长寿长江大桥

由重庆市高等公路建设投资有限公司筹资修建的长寿长江公路大桥，于2005年9月28日正式开工建设。

长寿长江大桥

长寿长江公路大桥建成后，将为渝东地区提供又一条联系重庆主城区的捷径。同时配套长寿长江公路大桥开工建设的，还有长寿至南岸茶园的二级公路。通过该公路，由长寿至南岸茶园新区仅60公里。大桥建成后将实行免费通行。 

2012年12月15日，由重庆市高等公路建设投资有限公司筹资修建的长寿长江公路大桥正式开工建设。重庆市委书记、市人大常委会主任黄镇东，副市长赵公卿等参加了长寿长江公路大桥的开工奠基仪式。

昨天开工建设的长寿长江公路大桥，是重庆市近期规划中的最后一座长江大桥。至此，重庆市沿长江所有区县都拥有了长江大桥，其中13座已经通车，另外3座正在建设中。

长寿长江公路大桥建成后，将为渝东地区提供又一条联系重庆主城区的捷径。同时配套长寿长江公路大桥开工建设的，还有长寿至南岸茶园的二级公路。通过该公路，由长寿至南岸茶园新区仅60公里。大桥建成后将实行免费通行。  

长寿长江公路大桥位于长寿城区凤城镇上游的川染码头，主跨达460米，是重庆境内同类长江桥中跨度最大的一座。全桥长1160米，投资3亿多元，预计将在2008年8月完工。

来自重庆建工城建集团的消息称，长寿长江大桥正式通车。该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着重庆市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。

长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。

长寿长江大桥的建成联系了长江两岸的交通，带动了地方经济的发展，同时也具有良好的社会效益。

使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂在今年3季度顺利投产奠定了基础。

长寿长江大桥

该桥为长寿首座跨江大桥，它的建成通车，标志着我市沿长江的所有区县都有了长江大桥。同时，也意味着长寿和主城区距离拉近，通过长江大桥，长寿城区到南岸茶园只需50多分钟。

据了解，位于长寿川染码头附近的长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。大桥通车后，载重50吨以下的货车通通改道走桥上，“‘抢手’的车渡、轮渡一夜之间就消失了。”重庆建工城建集团长寿项目部相关负责人介绍。

对于正往江南地区实施环保搬迁的重钢集团而言，“长寿长江大桥一举解决了搬迁中的最大‘瓶颈’问题。”昨日，重钢集团环保搬迁指挥部工程部主任刘东兴奋地说，大桥通车前，搬迁所需要的物资和材料只能靠车渡送到对岸，每天最多只能送一趟，现在，有了大桥，每天至少可以送5趟以上。

这使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂在3季度顺利投产奠定了基础，可以说，重钢是这座桥的最大受益者之一。

“长江大桥让一直处于‘边缘地带’的江南新城，一跃成为要塞，并和北岸联成一体。”长寿区发改委主任张明万表示，借重钢集团的环保搬迁，长寿区相关部门目前正在制定规划，意欲在这一区域大力发展钢铁配套产业，让发展相对滞后的江南新城“蝶变”成“十里钢城”。与此同时，位于北岸旧城区的滨江路地块也正在“升温”，“滨江路的旧城改造和二期工程建设开始加快，地价也在节节攀升。”