罗孚
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Rover--罗孚（香港译名：路华） 意思为流浪者或领航员。
其命运就像名字一样，从贵为英女王的专用御驾声望并驾与劳斯莱斯，到落魄的被多次转手易主，但丝毫无损他深厚的文化底蕴。
2005年7月22日罗孚资产托管人英国普华永道公司发表公告称，中国南京汽车（于2007年被上海汽车汽车集团收购 ）集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司和其发动机生产分部的买家。
现今距他诞生已经整整一百零一年了，让我们翻阅罗孚的历史，翻开他当年的荣耀。
1904年，位于英国考文垂的工厂驶出了第一辆罗孚汽车。在以后的几十年中，罗孚经历了丘吉尔将军的赞许；经历了英女王的眷顾；经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子；还经历了“铁娘子”撒切尔的肯定。但随着英国制造工业的衰落，100多岁的罗孚还是倒下消失了。
百年罗孚的创立
1887-1903：罗孚公司的诞生
罗孚公司是由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿合资创立于1877年的，创建初时的罗孚一直生产自行车，并设计出前轮和后轮一样大的安全型自行车，这种样式一直沿用到今日。1884年，“ROVER”标志第一出现在自行车上。不久后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司直到1903年去世。
ROVER这个单词在英语中有流浪者、领航员的意思。而且罗孚的标志一直都是以维京人和维京船为元素设计的。也许正因为罗孚以ROVER这个单词命名，所以注定了罗孚的未来会飘忽不定。
1904-1905年：车型诞生初期大受追捧
1904年，Edimond Lewis为罗孚公司设计了第一辆8马力汽车，这辆车后来被命名为罗孚8。虽然罗孚的第一辆汽车比戴姆勒1号晚了18年，但罗孚8的起点还是非常高的。现代汽车的很多特点都在这辆车中出现，最典型的特点就是中央骨架底盘。当时罗孚8非常成熟，这款车采用了单缸1.3升发动机，在当时可算得上是马力强劲，所以一经推出就受到了极大的追捧。罗孚8的销量更是达到了2200辆。曾经还有探险家驾驶过这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其的伊斯坦布尔的壮举，罗孚8则成为了跨越欧洲的第一款汽车。
之后，罗孚并没有像其他汽车厂商一样推出大马力的车型，而是推出设计理念为更轻便的汽车，由此诞生了带齿轮条变速器的6马力车罗孚6诞生了，这款车一共销售了2296辆。
1905-1927年：罗孚汽车高速发展
在这高速发展的期间，罗孚推出了众多新车，像改款的罗孚8、罗孚9等车型虽然销量尚可，但都不能算是成功。最后一代的罗孚8采用了新式的封闭车身，发动机采用了1.0升2缸发动机，变速箱采用了3挡手动变速箱,当年罗孚8曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。1909年推出的罗孚12则是这期间最成功、最畅销的车型。罗孚12是一款中级家用轿车，这款车装备了2.3升12马力发动机，而且这款车还是罗孚是第一个销售突破两万辆的车型。
而罗孚的另一个发展机遇，就是第一次世界大战的爆发。在第一次世界大战中机械已经成为战争器材的主力军，汽车摩托车取代了马车和马成为主要的交通工具。当时英国政府与罗孚签订合约，由罗孚提供战争时期的汽车和摩托车，许多前线的士兵都是靠罗孚生产的汽车和摩托车进攻，获取补给。从而，罗孚从一战中获取了巨大的利益。
1928-1939年：罗孚遭遇经济，逆转困境，耀眼英国
1928年爆发的经济危机让罗孚也陷入了困境，虽然当时罗孚销售的车型较多，但是也同样被经济危机所折磨。
1929年，罗孚10在英国上市，它是一款四门四座轿车，发动机采用了1.2升直列4缸发动机，搭配3或4挡手动变速箱。
1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展参展亮相，并且计划售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。真正付诸实现的是一款名为Light 6的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速箱，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。
1933年罗孚公司迎来了新的领导，主管节约成本工作的威尔克和主管机械和设计工作的矛瑞斯。他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。
1934年，代表着罗孚再一次辉煌的P系列的第一款车型P1在英国上市。P1其实就是1934年推出的最新一代罗孚12轿车。新车采用了四门四座的车身结构，发动机采用了1.5升53马力的直列四缸发动机，搭配了4挡手动变速箱。
1937年，罗孚12的最后一次改款车上市了，这款车型也被称为罗孚P2。P2依然使用了P1的动力系统，而且还提供了很多当时非常时髦的新配置，例如带有同步器的4档手动变速箱，现代的汽车轮毂等。这些努力让罗孚的形象也开始逐渐耀眼起来，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。
1940-1965年：罗孚汽车的流金岁月
第二次世界大战在中断罗孚汽车制造发展进程的同时，却暗藏改变其日后发展的契机。战争中罗孚一度被转为军工工厂。二战后，罗孚位于考文垂的工厂变成了一片废墟，作为补偿，罗孚无偿的得到了研究飞机发动机时的Solihull工厂。面对战后市场的需求和发展态势，罗孚很快将二战积累的发动机等技术投入了汽车生产。
1948年：经典的罗孚P3，路虎汽车诞生
1948年，罗孚发售了战后真正设计的第一款汽车。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架，这就是闻名遐迩的罗孚P3。
二战后，美国威利斯红遍全球，当时掌管罗孚的威克斯兄弟在自家农场聊天，无意中聊到自己正在使用的威利斯。当问及“吉普车破了以后你将怎么办？”时，时任设计师的莫瑞斯·威克斯回答说再买一辆，不然也没别的办法。问者无心，答者有意，莫瑞斯·威克斯突发灵感，应该生产一种具有英国风味造型轻型的多用途四驱车型，于是就着手制造路虎。后来，罗孚在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎(Land Rover)的第一辆车。
1949年：独眼巨人降临
1949年，罗孚推出了全新设计的P4车型，由于P4的外观受到了当时美国车车身宽大的影响，所以P4的车身尺寸比前代大了不少。但P4的车身造型整体雍容华贵，毫不显得笨拙与张扬。另外，P4的水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。
罗孚P4的出现及时的取代了过时的P3，同时P4又应用了许多新技术，如铝镁合金的引擎盖和行李箱盖，前轮碟刹等新技术。由于格栅中央雾灯的原因，P4并不是很受欢迎。1953年，P4的隔栅被改回传统造型后,英国人对它的热爱也与日俱增。
由于二战期间制造飞机发动机的技术积累，罗孚研制出世界上第一台空气涡轮发动机并把它装在了一辆罗孚P4上，这款车被命名为JET-1。JET-1采用了先进的4轮碟刹、独立悬挂等先进技术。而且还创造了汽车时速超过240公里的记录。很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个发动机，因为当时没有合适的车身和底盘能匹配如此非主流的发动机，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。
1958年：罗孚史上最辉煌的P5
1958年，罗孚P5车型上市，先期上市的P5装备了罗孚经典的3升直列6缸发动机。P5的诞生让罗孚真正走上了辉煌，品牌价值能与劳斯莱斯比肩，后来P5还发展出了双门跑车。
1967年，P5动力羸弱的缺点被用户放大，但罗孚没有时间和精力去开发大排量发动机，所以P5只能装备来自别克的3.5升V8全铝发动机。这款装有别克发动机的车型被命名为P5B，而B就是别克的缩写。P5B的车身上装有显赫的3.1/2徽章，在大灯下方又添加了一对雾灯，既增加了夜间行车的安全性，又使P5B的贵族感增强了许多。P5B是英国众多达官显贵们的最爱，英国女皇伊丽莎白二世就曾拥有一辆绿色的P5B型轿车。1979年撒切尔夫人大选获胜后，P5B还曾载着她到唐宁街工作。除了英国本土的钟爱，P5也受到了梵蒂冈的追捧。
罗孚走上了流浪的旅途
当罗孚经历了公司最辉煌的时段时，危机却接踵而来。危机发展之快、程度之恶劣都是罗孚始料未及和不能够预测的，这些危机直接导致了罗孚的衰败以及消失。二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因，使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。
1966-1987年：利兰掌控下的罗孚
为了改善英国汽车的窘境，1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。美好的愿景好像永远不会实现，好景不长，此时英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。但英镑的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，但是在性能和质量上却没有什么优点。所以导致了英国汽车业的持续低迷。
1970年，路虎公司向媒体公布了揽胜系列车型的面世，揽胜搭配了3.5升V8汽油发动机，取代了Land Rover旧式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧；与原车型相比具有相同的克服恶劣条件和越野能力的同时，Range Rover还可带来公路上驾车的舒适感与高性能。多年来对设计方向的坚持，带来的是空前的胜利。一时间各分销商门庭若市，排队等候购买的名单络绎不绝。998英镑的售价，出色的越野能力，舒适宽敞的车内空间，完美的细节制造，一时间成了时代的象征。高高在上的驾驶感，给很多高档轿车的客户带来了全新的感觉。
1970年，罗孚P系列的最后一款P6上市了，P6的外观和前代车型有了很大的不同，车身开始采用见棱见角的楔形车身。传统的英伦贵族气息在P6上弱了很多，但P6的新风格还是很酷很帅的。P6共有4台发动机供选择，一台2升发动机、一台2.2升发动机和两台来自别克的3.5升V8发动机。
当时，罗孚把雪铁龙DS当做了直接的竞争对手，但由于设计问题P6完全不是DS的对手。首当其冲的就是车内空间问题，复杂的后悬挂使车内后排空间非常狭小，甚至行李厢内放备胎的空间都被侵占，备胎只能放在行李厢盖上。第二个致命的缺点就是上市初的P6只有2.0升车型，动力系统毫无选择。但P6还是很多优点的，例如当时全球领先的安全性、创新的外观设计、优良的操控性等。但由于英国制造业整体萧条和罗孚公司的动荡，使得P6没有获得很好的效果。
1975年，除罗孚外的其他品牌的运营状况毫无起色，利兰集团被英联邦收编，成为了国有企业，集团被分为四个部分。
1976年，罗孚第一款在利兰旗下研发的旗舰车型SD1在英国问世，SD1是为了取代罗孚P6和凯旋2000而研发的车型。罗孚SD1的外观灵感来自法拉利的Daytona，外形彻底的摆脱了老式英国汽车的设计风格，车身大胆的采用了五门溜背的形式，而前脸设计也完全摒弃了罗孚的家族样式，尊贵感消失的无影无踪。
SD1共有6款发动级供消费者选择，排量从2.0升到3.5升。变速箱共有3挡自动和5挡手动两种变速箱。令人奇怪的是，SD1的刹车系统竟然奇迹般的倒退了，后轮盘式刹车变成了鼓式刹车。但SD1还是获得了极大的成功，出色的燃油经济性和极佳的驾驶乐趣使SD1一共卖出了33万辆。
罗孚与本田展开合作
1977年，在利兰汽车Michael Edwardes爵士的领导下，利兰公司开始和本田合作生产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造廉价车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而迅速复兴，但罗孚并没有学习本田在成本把控和对汽车质量把握上的经验，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚失去了最后一张王牌—罗孚的创新与研发能力。就在这年，罗孚的越野车部门路虎也与罗孚汽车划清关系，开始独立运营。
1984年，罗孚与本田合作的第一款结晶—罗孚200正式上市。罗孚200是以本田Ballade为基础研发的全新经济型轿车，罗孚200还是在最后一代罗孚自主开发的平台上开打的车型。可以说，罗孚200已经完全的本田化了，发动机、变速箱等重要部件都是直接取自本田思域。
罗孚汽车沦为平民品牌
1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800却是以本田里程为基础开发而来的。罗孚800共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压型发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的KV V6 2.5发动机。
罗孚800推出后，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。但好景不长，罗孚在汽车质量和可靠性上的问题便暴露无遗，导致罗孚800的销量一蹶不振，但同平台的讴歌RL却没有在这方面出现任何问题，表现差劲的罗孚800一直生产到1999年才走到历史的尽头。
同年，被赋予重大希望的利兰公司出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的英国政府将利兰公司私有化。1987年，Graham Day爵士开始掌管利兰公司，由于罗孚汽车的经营状况良好，所以没有像其他品牌一样直接走向破产，新的利兰集团的名称直接被改为罗孚集团。为了摆脱困境，Graham Day卖掉了利兰旗下的众多品牌，比如把捷豹卖给了福特。而利兰，奥斯汀等品牌甚至沉入了历史的海底。
1988-1993年：利兰消失罗孚再次独立
1988年，亏损严重的罗孚一直想与本田汽车合并，但本田不为所动。最后在英国国内保护本土汽车产业的呼声下，罗孚被英国航空集团买下。之后，所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌，但是这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一直树立高档品牌形象的罗孚从女王座驾彻底的变成了随处可见的经济型轿车。
1993年，罗孚在英国航空集团管理下的最后一款新车罗孚600在英国上市，和罗孚200、800一样，罗孚600也是在本田车型的基础上研发而来的，罗孚也仅仅是把罗孚的外观和商标贴在了本田汽车上，不过这次罗孚选择整容的车型是本田雅阁。
罗孚600是一款紧凑型行政轿车，动力系统共提供了5款排量从1.8升至2.3升的本田发动机。1994年，最强的罗孚600出现了，这款罗孚600装备了2.0升涡轮增压发动机，最大功率可达147kw、最大扭矩也可达到236N.m，最快可达240km/h。罗孚600的内饰继承了罗孚汽车大气豪华的特点，但车内过于拥挤的空间受到了用户及媒体的严重批评，同样的质量问题又出现在罗孚600的身上，这些缺点的出现最终导致了罗孚600的失败。
1994-2000年：罗孚在宝马的春天
1994年，英国航空集团掌管罗孚集团六年后终于不堪重负，并将罗孚卖给了宝马集团。宝马则是以8亿英镑的高价接过了这颗烫手山芋。当年宝马认为，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，形成品牌高低互补的优势。罗孚有着它自己的固定客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，风靡一时的“迷你”小车则填补了宝马3系列以下的空缺。另外，还可以从MG和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术，与罗孚实施平台共享战略可以达到资源最优化。所以，宝马的结论是，如果能利用宝马成功的经验重新定义罗孚汽车，并帮助它提高质量，降低成本，完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。
次年，罗孚和本田合作的最后一款作品在宝马罗孚的时代问世了，这就是以本田思域为基础研发的罗孚400车型。罗孚400是一款主打家庭的紧凑级轿车，但与其他罗孚不同的是，罗孚400更多的装备了来自罗孚的K系发动机。罗孚400上市初凭借着具有英伦气息的外观和豪华的内部装饰夺得了市场的肯定，在1996年罗孚400曾经占领过英国轿车销售榜第7的位置。
1999年，属于宝马-罗孚时代真正的作品罗孚75在宝马的包装下华丽登场。罗孚75是当时罗孚用来取代600、800的旗舰车型，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格，雪茄型车身带有浓烈的英格兰气息，而在看似古典的内饰中却配有领先其他竞品的电子配置。罗孚75的推出使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好。同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。
罗孚75采用了前置前驱的驱动形式，动力系统则全部搭配罗孚自己的K系发动机。2002年，罗孚75还推出过一款加长轴距，采用前置后驱的4.6升 V8发动机车型。
在宝马收购罗孚的期间内，罗孚还先后推出了罗孚25、45轿车。罗孚25是在1999年时推出的，罗孚25是罗孚自主研发的新一代家用小型轿车，竞争对手锁定大众Polo、标志206、福特嘉年华等热销车型。罗孚25的外观极大地延续了由罗孚75引出的新罗孚家族式前脸，英伦味十足。
罗孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升发动机，而CVT变速箱也是首次出现在罗孚小型车的配置单中。为了吸引年轻的消费者，罗孚在2003年还推出了25的Cross版“罗孚Sweetwise”。
同年，根据罗孚400改进而来的罗孚45开始投入市场，罗孚45的底盘与400相比平没有太大的变化，依旧是老旧的思域底盘。但老树也能发新芽，外表经过了全新设计后，45外观设计有了很大的改观，重新调校的悬挂系统使45驾驶乐趣十足。但罗孚45毕竟是采用的老思域平台，竞争力和标志307、高尔夫MK4等车型相差很远。所以，虽然45上市初期迎来了前所未料的热卖，但还是抵不过罗孚衰败的命运。
罗孚仿佛被人施加了亏损的魔咒，即使宝马为罗孚更新的产品线，但是还没有把罗孚从亏损的泥潭中抽出。在之后的运作中，由于罗孚品牌的亏损日益入不敷出，导致宝马做出了为罗孚注入6亿英镑的决定。此决定也将宝马其他项目全部搁浅，其中就包括宝马X5的上市，直到1999年，宝马X5才正式与大家见面。6年中，宝马不仅没有让罗孚复兴，没有有效扩大市场份额也没有有效的降低成本反而拖累了宝马汽车的发展，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收购的经历让自己损失40多亿美元成为宝马经营史上最为灰暗的一页。
罗孚汽车最后的日子
2001-2005年：罗孚回归故乡再次独立
2000年，在经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马最终以象征性的10英镑，将罗孚汽车和MG汽车送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，路虎汽车卖给了福特，宝马只留下了MINI。
2001年，几经转手的罗孚又回到了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年老人。2003年，罗孚与印度TaTa合作推出City Rover，此时的罗孚仿佛已经是破罐破摔了。City Rover的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩骂。
2004-至今：种种问题导致罗孚品牌的消失
2004年，中国上汽集团与罗孚进行合资谈判，谈判内容为在中国合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了中国南汽。
但由于之前罗孚与本田合作生产了罗孚400，而罗孚45又是在400的基础上研发而来的，所以本田销毁了所有罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还掌握在福特的手里，所以罗孚75在中国不能以罗孚的身份销售。至此，百年罗孚便在此画上句号，从此再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视线。
在中国，收购了MG-罗孚集团的南汽也被上汽收购，罗孚75以及罗孚的后续车型只能以中国的自主品牌“荣威 Roewe”在中国进行销售。
“Rover MG 锐利迷人！”
MG TF是一款软硬顶结合的双座跑车，独具特色，以其锐利迷人的外形和先进装备，与罗孚轿车同属英国豪华车。MG TF跑车的中国版采用了经典的中置发动机后轮驱动设计，世界级的引擎和锐利迷人的外形，传奇般地再现了纯正的英国跑车风格。中置发动机比前置或后置发动机更平和、操控更容易，同时也可以更好地分配车身的重量，而极具个性化的内饰更凸显出这款车的运动激情。2002年荣获日内瓦国际车展年度大奖，在《大英百科全书》中被奉为“跑车”权威的范例。她融合了过去、现在和未来跑车的优良元素，表现出令人难以置信的性能和令人敬畏的特征。
车身侧面锋利的进气口设计突出了动感外形，4缸16气阀双顶置凸轮轴合金发动机，扭矩大，功率足，0-100KM/H原地起步加速时间仅有8.2秒；F1专用双叉型臂前悬挂系统，对路面的回应更直接、更干脆、更利落。其16英寸合金运动轮胎，精巧的后扰与引擎盖提供的优良空气动力特性，更增强了车辆的运动表现。靓丽搭配的折叠顶棚和加装硬顶随心选用，运动型的双色座椅、真皮包裹的排挡杆、水平造型充满力度的银色仪表盘，科技时尚，匠心独运。
ROVER 75外形高贵典雅，气度不凡，传承了英国汽车工业百年精华，精心雕琢华贵优雅的绅士品位，重现了维多利亚皇家风范，堪称英国新古典主义经典杰作。古朴典雅的造型，豪华镀铬的车身饰件，手工缝制的真皮内饰，别致的椭圆形仪表盘设计，显得十分雍容华贵，处处散发出浓浓的纯正英国新古典主义气息。 设计独到
独特的双透镜大灯可以看作是它的标志性设计，整车的工艺也相当精细，体现了罗孚轿车尊贵豪华的品质。该车搭载2.5升V6双顶置凸轮轴发动机，动力表现出色。专门为罗孚75设计的5前速JATCO自动变速箱具有标准、运动及雪地3种模式，能够满足不同环境下的需求。标准模式能自动调节变速箱参数以适应各种路况，它甚至可以感知车辆的下坡状态，主动调低一至两挡，并在踏下制动板时，即刻施加发动机制动，以增强车辆的可控性。运动模式可以自动调节车身高度，还可及早切入低挡，确保发动机的转速始终接近峰值的动力输出。而冬季模式则会自动提高挡位，防止车轮在冰面上打滑，并通过降低扭矩的方式提高抓地力，使车辆更易操控。采用了前悬挂低重量、紧凑型的麦弗逊式悬挂，后悬则采用了革新的Z－轴悬挂系统，保证了它在行驶中的舒适性。
安全方面的设计也值得称道，标准配置有8个安全气囊，车前座具有防下滑功能，方向盘设计了两个断裂点以便及时吸收冲击力，ETC系统结合ABS系统则可以有效地分配制动力，保持车身的动态安全。
这是一辆绿色的中级轿车，车头的罗孚车标呈盾型，中央是ROVER的英文字样，浓郁的欧洲古典贵族风情在这样的古色古香的车标中四处飘溢，很容易就让人想到欧洲中世纪的骑士和他们的家族徽记。
罗孚轿车的车头和车尾都比较收敛，形成前后略尖的纺锤型，一种带着"老土"影子的汽车外型，然而正是这种略显的老土却恰如其分地彰显了它的贵族气质。而从车头一直延续到车尾的纤细却醒目的镀铬腰线更在这种贵族气质上又狠狠地加重了一笔。在罗孚的车尾，一面英格兰米字旗小标贴出现在右侧，似乎在很郑重地向人们表明它的血缘出身。
能够预示它出身的还有罗孚的前车门。站在远处看去，罗孚的前车门门线自上而下笔挺直立，在某种程度上极具英国老爷车的风范，那种优雅、严谨的英国绅士风度让人钦慕不已。
再看罗孚的内部，也同样透露着极其鲜明的个性。浅米色真皮座椅上，加了黑色的镶边，这在目前流行的轿车中固然是比较少见的，而罗孚的仪表板更是显得与众不同：椭圆的外型、深黄的底色，深色调宽幅的桃木面板等等，而这些还并不是全部，更让人感觉新鲜的是罗孚的仪表盘数字字体，这是一种大多数车辆上未曾见过的类似手写体的数字，古典韵味异常浓烈，再配以维多利亚风格的时钟，历史的、传统的、保守的味道再明显不过。
内饰处处流露出特有的英式豪华，但并不排斥利用新技术提升性能
用一个词来形容罗孚75的内饰，那就是古色古香。打开车门，我惊异地发现它居然还在使用传统的分体式仪表，而且每块仪表的外围都镶嵌着金属圈。中控台的面板更是传统得不能再传统，真皮、桃木和金属是制作内饰材料的最主要部件。还有一个有趣的地方，罗孚75的内饰部件到处都充斥了椭圆形的造型，从仪表盘、出风口、车门内拉手直到车内各式各样的按钮几乎全是椭圆形的。
传统归传统，罗孚75并不排斥利用先进技术来提升车辆的性能。仪表的式样虽然很古老，但它却是全电子的，中间还有一块多功能的液晶显示屏；仪表台、座椅和顶棚里面隐藏着8只安全气囊，在需要的时候它们可以挺身而出保护乘客的安全；其它豪华车上常见的先进装备比如最带光照传感器的自动空调、带雨滴的传感器的自动雨刷以及防盗系统和倒车雷达罗孚75也是应有尽有，它的与众不同之处在于，这些装置都被巧妙地隐藏起来，而不是像某些车子那样拼命地向人炫耀。
底盘和动力系统的调校与众不同，越是高速表现越出色
罗孚75的动力来自一台24气门V6发动机，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按说驱动一辆1.6吨重的豪华车这样的动力应该够用。但罗孚75在低速时的表现却让我不很满意，只有把油门踩到底，随着变速器自动降档，车子才有明显的推背感觉。但是到了高速公路上,发动机好像一下子被激活了，越是在高转速下，机器的响应越灵敏，甚至在180km/h的速度踩下油门踏板，发动机还能够发出强劲的后劲。看来，设计需要是有意把发动机的特性调校成这样。底盘系统的调校当然是典型的欧洲风格。悬架偏硬、抓地力强，高速稳定性好。
贵族身份并没有贵族身价，ROVER 75售价58万
虽然在欧洲还有一款装V8发动机的加长车型，但在国内市场上经销商还是主推2.5升V6，它的售价大约是58万元，与同级别的进口和国产车相比，罗孚75都有一定的价格优势，与价格相比，更重要的是人们是否接受这种贵族气息十足的英国风格。不过，这种车原本就不是为大多数人设计的，也许它永远不会成为主流，只有那些对英国文化情有独钟的人才会成为它最忠实的客户。
一提起跑车，很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势，但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格，规规矩矩的四条方槽，从正面看去，似乎永远是一副不苟言笑的表情。
但在不经意间，TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂，硕大的制动盘和制动钳清晰可辨；车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车；从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。
作为一部日常使用的交通工具，TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具，在闲暇时做驾驭着它风驰电掣，享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。虽然个头不大，外观更是貌不惊人，但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车。TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑车里，它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感，短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉，其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似，那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局，它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。
在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标，这可不光是个装饰件，它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计，比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术，自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW，最高转速可达到6800rpm。
以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情，但是坐在驾驶座上，握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄，看着转速表的指针欢快地跳动，一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周，TF的内饰实在算不上高档，装备水平也不高，但是别忘了，TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天气里，即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车，但跑起来并不是四面漏风，风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计，除了头发偶尔会被风掠起，身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷，它的顶篷还是非常传统的手动折叠式，其实手动折叠顶篷好处挺多的，它操作起来并不费力，而可靠性却远远优于电动顶篷。
转动点火开关，从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的，起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力，为了满足一般人的使用需求，TF还是把转向助力保留了下来，但助力程度已经调得很低，因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻，在任何速度踩下油门，车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架，弹簧的行程很短，减振器当然也是偏硬的风格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四个轮胎始终能够紧紧抓住地面，在急转弯时，直到轮胎因侧滑而发出尖叫，车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样，TF的制动踏板反力比较明显，但制动效果却不容置疑。
由于车身低矮，车子高速行驶时的速度感被明显地放大了，给人一种贴着地皮飞行的感觉。不过TF的动力性能的确不俗，它从静止加速到100km/h只需8.2秒，最高车速可达205km/h。这些数据当然无法和超级跑车相提并论，但在小跑车里，也算是出类拔萃了。
TF在国内市场的售价大约是54万元，作为一款另类车，我们很难用性能/价格比之类的理性的标准去评判它。它象征着一种激情，或者说，玩的就是心跳。
罗孚75是宝马接管罗孚后的第一辆全新的车型，很多地方借鉴了宝马5系的设计，它于1998年10月在伯明翰汽车展上亮相， 1999年6月开始销售。
ROVER 75的设计理念没有拘泥于行政级豪华车的窠臼，它的口号是：标准由我定 罗孚品牌的广告词就是:A clAss of its own. 这句话很好的诠释了罗孚轿车的设计理念，那就是坚持自己的风格和标准，而不是随波逐流。无论在造型还是车身尺寸上，罗孚75都没有想到这个级别的主流车型妥协，它的车身长度和轴距分别只有4749和2749毫米，比同级别的其他车型至少短了100多毫米。在造型上，它坚持罗伯孚传统的弧线形车身和首尾略微下沉的风格，这种造型在视觉上给人以极强的稳定感，当然它在风阻系数和行李箱容积方面也不得不做出一些牺牲。罗孚75的很多地方都清晰地刻上了历史的烙印。比如扁平的竖条状前脸和四只扁圆形的前大灯就是罗孚最早采用的，这一造型一直沿用至今，车身上大量使用的镀铬装饰件更是英国车所特有的。
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