抚顺站

抚顺火车站2008年改造，2011年9月30日,新抚顺站正式投入使用。抚顺站苏抚线上行距苏家屯站54公里，下行距抚顺北站4公里。业务办理旅客乘降。

抚顺火车站是抚顺市的交通枢扭，现在的主楼始建于1923年。

1905年，日军工程人员在改进野战铁路的同时在抚顺市永安台脚下建成抚顺站，当时主要承担货运任务。

1923年11月，在永安台上建成的新火车站被称为抚顺站。我们看到的抚顺站是当时的那座“抚顺站”在日伪时期易地重建的。

据不完全统计，自1948年抚顺解放后，抚顺站每年发送旅客约85万人次，每年将131331吨的货物发向全国各地。抚顺站，见证了一个曾被侵略者疯狂掠夺的城市的伤痛，见证了抚顺老工业基地为国家建设所做的贡献。

抚顺站站台

作为抚顺市对外交通的主要依托和重要途径，多年来，抚顺站为抚顺的发展做出了重要贡献。但随着抚顺各项事业的快速发展，在城市规模的扩大、人员车辆的增多中，现有国铁线路布局由于穿越抚顺市中心繁华地带，已经影响了抚顺的交通状况，也影响到抚顺市区道路网的布局调整，从长远发展角度看，制约了城市建设和地区经济发展。况且建于日伪时期的抚顺站，候车室面积仅为300平方米，站舍面积狭小，也已经无法满足旅客乘车需要。

为改变抚顺站前地区整体环境，抚顺市政府提出了调整抚顺市区国铁线路布局的意见，得到了沈阳铁路局的积极支持。参加论证会的专家们认为：国铁线路调整事关抚顺今后的发展，是影响子孙后代的大事；铁路线路和布局的调整，应符合抚顺城市规划发展的要求，有利于老城区向新城区功能的转变；改造不应引起沈阳铁路枢纽线路标准和功能的降低；在方案的评审中要追求方案的合理性。

据了解，站前地区将规划建设为抚顺的中心商业区。

新抚顺站共分两层，建成后，旅客将可在南北任意进入车站一层购票，在一层南北购票大厅分别有一部电梯和步行梯通向二楼，在梯口有检票人员查票，旅客凭票乘梯至二楼候车。二楼设有跨轨通道，也就是说当列车停靠在北侧站台时，在南门进入的旅客需要通过通道至北站台乘车。车站还设有卫生间、查询台、残疾人专用道等人性化设施。这种高空站台上空被钢架结构的轻钢彩砖盖住，可以遮风挡雨；中间有2.5米宽、217米长做成露天式，使乘客充分享受到户外的清新空气。

抚顺站特大高架桥上隔音装置也同期全部完工。据介绍，安装在高架桥南侧的隔音装置，总长约1公里左右，高度为2.7米，采用隔音新材料，上下双层吸音钢板与中部钢化玻璃构成了一面墙，对于运行在钢轨上的列车所产生的摩擦声，隔音板起到阻隔作用，使居住在特大高架桥附近楼房的居民，减少噪声侵扰。

整个抚顺站建在原南站的东侧，此方案的目的是为了以后将北延中央大街经过抚顺站特大桥下至浑河南路，延伸后的中央大街将大大缓解站前地区的交通压力。另外，南站地下通道也在6月份同期开始重修，里面以往的小商铺已经取缔，在进行墙面的装修和亮化处理，新的过街通道将以靓丽新颖的面孔亮相大众。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。