南昌站

南昌站距离九江站135公里，距离北京西站1449公里，距离深圳站923公里，距离广州站956公里。在沪昆线上行方向距离上海南站817公里，下行方向距离株洲站367公里。2007年改造了出站地下广场与地面广场，并将扩建南昌站东广场以及综合客运枢纽。

南昌火车站，早期为浙赣铁路南昌支线的一个尽头站，老南昌称为南站，于位于昌北的牛行车站相对应，南昌火车站当时负责浙赣方向的车，而牛行车站只负责牛浔铁路的到发任务，这种状况一直持续到中华人民共和国建立之后，南昌需要另外一座跨江大桥，于是拉通南浔铁路和浙赣铁路的赣江大桥在1963年6月完工，随后南昌火车站成为牛浔铁路和浙赣铁路南昌支线的共用车站，牛行车站随即被弃用。牛浔铁路牛行到南昌水泥厂段成为了废弃的铁路，并且大部分被拆除，现在的红谷滩以及保利高尔夫花园占用了大部分那段铁路的路基。 

南昌站早期照片

这种状况一直到了90年代发生改变，随着京九铁路的建设，使得南昌火车站成为了瓶颈，于是在90年代中期老站被拆除，在1996年完工，南昌火车站旧貌变新颜，变成了现在的模样。但是西广场直到2007年才完成改造，站前亦建造了车站地标世界球。

 目前南昌火车站附近的洛阳路下穿隧道工程，将大大改变南昌火车站旁边的交通状况，于2010年10月1日完工。

 南昌站是中国铁路枢纽最重要车站之一，中国规模最大的人口集散地之一，位于京九铁路正线上（其中南昌-向塘(西)段亦可作为浙赣铁路的支线），并通过联络线连接了杭长高铁、昌九城际铁路、昌福铁路、昌吉赣客专等一批高等级线路，是华东地区的重要铁路枢纽站之一。据统计，南昌火车站2004年日均发送旅客达到3万人次，高峰日达到7.46万人次。

 南昌站已成为南昌向全国、全世界传递信息的重要窗口；南昌站出发的列车覆盖华南、华中、华东、华北、东北、西北、西南地区的主要城市。随着浙赣快速客运专线的修建，其中国铁路重要枢纽地位将愈加凸显。

 1996年初竣工的南昌站建筑整体结构气势磅礴，包括客运站房、铁路引入线、市政道路及立交桥、地铁、铁路自动化通讯系统以及与其相配套的建筑群如邮政枢纽、公安等工程，建成时以189公尺楼高荣登中国卖场面积最大的车站大楼纪录，是一座融行车指挥、购票、行包托运、客运服务和商业、餐饮、住宿、娱乐等多功能于一体的设施完善的现代化大型新客站。

南昌火车站西广场用地为3.8公顷，扣除道路和停车用地，行人广场面积为1.3公顷。在平面布置上，地面一层站房正前方规划步行集散广场，便于人流集散；南北两侧分别布置公交枢纽；广场南北西三侧紧靠广场处设置出租车及社会车辆落客区；北侧二七路东调整为社会停车场和行包停车场。

南昌站照片

地下一层正对出站通道规划出站大厅。大厅南北两侧布置出租车上客区、社会停车场以及通向地面公交枢纽，同时规划适量商业设施。西广场预计改造总造价达１亿元左右。

在位于南昌火车站的反向（东面）设置火车站东广场，它将作为辅助广场。据南昌铁路局负责人介绍，由于浙赣线电气化改造即将完成，南昌火车站的现有铁道停车股道将增加2股，并拟向东部扩展。东广场将建一个面积达1218平方米的临时停车场。

东广场将在铁路东侧建一个二层的临时站房，主体为候车室，二层连接进站通道到站台，地下层连接出站通道到各种车辆停车场，站房配建临时售票处、小件行李寄存处和零售商业设施。东广场预计建设费用为2800余万元。

南昌站要将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎，大力发展商务、旅游、金融、中介等现代服务业，适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个性与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。

南昌站

南站地区的社会综合管理比建设更重要，南站地区的社区管理主体和政府其它管理部门要积极参与南站开发的早期规划和建设，规划建设部门要充分听取社会综合管理部门的意见，对用于社区服务和管理的公共设施，规划布局上要留有充分的空间，要体现以民为本、管理为主的原则，要切实提高南站地区信息化、数字化管理水平，南站地区的开发建设要制定严格的管理程序，高度体现公共政府调控、监管土地开发利用的公正性和透明性，使南站地区综合管理优势在体制、机制、法制上充分体现。

南站地区的规划起点是“世界一流，城区精品”。它的城区景观设计要和南昌的繁荣繁华相适应，与朝阳新城、昌南新城、红谷滩新区、红角洲片区、凤凰洲片区、南昌高新区、瑶湖新城共同构成联动发展的对外开放区域，成为南昌中心城区一个服务中国、面向世界的区域性交流平台。南站地区的功能定位是，将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎，大力发展商务、会展、旅游、金融、中介、信息、媒体等现代服务业，适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个性与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展。

南昌站是京九线上唯一的省会枢纽站，中国大型火车站之一。南昌站现主要承担普速列车客运，同时兼有开往九江、湖北方向的动车组列车，其中开往九江的为2010年开通的城际铁路（昌九城际铁路）。

南昌站客货运交通极为繁忙，是中国单日旅客发送最多的客运站，每天开行北京、上海、广州、深圳、西安、厦门、杭州、桂林、温州、汕头、成都、重庆、青岛 、昆明、沈阳北、南京、哈尔滨等地的旅客列车173对。2001年全年发送旅客888万人次，2004年全年发送旅客1148万人次，年均客发增长9%。另每天发送省内的昌九城际铁路（南昌至九江）的班次多达47趟，年平均发送旅客205.31万人次。

由于南昌站路线与月台数量早已趋近饱和，除了打从设线之初就已改通过南昌西站的高速铁路之外，许多原本以南昌为发车点，往北京、上海方面与往广州、深圳方面之高铁，也都改移至南昌西站停靠。

南昌站西广场由于地面交通流量大，广场前的马路边没有划定停车线，因此出租车无法停靠，违反者多为黑车。南昌站出租车车站则位于地下信道由西向东方向，由车站人员管理。南昌站在北出站口东侧方向有地下二层和地下一层两个出租车调度站，在北广场东螺旋盘道下有一地面出租车调度站。 

途经南昌站的公交有2、5外环、5内环、9内环9、外环、9专线、10、18内环、18外环、22短班、22长班、27、219长班、221、231外环、232、302内环、302外环、305、307、机场1等路线，全部配备为先进的进口空调大巴，公共交通非常便捷舒适。

南昌地铁1号线：丁公路北站，C出口右拐500米到达二七南路后向南直走1.1公里即可。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。