波音777X

为应对空客A350等竞争机型的挑战，波音公司打造777X后继型飞机。

2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式发起波音777X飞机项目，宣布获得259架（确定和意向）订货，总价值950亿美元。按照订货的美元价值，这是商用航空历史上最大的发起订货。

777X将是世界上最大、最先进和效率最高的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。

波音777X采用全新的折叠式翼尖段设计，这在大型民用客机尚属首次。折叠式翼尖段设计可以使翼展增大6m（21ft），使机翼获得了更加理想的性能，使飞机获得最大的效率。

波音777X的性能优势得益于原有的777系列飞机的精良设计和一系列创新技术的应用。波音777X在777飞机基础上改进发展，沿用了后者的一些基本设计和先进技术，进行全面的技术升级和优化，机身长度加大、提升运力。

波音777X

波音777X大规模应用波音787飞机项目开发的新一代客机创新技术和其他当前最先进的技术/系统，包括先进气动力复合材料机翼，GE9X先进发动机和层流短舱，新的混合层流控制机翼-机身整流罩，新一代驾驶舱综合航电系统和电传操纵系统，全新内饰系统等。777X树立了双通道宽体客机客机技术、飞行性能、使用性能、舒适性、可靠性的新标准。

据英国airframer网站2014年1月15日报道，波音公司2014年1月24日宣布，已经开始为波音777X飞机进行高速风洞试验。试验是从上周开始的，在西雅图的波音跨声速风洞进行。上个月，波音777X在英国范保罗奎奈蒂克的风洞中进行了低速性能试验。截至2014年1月24日，该试验还在继续。

波音777X飞机研制工作不断取得进展，将按计划在2015年实现确定的技术状态。波音777X项目已经从世界上5个客户获得280架的订单和承诺。

风洞试验获得的数据将帮助工程人员开展飞机构型研制、验证CFD预测结果，以及支持初步载荷周期开发。后续几轮的低速和高速风洞试验将用于进一步设计改进和验证整个飞机的性能预测。未来数年还将进行噪声、结冰和推进的风洞试验。

波音新推777X客机已获259架订单，总值950亿美元。

777X客机在当前777客机的基础上进行了升级，并配备通用电气的GE9X发动机，采用全复合材料机翼。777X不仅仅是777-300ER的后继型号，它也是波音公司挑战空客A350的希望。这是波音首次尝试开拓400座级洲际客机市场，虽然777-8X和-9X的外形与当前的777客机类似，但其内部结构经过了重新设计。

777-9X长250英尺，与747-8相同，比777-300ER长8英尺。该客机可搭载400多名乘客，航程超过8200海里。波音希望，其航程能达到8400海里。777-8X可搭载350名乘客，尺寸与当前的777-300ER接近，航程可达9400海里。通用电气总裁兼首席执行官大卫-乔伊斯证实，这两款客机将配备推力达105,000磅的GE9X发动机。

阿联酋航空公司总裁蒂姆-克拉克表示，“777X客机无论是在机体设计还是在发动机方面，均有显著提升。不过，若实现最终交付还需要等待七到八年的时间。”阿联酋航空作为该系列客机的发起客户，订购了150架777X客机，并有追加采购50架的意向。他表示，“与当前的777-300ER相比，777-9X的燃油效率提高了16-17%。内部经过了重新设计，并采用了全新设计的机翼。机翼完全采用复合材料，升阻比也显著提升。-8X尺寸与777-300ER接近，但能够持续飞行17-18小时，且燃油效率与-9X相同。”

波音负责777X项目的副总裁兼总经理鲍伯-费尔德曼表示，777X客机的性能远优于A350-1000客机。波音预测，777-9X的燃油效率比A350-1000高出12%，-8X则高出5-6%。GE9X发动机的燃油消耗比777-300ER使用的GE90-115B降低10%。777X客机更高的展弦比碳纤维复合材料机翼可让升阻比改善12%，机翼也将会采用类似787客机机翼的二面角设计。

波音飞机研发副总裁兼总经理斯科特表示，放在波音双通道客机市场战略的大背景下看，777X标志着宽体客机生产线的“最后章节”。继787-8、-9和-10后，777-8X和-9X缩小了与747-8的差距，可用于替代747-400客机。-8X可利用-9X的技术，使自身成为类似777-300E的客机，但航程和负载更大。例如，-8X的货物载重比A350-1000多出17吨。-9X将会成为宽体客机市场的主导产品。

波音表示，尽管阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等中东航空公司是777X客机的发起用户，但这并不意味着777X不适用其他用户。汉莎航空公司实际上是首家确定订购777X客机的用户，他们在九月中旬订购了34架777-9X客机，总值110亿美元。汉莎航空副总裁尼克-巴克霍尔兹(Nico Buchholz )称，汉莎航空也在合同中提出了自己的设计需求，而这些需求也同样适用于其他航空公司。如今，该公司正与波音合作确定新型客机的设计方案。

其它航空公司担心，777X在设计方面过多考虑了中东地区客户的意见，可能不太符合他们的需求。不过，克拉克指出，阿联酋航空在777-300ER的设计上也扮演了重要角色。阿联酋航空要求通用电气公司把推力增加到105000磅，比原计划多出5%。但克拉克表示，更高的发动机推力可以降低未来的维护成本。当不需要较大的推力时，航空公司可以选择减少发动机推力。其他航空公司可能会在墨西哥城或波哥大等高海拔炎热地区充分利用该发动机的大推力。

鉴于787客机研发中遇到的问题，777X客机的研发有其关注可靠性。费尔德曼表示，“可靠性可以通过设计实现，我们正与航空公司一道，对实际飞行环境和运营过程中的可靠性进行验证测试。我们拥有测试系统和与777客机相关的机体，与787相关的机翼和系统，GEnx和CMF Leap发动机。因此，我们对这些子系统均有深入掌握。这也意味着，我们无需等到试飞的时候就可以对新飞机有完全的了解。通过及早了解可靠性问题，我们可以对子系统和零部件设计进行完善，确保我们的客户未来不会遇到可靠性问题。”

同时，777X客机采用了可折叠翼梢，这些设计使其可以与当前777客机共用机场大门和滑行道。费尔德曼表示，“可折叠翼梢设计风险较低，同时释放了该型客机的能力。”其它改动包括，增加了机窗尺寸、采用了787风格的座舱设计、垂直尾翼前沿和发动机短舱混合层流控制减阻系统。这些都在787客机上进行了完善，风险较低。尽管垂尾的尺寸与当前设计的高度和面积相同，但采取了不落俗套的787风格设计，设计借鉴了从787研制上获得的空气动力学和结构设计经验教训。

波音计划，在2014年完成整体设计，Fancher表示，“未来数月内”将会确定供应商。最终设计将会在2015年敲定，细节设计将会于2016年完成，并于2017年开始制造。777-9X的首飞工作将于2018年展开，并持续到2019年；首架777-9X准备2020年交付，777-8X也会在18个月后(2022年上半年)开始交付。发动机研制进度将先于机体设计，发动机的最终设计计划2015年完成，测试工作将于2016年展开。在通用飞行测试平台上的测试工作将于2017年展开，并计划在2018年获得适航证书。