槟城二桥

槟城的傍晚下班、放学的车流缓慢行驶在路上，连接槟城两岸的跨海大桥挤满了大巴、货车和私家车，几乎无法移动。最快也得1个小时才能通过10公里的大桥。槟城是吉隆坡和新山之后的马来西亚第三大城市，作为重要港口吞吐量占全国各港总吞吐量的25%，大量货物进出槟城，路上可以看到不少运送橡胶、棕油的集装箱卡车。槟城居民大部分生活在海峡两岸的槟岛和威省，一条海峡相隔使两岸来往十分不便。

为了改变渡轮作为槟岛和威省交通工具的状况，槟城于1985年建设了13.5公里的槟城跨海大桥，这是当时东南亚最长的跨海大桥，但随着当地经济的快速发展和人口增多，这座槟城跨海大桥已经不堪重负。

由于槟岛经济水平高、但生活成本昂贵，不少市民选择在槟岛工作、在威省安家，好的学校也都在槟岛，因此每天两次穿过槟城大桥上学、上班成为不少市民必须的选择。槟岛还有一个电子产业园，不少日本、韩国企业生产的电子产品也都经槟城大桥运往外地。此外，槟岛的国际机场是通往周边城市的唯一空中通道，进出机场的人员也必须通过槟城大桥。因此，并不宽阔的槟城跨海大桥每天都挤满了车辆，桥上的拥堵还严重影响周边道路。虽然槟城大桥经过改造，扩展为双向三车道，但仍不能满足每天近十万机动车的通行需求。

马来西亚槟城二桥（第二跨海大桥） 是东南亚第一大桥梁。槟城第二跨海大桥项目是目前中国企业在境外实施的最长的跨海桥梁项目。槟城二桥设计全长22.5公里，其中陆上引桥6公里，跨海桥16.5公里，桥面宽28.8米，双向4车道加双向摩托车道，设计时速80公里，总投资10亿美元以上。项目建设工期从正式开工计算大约需要三年时间完工，计划2012年完工。

槟城二桥（第二跨海大桥）连接槟岛BayanLepas高速和大陆的HujungBukit，全桥总长约24km，其中跨越Penang海峡的海上桥长16.37km，陆上引桥6km，主桥为长475km的三跨双塔H形斜拉桥，双向四车道加双向摩托车道，设计时速为80km/h，桥梁结构设计使用寿命为120年。

槟城第二跨海大桥设计采用马来西亚JKR标准，并参照英国、美国和欧盟标准，技术质量要求极为严格。为了建设一座经得起历史评说、承载着中马友谊的大桥，中国港湾公司付出了艰辛努力，参建单位多次组织技术人员现场攻关、挖掘潜能，不断完善技术方案和施工工艺，相继破解大直径超长超深嵌岩钻孔桩施工、复杂条件下高承载力混凝土管桩成桩工艺等技术难题。在保证施工质量的同时，严格执行工程进度，并严格保护施工区海洋环境。

槟城第二跨海大桥是马来西亚20年来最大的土建工程，中国港湾以设计-施工总承包方式承建难度最大的海中主桥工程和桥下部结构及基础工程，大桥海下地质情况复杂，施工难度大，桥梁基础分别采用混凝土管桩、钢管桩、钻孔灌注桩三种形式，在海上大型水工工程中十分罕见，是目前中国企业在境外实施的最长的跨海桥梁项目。

工程技术人员介绍说，主桥桩都采用钻孔灌注技术，先使用钻孔机在海下100多米处的岩石上钻下10米左右的孔，然后向钻孔内浇筑混凝土，这些桥桩都深入水下100多米，穿过沉积物层，牢牢地固定在海底岩石上。

在已经建好的桥桩附近经常有钓鱼的小船，桥桩上的附着物是一些鱼类的食物，附近的鱼比以前还多，据村里捕鱼和海洋养殖的渔民说，大桥附近海域的鱼类和捕鱼的数量都没有大的变化。大桥项目部负责人表示，保护水质是建桥过程中一直十分注意的问题，建桥之前和建桥过程中都进行了周密的环保评估，项目部还聘请了4家公司进行环境监测，实施各个专项的经常性检查。根据每月一次的检测报告显示：建桥前后该海域的水质变化不大，鱼类生存也没有受到影响。记者在工地上看到，工人正在把几十米高桥墩上的施工垃圾装入袋中运往陆地，整个施工海域湛蓝的海水十分干净，没有看到漂浮物。

2014年3月1日晚，随着马来西亚首相纳吉布按下烟花启动按钮，到场庆祝的近万名社会各界人士齐声欢呼，马来西亚槟城第二跨海大桥（槟城二桥）正式通车。享有“东方之珠”美誉的槟城，拥有了新的地标。

槟城二桥位于槟岛海峡南部水域，连接槟岛东南部的巴都茅和威省的巴都加湾，全长22.5公里，其中跨海桥长16.5公里，是东南亚第一大跨海桥梁，总投资额约14.5亿美元。远处望去，大桥如同一条巨龙，蜿蜒横卧于蔚蓝大海之上,壮观之极。