议书》，十堰市政府与空军武汉指挥所签订了《补充协议》。

2010年5月，省政府向国务院、中央军委上报武当山机场立项的请示。

2011年4月，省住房和城乡建设厅出具了《关于十堰市武当山机场选址的意见》，明确“该场址符合《十堰市城市总体规划（2010-2030纲要）》所提出的机场用地布局方案，原则同意十堰武当山机场选址”。

2012年1月，中国民航局以民航函[2012]54号文出具了《关于湖北十堰武当山机场预可行性研究报告意见的函》，同意新建十堰武当山机场。

2012年3月，国务院通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》，将十堰武当山机场纳入其中，十堰武当山机场报请国务院、中央军委批准立项的工作随即展开。

2012年5月，中国国际工程咨询公司以咨基建[2012]1537号文《关于提交湖北十堰武当山民用机场（可研报告）的咨询预审报告的函》，出具了正式评估报告。

2012年5月，总参作战部向国家发改委出具了《关于湖北十堰民用机场新建立项的办理意见》，同意启动立项审批办理工作。

2012年6月，湖北省发改委根据省政府立项请示的口径向国家发改委出具了资金承诺函。

2012年9月12日，国务院常务会议研究同意十堰武当山机场立项，待中央军委会签后，下达立项批文。

2015年12月11日至13日，十堰市武当山机场进行为期3天校飞，校飞的飞机将从北京飞来。机上安装的专用设备测试收集机场通讯导航、气象、助航灯光、飞行程序数据，为试飞打下基础。

2015年12月14日上午，十堰市武当山机场迎来首架飞机——从北京飞来的中国民用航空飞行校验中心的“奖状680型”校飞飞机。

2015年12月21日9时25分，一架波音737-800飞机从武汉经过近一小时的飞行飞临在武当山

2015年12月21日下午试飞完成，试飞组宣布试飞通过，十堰市武当山机场于2016年2月5日（阴历腊月二十七）正式通航！

2017年12月31日武当山机场2017年起落航班9769架次，旅客总吞吐量达到88万人次，超额完成了确定的年度目标任务。下一步，武当山机场还将在重点突出抓好安全运营的基础上，优化航班时刻，不断提升航班正常水平，逐步开通沈阳、青岛、成都、贵阳等地航线，冲刺百万级机场。

十堰武当山机场的建成，将拉近武当山与世界的距离，国际高端游客到达武当山的瓶颈将被打破，也更加方便十堰市民的出行。空中走廊将打通“一江两山”精品旅游线路和鄂西生态文化旅游圈的高端游客通道，连接张家界、三峡、西安古城、武当山、丹江口水库、少林寺的中西部黄金旅游圈将成为现实，贯通全国各大城市的交通网络将拉近十堰与世界的距离。

武当山机场的开通，极大改善十堰市及周边区域的交通条件，提升十堰的对外开放水平，为区域经济发展插上腾飞的翅膀。同时，武当山机场的建成运营，对完善湖北省机场布局和综合交通体系发挥重要的作用。