陈承仪

陈承仪是福州机务段的一名党员动车组司机。尽管40岁刚出头，他却是该段名副其实的“老”师傅，许多动车组司机都是他的徒弟，以他的名字命名的动车平稳操纵法在全段推广。尽管他开动车组的“动龄”只有三年多，却已经安全驾驶动车组走行94万公里，相当于绕地球赤道23.5圈。2013年，陈承仪被授予火车头奖章。2015年，他被评为全国铁路劳模，成为福建省在动车组司机岗位获此殊荣第一人。由于他值乘动车组的出色表现，同事们给了他一个响当当的名号——海西动车“第一闸”。

1993年毕业于广州铁路机械学校，在福州机务段从内燃机车学员干起，2001年晋升机车司机后驾驶过内燃机车、电力机车。2008年经过层层选拔和培训，他从全段近千名机车司机中脱颖而出，成为福建首批动车组司机。

2009年9月28日，温福线动车组开行，陈承仪成为海西高铁第一批动车司机。为提高操纵水平，他利用值乘的宁波至上海区段施工限速多的特点，逼着自己贴线运行，保证在途中运行和制动调速中时速不低于限速值。

 一般人看来，开动车组就是要跑得快。但是对陈承仪来说，跑得快根本不算什么，跑得“慢”才是真本事。有一次值乘重点列车，一看时刻表他就傻了——比平常的运行点多了十多分钟，必须慢慢跑。但是习惯了地面飞行，突然要求慢跑，根本就没有什么经验可以借鉴。唯一的办法就是在每个区间不停计算运行速度，并且尽量保持匀速运行。当列车按照规定时间稳稳停靠在车站时，陈承仪才长长舒了一口气。

自2009年9月份温福线开行动车组以来，福州机务段值乘动车组对数从最早的3对增加到74.5对。福厦线开通以后，福州机务段值乘的动车组车型多达5种，每一种车型制动力都不一样。为方便旅客乘车，每一个站台上都设有动车组停车位置标，作为动车组司机停车的参照物，司机水平高低，就看“一闸”制动下去，能否平稳准确对标。只要是陈承仪驾驶的动车组，当列车缓缓停下时，车门总能分毫不差正对着站台上旅客候车的位置。

2010年12月，他在路局职工职业技能竞赛动车组司机决赛中，以丰富的理论知识和出色的操纵技术荣获第一名。2011年，他被评为全国铁路技术能手。在福州机务段，动车组司机每季度要根据综合业绩评定星级，最高级别为三星级，佩戴有“三颗星”标识的工作牌。如果星级发生变化，原先的牌子要收回。据该段领导介绍，陈承仪的工作牌领走以后就没被收回过——他始终名列三星级动车组司机前茅。2012年，他从路局九万余名职工中脱颖而出，跻身年度全局“十大平凡之星”。