马骋

中国造船工程学会船舶力学学术委员会委员，总装备部水动力学专家组专家，海军预研专家组专家，哈尔滨工程大学、海军工程大学博士生导师，《水动力学研究与进展》与《船舶力学》编委等职。

马骋研究员长期致力于舰船推进技术及舰船使用安全性研究，提出了船体线型、推进器、舵及附体一体化设计的节能降噪新思想，在舰船推进节能与低噪声推进技术领域取得了多项创新性成果，同时在舰船使用安全性研究领域做出了重要贡献。主要体现在以下几个方面。

一、舰船推进节能与低噪声推进技术领域

马骋研究员突破了传统的舰船低噪声螺旋桨研制中以牺牲螺旋桨效率来降低噪声的设计原则，针对国内外现行的“大直径、低转速、桨叶中部重载、桨叶根部和梢部卸载”的设计思想，提出了“均伴流、减直径、匀载荷、优螺距、加附体”的螺旋桨增效降噪一体化设计新思想，取得了如下成果。

1、发明了螺旋桨凹型小叶整流毂帽

根据螺旋桨增效降噪一体化设计新思想，发明了非流线型凹型圆台和反凹凸弓型翼型剖面小叶组合而成的整流毂帽，作为螺旋桨的组成部分，取代了传统的流线型导流帽，以抑制螺旋桨毂涡空泡并回收能量，具有显著的节能降噪效果，已在11型70余艘舰船上推广应用。

2、发明了船舶不对称扭曲型舵球

从1996年起开展了舰船螺旋桨?舵水动力干扰研究，突破了传统的仅对螺旋桨和舵分别改进以提高其性能的设计思想，重点针对船舶快速性与船舶操纵性两学科的交叉点开展研究，深入分析了船后螺旋桨、舵及附体的精细流场及其流场干涉规律，提出了螺旋桨?舵?舵附体推进组合体的理论设计方法，研究成果已出版专著，推动了舰船推进与操纵性能研究水平的发展。据此发明的不对称扭曲型舵球可改变螺旋桨后流场分布，实现推进组合体内部各单元的合理匹配，使桨舵流场产生有利干涉，减少螺旋桨因旋转尾流造成的能量损失，同时提高舵效，实船应用节能达5%以上，同时提高了船舶操纵性，已在海军舰船上推广应用。

3、开展了吊舱推进器技术研究

该技术是目前国际舰船推进研究领域的前沿技术，也是下一代全电力推进舰船的核心技术之一。他在国内率先开展了吊舱推进器技术研究，通过系统的理论、试验及工程应用研究，提出了吊舱推进器水动力性能理论计算方法，建立了吊舱推进器设计、优化和性能预报方法体系。获发明专利1项，出版了国内第一部全面论述吊舱推进器水动力性能的著作《吊舱推进技术》。

二、舰船使用安全性研究领域

马骋研究员针对制约特种舰船使用安全性的瓶颈和难点问题，带领他的研究团队，在该领域开展了系统的研究工作，经过近十年的努力，提出了安全性分析的新方法，建立了安全性分析准则和评价体系，制订了相关技术标准，发现了影响特种舰船使用安全性的多项技术隐患并提出了解决方案，解决了长期困扰并严重影响我特种舰船安全运行使用的重大技术难题，为特种舰船的使用安全性提供了保证；针对特种舰船中存在的设计隐患，提出了新的设计思想与设计方法，推动了相关领域的技术进步。研究成果推广应用成效显著，分别于2003年和2007年获得军队科技进步一等奖。

先后获得国家技术发明奖二等奖2项，军队科技进步一等奖4项。申请发明专利9项，已授权6项，出版著作2部，发表学术论文40余篇，撰写国防科技报告30余篇。2005年获中国求是杰出青年实用工程奖。2007年获何梁何利基金科学与技术创新奖。2008年入选新世纪百千万人才工程国家级人选……荣立二等功4次。

他被海军装备研究院树为特级“科研功臣”，被海军评为海军青年精武建功成才标兵、海军优秀基层主官和海军优秀共产党员标兵。由于马骋科研成绩突出，多次受到胡锦涛等党和国家领导人的接见。

2017年8月1日，入选中国科学院院士候选名单。