黄石长江大桥

大桥由交通部公路规划设计院设计，中国公路桥梁建设总公司施工总承包，于1991年7月开工，并于1995年12月建成通车。

2002年12月19日进行了通车以来的第一次整修，改扩建工程是省级重点工程，总投资额5000多万元，于2003年5月完工。

改扩建后的黄石长江大桥桥面宽度增至21米，其中行车道增宽3米，为双向道公路桥，中间增设隔离带，基本与黄黄高速公路对接。

黄石长江大桥

大桥日通车量将由原来的2.5万辆上升至4.8万辆，达到大桥原设计水平。

当时为保证交通畅通，市大桥局经上级主管部门批准，特别作出规定：在大桥改扩过程中，四轮机动车仍保持通行，行人、非机动车、摩托车改乘轮渡过江。

黄石长江大桥是国家重点工程，是国家公路干线318国道（上海至成都）上的特大型桥梁，是交通部自主设计、制造的第一座特大型桥梁，1999年竣工验收时被评为优良工程。黄石长江大桥位于湖北省黄石市黄石港区迎宾大道和浠水县散花镇上，是连接黄石和黄冈的重要交通枢纽。从而促进了两地的交流，带动了沿岸的经济发展。

黄石长江大桥竣工仅仅7年，种种安全隐患逐渐暴露出来。

在1999年的竣工验收报告上，写有“主桥边跨现浇段结构主拉应力安全储备偏小，局部出现裂缝”、“主桥纵向线型控制不够理想，主梁腹板局部尺寸控制不严”等。

大桥成了今天这个样子，和当时设计、施工队伍的技术能力、施工中随时变更设计及地方政府为抢时间急攻冒进等各种因素有关。

大桥建设开工时，施工方认为大桥全面开工的条件尚不具备，如征地拆迁、“四通一平”等还有一些工作要做，且地质资料不全，施工图设计也未及时提供。然而，建设方却要求尽快开工。

另外，大桥建设时，交通部门的技术能力不足，摸着石头过河，也是一个重要原因。

此外，在黄石大桥建设过程中，不按设计施工或随意更改设计的现象也时有发生，这也使桥的质量大打折扣。

在大桥改扩建后，湖北省交通厅无奈同意其负载标准按“汽车超20级、挂车120级”执行。要求采取强制措施严禁超限、超载车辆过桥，以保证大桥安全。

黄石大桥管理局吕总工程师介绍，黄石大桥“治超”可以说是搞得最好的，大桥两端都安装了超大型衡器，他们每天投入80多人管理，车辆的总重量只要超过70吨，就要限行。

黄石长江大桥原设计为一座主跨460m的斜拉桥，为航运提供了宽广的范围，后来改用了多孔预应力混凝土连续刚构，虽然桥的跨度也有245m（1996年建成时位居世界同类桥型第二跨度），但有一个桥墩正好布置在水流转弯处，因而出现船撞桥墩的事故。此案例已作为经典的分孔不当反面案例，被国内多个教材引用。