渭沱站
兰渝铁路合川渭沱站到重庆北站正线全长70.73公里，和现有渝遂铁路线并行，工程概算总额65.3亿元。据该标段施工方负责人孙中云介绍，该段铁路客运列车速度目标值为200公里/时，启用后只需20分钟左右就可穿梭于主城和合川两地，比从重庆北站乘坐成渝动车快10分钟以上，比在重庆北站乘坐大巴车快接近1小时。
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兰渝铁路渭沱站至重庆北站客运线2016年元旦正式投入运营，从主城坐火车到合川只需20分钟，比乘坐成渝动车还快至少10分钟。
兰渝铁路合川渭沱站到重庆北站正线全长70.73公里，和现有渝遂铁路线并行，工程概算总额65.3亿元。据该标段施工方负责人孙中云介绍，该段铁路客运列车速度目标值为200公里/时，启用后只需20分钟左右就可穿梭于主城和合川两地，比从重庆北站乘坐成渝动车快10分钟以上，比在重庆北站乘坐大巴车快接近1小时。
孙中云介绍，随着兰渝铁路渭沱至重庆北路段开通，未来将逐步为渝遂铁路实现分流：其中，兰渝铁路线将主要负责客运，渝遂铁路线逐渐担负货运重任，最终实现内客外货的运营模式。
此外，兰渝铁路渭沱至重庆北路段，是连接我国西南地区与西北地区最重要铁路通道，对提高长江经济带、丝绸之路经济带的铁路运输能力和服务质量，缩短重庆与兰州及沿线城市间的距离有重要意义，同时还将成为渝新欧铁路大通道的重要组成部分，有效支撑我国对外开放战略。
开通后重庆至兰州客车运行时间由现在的22小时缩短至6.5小时。
2016年初，嘉陵江重要支流涪江畔的一个铁路小站迎来重要时刻：随着一列从四川广元开往重庆的火车飞速驶过，这个小站成为兰渝铁路入渝的第一站，也成为渝新欧国际物流大通道入渝的第一站。如今，随着兰渝铁路即将全线通车，这个曾经的四级小站，正朝着更大目标前进。
渭沱，原本是一个距离重庆合川城区３０公里的小镇，只有一条弯弯曲曲的公路通往城区，驱车需要半个小时。然而，记者一路走访发现，这个曾经“偏远”的小镇，却因为自身的位置而愈发受到重视，围绕着渭沱，铁路、水路、公路，正在形成一张相互交织的物流联运网。
２０１５年元旦，沪蓉铁路开通，渭沱作为由蓉入渝的门户站而设立。由于这里位置偏远，并未设置客货功能，而是仅仅办理接发列车的任务。但是谁能想到，就是这样一个“四级站”，在不到一年的时间里，地位发生了翻天覆地的变化。</p>
“以前，渭沱站充其量算是沪蓉铁路的一个节点，但随着兰渝铁路通车，并在渭沱接入沪蓉铁路，渭沱成了一个战略交叉点。”渭沱站站长谭荣拿出一张白纸，边给记者画线路简图边说，“从东往西是沪蓉铁路，从西北往西南是兰渝铁路，这两条铁路在渭沱交叉，然后进入重庆，再连入北上广等地区，渭沱的重要性可见一斑。”
渭沱的重要性，在渭沱站的运转室里更清楚体现了出来。运转室内，值班员姚明目正不转睛地盯着电脑显示屏，并不时点动鼠标进行操作。通过操作，正在开行的列车可以准确无误地实现变轨任务，从而抵达正确的目的地。
“每天，渭沱站经过的列车有５６．５对，其中仅兰渝铁路就开通了１２对，每年这么多列车行进，都需要我们接发列车。铁路线路越多，交叉的线路越复杂，我们的工作任务越重，工作的压力也就越大。”在给我们介绍情况，姚明也没有把眼睛移开。
这样死死地盯着显示屏，几个小时下来难免会眼睛涩痛。但姚明告诉记者，他在这么重要的铁路节点上工作，听着一列列火车顺利安全地通过，感到非常自豪。“还有令人感到自豪的事情呢！”站长谭荣指着渭沱站背后的一大块空地说，“这里正在建一个物流园区，到时兰渝铁路支线将直接开到园区，对当地的经济带动作用将更加显著。”
合川区物铁开发投资有限公司副总经理于小波告诉记者，这个物流园区占地１８平方公里，将依托兰渝铁路、长江水道以及高速公路，实现多式联运。届时，这个园区将成为接轨重庆主城、辐射川东、西北、远及欧陆的重要物流枢纽。
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