水柏铁路北盘江大桥

大桥于2000年12月24日成功转体顺利完工，2001年11月建成通车。该桥当时为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工。桥面与江面高差为280米，是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁，也是当时世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

大桥桥跨布置为 3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土＋5×24米预应力混凝土梁。大桥主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根直径1000×16毫米的Q345D钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以直径800×14毫米及直径600×14毫米钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500号微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁+82米拱顶现浇П型混凝土梁+5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。 

北盘江大桥位于水柏铁路中段全线最低点处（中心里程DK71+322），横跨北盘江，是一座结构新颖、技术含量高、施工难度大的上承式钢管砼拱单线铁路桥。236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。 

大桥桥跨布置为3×24米PC简支梁（六盘水岸）+236米上承式X型钢管砼拱+5×24米PC简支梁（柏果岸）。主跨钢管砼拱由两条拱肋组成，每肋全高5.4米，全宽2.5米，每肋由4肢直径1000×16毫米钢管并以盖板、实腹板及H型腹杆通过栓焊连接而成，钢管内灌注500号微膨胀砼，而拱肋在横向内倾6.5度，形成X形布置，拱肋中心在拱脚横向中心距19.6米，拱顶拱肋中心距6.156米。拱肋轴线在立面投影为悬链线，拱轴系数为m=3.2，立面投影矢跨比为1/4。两侧拱肋间采用直径500×14毫米、直径800×14毫米或直径800×20毫米钢管组成的双K字形横撑联结，全桥共有18个双K字形横撑，而上、下弦管的双K字形横撑之间又由2根直径500×14毫米钢管构成V字形联结，在拱顶部分两侧拱肋由横向布置的钢管和斜管联结。全桥联结方式除拱肋立面空腹段上下弦间H型腹杆通过M24高强度螺栓联结外，其它均为全焊联结。

大桥轨底到峡谷底深达280米，为当时国内最高的铁路桥梁；大桥桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，居当时世界同类型桥梁之首；大桥主跨达236米，为当时国内第二大跨度铁路钢桥；大桥单铰转体重量达10400吨，居当时世界同类转体首位。 

贵州省水柏铁路及水柏铁路北盘江大桥经过若干年的监管运营考验和动静荷载试验，各项技术指标均满足设计及规范要求，已获得2003年度建筑工程鲁班奖和第四届詹天佑土木工程大奖。此前，该桥还被评为铁道部优质工程并获贵州省科技进步一等奖。贵州省人大常委会原副主任、水柏铁路公司董事长杨谨华因在该桥建设中贡献突出，获贵州省科技进步(个人)一等奖。 

贵州北盘江大桥及水(城)柏(果)铁路，由铁道部、贵州省投资37亿元建成，现已全线正式通车。它是党中央国务院实施西部大开发战略的丰硕成果。水柏铁路全长118.65公里，穿越云贵高原崇山峻岭,地质十分复杂，桥隧相连，桥隧长度占线路总长的63.4%，为当时全国铁路之最。沿线储藏着五十亿吨优质煤炭急等开采，数万名铁路职工用生命和汗水修筑的北盘江大桥和水柏铁路，在西部大开发中起到了不可估量的作用。