上海航天动力机械研究所

上海航天动力机械研究所

在二十多年的科研生产试验实践中，积累了丰富的设计、制造、试验等研制经验，在“团结、务实、高效、奉献”的精神下，造就了一支作风严谨、技术精湛的航天科研队伍，在现有的近五百名员工中，技术人员三百多名，其中具有高级职称的科技人员达一百多名。

经过三十多年的发展，本所已拥有设计中心、CAD加工中心及检测中心、试验中心等先进的科研、试验手段和一流的生产制造与产品检测设备，如：计算机中心、五面体加工中心、数控机床、全位胃管焊机、真空钎焊炉、万能工具显微仪、X光探伤机、电子经纬仪、内窥镜和各种姿轨控发动机热试车台等，形成了水平高，配套齐全的科研、生产、试验质量保证体系。

上海航天动力机械研究所让神六“触电”了

神六浑身都是发动机

神六在太空中是如何实现“变轨”的？又是如何控制它的姿态的？与其他的火箭、导弹的发动机相比，其发动机又有什么特殊的要求？这些都和负责飞船推进系统研制的上海航天动力机械研究所密不可分。

据上海宇航系统工程研究所韩宏印研究员介绍，整个飞船发动机共有52台，功率大小不一，都来自上海。

据了解，载人飞船的发动机不仅像火箭一样装在它的下部，而且在每个舱段的侧面都装了喷火的发动机。对此，韩宏印介绍说，载人飞船身上装的发动机有切向装的，也有侧向装的。切向装的发动机主要是用来控制载人飞船的姿态的。一旦载人飞船出现滚动，就启动2个反向的姿态控制发动机启动工作，控制翻滚。而载人飞船若出现偏航、或者俯仰，航天员或者地面指挥中心就可启动装在载人飞船侧面的偏航发动机，进行复轨。

另据韩宏印透露，神七推进系统也将沿用现在的，不会做什么改变。

上天后，九霄云外的飞船如何与地面保持联系？图像和声音又是如何传下来的？这些都依赖于飞船测控通信系统。在这个系统内，上海航天测控通信研究所负责了其中的主要硬件。昨日，远在北京的顾侧峰副所长接受采访时表示，该系统和神五时候区别不大。据了解，航天员的一举一动在地面的屏幕上清晰可见，这个功能主要通过飞船内部的摄像机、图像压缩传输系统、数传系统和地面接收播放系统联合完成。而宇航员的声音也将通过话音通信器，采用多个通道传输，以保证质量。

除此以外，超短波通信系统能让地面上工作人员了解到航天员的身体状况。据专家介绍，该系统通过特殊的传感器，把航天员的生理数据监测下来。地面生物和医学专家可以收到航天员的脉搏、血压，以及全身各器官的生理反应，及时给出合理的保健建议。而这些数据也能为未来建立空间站积累资料。