长沙南站

长沙南站设有京广、沪昆2个车场以及13个站台和28条股道。站房建筑面积27.8万平方米，新建东广场16.9万平方米。车站配套设有黎托高速汽车站、地铁站进出口、公交汽车站、出租车经停区等。 实现铁路、公路及城市轨道交通的无缝对接。

候车厅

通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了11台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。高架候车室南、北共有24个自动检票口和24个人工检票口。基本站台候车室面积为510平方米，有1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8平方米，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。

西站房南北宽178米，东西宽400多米，高架候车室总面积4.76万平米，共安装了6332个座椅，可供18000人候车。其中京港场高架候车室面积为25644平方米，有3432张座椅，可同时容纳约10000人候车。沪昆场高架候车室面积约22000万平方米，有2900张座椅，可同时容纳约8000人候车。

西站房采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。13个站台的南、北各有1台自动扶梯通往出站大厅，11个中间站台南面各有1台无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有12组自动检票闸机和12个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅（京港场）总面积为22591平方米。

站房共设有34个人工售票窗口和42台自动售票机，另有16台火车信息自助查询机和30台站台票自动售票机。在出站层第一售票大厅内设置了16个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和4台自动售票机，在站台层设置了17个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和8台自动售票机，在进站大厅设置了8台自动售票机，在高架候车层设置了22台自动售票机。售票方式采用窗口人工售票和自动售票机售票相结合的方式。

服务大厅

长沙站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色，溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线,互相映衬，协调统一。

车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。

长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。

站房南边配套黎托高速汽车站，将公交枢纽站、长短途客运站、地铁车站融为一体，实现铁路、公路及城市轨道交通的无缝对接。而磁浮车站在车站的东北方。

东广场站房共三层，包括地下出站层、站台层、高架层。东广场站房总建筑面积28581平方米。高架层为旅客候车区域，与西广场候车区域相通相连。站台层主要为高架车道、落客平台、磁悬浮联系通道以及进站广厅、实名制验证口、安检区域等，其中实名制验证口16个、安检设备8套。出站层主要为出站广场、磁悬浮走行通道、售票厅、地铁站进出口、公交汽车站、出租车经停区、社会停车场

等，从地铁等换乘出口走到售票厅及候车室只需3至5分钟，基本实现零距离换乘。东广场站房共设置自动扶梯8台、垂直电梯4台。

长沙火车南站东、西广场共设有自动售票机129台，分别分布在进站层、候车室、出站层，其中东广场设有自动售票机30台（进站售票厅16台、出站售票厅14台）；长沙火车南站人工退改签窗口共27个，其中东广场站房人工窗口10个（进站售票厅5个、出站售票厅5个）。

配套：红旗路从浏阳河至湘府东路。红旗路是长沙城市总体规划中的一条南北主干道，结合东站房和东广场建设，将红旗路建成立体快捷化道路，实现快速疏散高铁站客流的目标。红旗路建成后，从星沙开车直达长沙火车南站只要半小时，万家丽路等高铁站周边交通压力将得到极大缓解。

站台

位于花侯路，配套黎托高速汽车站，将公交枢纽站、长短途客运站、地铁车站融为一体，实现铁路、公路及城市轨道交通的无缝对接。2009年底启用。

黎托高速汽车站：在西广场南侧，是高铁站的配套交通设施，主要功能区在地下，它的地下两层与长沙南站的地下两层相通，负二楼是各种汽车停放区和搭车区，地上楼是其它信息服务区。

2009年（高铁站开通）起的几年在临时简易房子办公，2014年4月正式迁入建成的黎托站大楼。

乘客可在长沙火车南站享受到高铁、地铁、长短途客运等多种交通方式的“零换乘”便利。

功能调整：2016年11月28日，原本位于西广场的公交线路全部迁至东广场，而西广场的公交坪将调整为社会停车场，并设置社会车辆快速接客区，方便社会车辆接客。

东广场投入使用

长沙磁浮快线高铁站在车站东广场的东北部。

长沙火车南站东广场，净用地面积7.48万平方米，总建筑面积约17万（16.9万）平方米，比西广场略小，总共有五层，其中地上2层，地下3层。记者在现场看到，地上二层为高架层，为旅客候车区域。地上一层为进站层，主要为高架车道、落客平台、磁悬浮联系通道以及实名制验证、安检区域等。负一层为出站层，该层可以搭乘磁悬浮、进出地铁口、购高铁票、搭乘出租车和公交车。负二层及负三层均为社会停车场。　因为磁悬浮入口在东广场旁，当天，记者也现场测试了一番，下地铁2号线后，通过4号出口走到东广场，再到达磁悬浮入口处，耗时不到4分钟，比从西广场走过来要节约了一半的时间。而从每个交通工具出口走到东广场的售票厅及候车室，时间都在3-5分钟左右，基本实现零距离换乘。

长沙南站俯瞰图

从功能性方面讲，长沙南站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。

从系统性方面论，长沙南站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。

从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。

从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。

从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。

内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。

高铁客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－长沙南站房－东广场（生态景观广场）。

长沙南站与市区的引入道路主要为劳动东路、香樟路、长沙大道、曲塘路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。

长沙南站与长沙站、株洲西站、湘潭北站、株洲站、湘潭站组成长株潭铁路客运枢纽。枢纽内形成客运系统三主三辅格局。

长沙市委、市政府计划将长沙南站周边的8平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。

地铁2号线连接长沙站与长沙南站。从长沙火车站地铁站3号口进站，7站（20分钟）即可抵达长沙南站（运营时间6:30——23:00）。

长沙磁浮快线连接长沙南站和长沙黄花国际机场，线路全长18.54公里。

长沙机场快线（汽车南站线）起于长沙汽车南站，途经长沙南站，终到长沙黄花国际机场T2航站楼，运营时间9:00-18:10，发车间隔30分钟。

长沙南站周边

公交（东广场）

8路：长沙火车南站——长郡中学

16路: 长沙火车南站——汽车南站

63路: 长沙火车南站——汽车西站

66路: 长沙火车南站——汽车西站

68路: 长沙火车南站——汽车西站

124路: 长沙火车南站——湖南省人民医院

135路: 长沙火车南站——长沙火车站

148路: 长沙火车南站——鸭子铺社区

148区间线: 长沙火车南站——明阳山

159路: 长沙火车南站——三汊矶大桥东

160路: 长沙火车南站——长沙市九中

208路: 长沙火车南站——三汊矶大桥东

348路: 长沙火车南站——汽车西站

365路: 长沙火车南站——司门口

503路: 长沙火车南站——灰埠

主要针对株洲市、湘潭市的乘客。

1、城铁香樟路站下车的旅客可搭乘8路、68路、135路到长沙火车南站。

2、城铁长沙站下车的旅客可搭乘长沙地铁2号线或公交135路去往长沙南站。

3、城铁洞井站下车的乘客可在此搭乘公交16路。未来长沙地铁9号线将途经长沙汽车南站。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。