星海湾大桥

星海湾夜景

大连南部滨海大道跨海大桥全长约6公里，主桥820米，其中主桥主跨460米，两侧边跨各180米。是东北地区最长的跨海大桥工程，中国首座海上地锚悬索式跨海大桥。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。

大连理工大学张哲教授团队承担了星海湾跨海大桥的设计、实验、监控和后期检测的全部工作。在“创新、受力合理”的设计理念下，张哲教授团队充分考虑大桥的功能性与景观性，历时2年多时间完成设计，先后经过疲劳、整体、风洞、锚定等十余项试验，突破技术难点、实现创新技术20余个，设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中，锚碇采用预填骨料升浆基床技术，锚碇沉箱重2.6万吨，为国内最大沉箱；钢桁架梁采用整体节点板技术、裸岩地区的钢管桩采用振动环切法植桩和锚杆嵌岩植桩技术、超大吨位钢桁架梁的吊装等大桥关键技术都为国内首创。

 位置

 大连南部滨海大道跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。

桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直。

大连南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。

车道为上下双层布置，是国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥。根据设计，上下两层车道均为单行四车道，上层为自东向西方向，下层为自西向东方向。

中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。

大连南部滨海大道跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。

在2015年10月30日通车，星海湾跨海大桥最高限速80公里/小时。从莲花山隧道西主线进入跨海大桥，桥上弯道路段限速60公里/小时，快至800米长的主桥，限速标识变成了80公里/小时。跨海大桥全线长6.8公里，莲花山隧道长近3公里，南滨大道全长9.8公里，如果以60公里/小时的时速行驶，跑完全程不用10分钟。

站在星海湾大桥上层路面上，可供车辆自东向西行驶的4排道路格外敞亮。而脚下，大桥的底层，还有同样的反向4排道路。大桥主设计师、大连理工大学桥隧工程研究所所长张哲告诉记者，星海湾大桥的功能性，是最初设计的重要指标之一。“中山西路如今堵得厉害，建这样一座大桥，首先要起到缓解交通的作用。 ”张哲说，面对当前的交通压力，以及对未来交通状况的预判，星海湾大桥有必要建成一座8车道的大桥。在平层8车道和双层4车道的选择中，最终，星海湾大桥创新性地采用了钢桁架双层设计，既实用、美观，还节省了近半数的承台建设数量，节约了成本。

大桥建设指挥负责人告诉记者，大桥主桥区域共有43段钢桁架，最重节段重量达580吨，是国内悬索桥吊装施工节段最重的。他说，仅大桥主桁梁上就有38万个螺栓，这些螺栓都是工人一个个手工扭上的，误差是毫米级的。

大桥气势磅礴，能够稳固地屹立在海中，主要靠啥？原来，星海湾大桥采用悬索桥海上锚碇设计与施工，为国内首例，开创中国建桥史上又一先河。而两个各重达2.6万余吨、全国最大的预制沉箱，是大桥的“定海神针”。

建设指挥负责人告诉记者，大桥主塔受力像晾衣绳一样，承重的尽管是中间的悬索，但是两侧要有固定力的点。主桥上两个固定桥身的塔就是这两个受力牵引“大户”——双塔下面两个巨大的预制沉箱，如同“定海神针”一般，保障大桥安全。据了解，一个沉箱面相当于半个足球场大，约6层楼高。沉箱的外表十分光滑，低潮时，沉箱将会露出水面约2米高。

站在主桥区域，两根粗大的主缆格外抢眼。该负责人告诉记者，除了“定海神针”的支撑外，大桥的“定力”还得靠两根粗大的“辫子”牵引。

不要小瞧这两根“大辫子”，它每根中含有61股平行钢丝索股，每股里含127丝镀锌高强度钢丝，每根钢丝就能够承受4吨的荷载，相当于3辆小轿车的重量。每根主缆共7747丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形，承担着全桥恒载与活载将近3万吨的重量。该负责人说，仅一根主缆的重量就达1220吨，而单根索股长度约为950米，全桥钢丝累计长度约为14700公里，相当于大连到纽约的往返距离。

对于外海桥梁，耐久性一直是人们关心的问题。张哲说，星海湾大桥按照能承受百年一遇风浪（即12级台风）设计，抗震按照地震烈度7度设防，大桥设计寿命100年。在养护方面，首先就是防腐问题。

张哲说，由于常年浸于海水、盐雾中，海上大桥对防腐要求更高。星海湾大桥在设计之初就考虑到了耐久性，对钢筋和混凝土等施工材料都做了防腐处理，颇具国内桥梁建设借鉴意义。大桥所有浸入水中的金属全部采用高性能防腐材料涂装，同时全部使用高性能混凝土，防渗透功能非常好。

此外，大桥的日常保养也非常重要，张哲说，大桥桥体设有传感功能，同时还设置了专门的健康监控中心，可以通过传感器联网计算机，随时监测桥梁的健康情况。

记者了解到，在主桥东西两塔的顶端就分别“藏”有两个除湿系统，将缆索湿度控制在60%以内，防止其锈蚀。下一步，相关部门将在东引桥起端及莲花山隧道区域设置监控中心，建立起可持续的养护体系，以进行科学的养护和健康监测。

站在大桥中间，向北岸望去，星海湾沿线的美景尽收眼底。如何在视觉上将大桥设计得更好？张哲说，设计时就主桥造型方案、主桥的走向、引桥的走向、引桥与主桥过渡区的转弯半径、主桥高度、主跨宽度、主塔高度、天际线、与星海广场的协调等方面，都进行了详细的研究，并进行了模拟推演，从多个视角去看，海上大桥与整个区域的景观协调一致。

此外，在主桥3万多个小灯及引桥两侧光带的装饰下，夜间的星海湾大桥更是格外美。记者了解到，大桥在日常的夜间灯光颜色以黄色这一暖色为主。而在节日期间，将根据不同的设计，上演各式灯光秀，让市民和游客大饱眼福。

星海湾大桥图片

1、国内首座海上设重力式锚碇悬索桥。

2、国内首座双层通车钢桁架悬索桥。

3、国内最长的海上双层桥梁。

4、世界上首座采用抛石升降沉箱基础施工的桥梁。

5、世界上首座采用预制架设施工的、上层桥梁采用主梁与横梁固结、横梁和桥墩之间设置支座的预应力混凝土桥梁。

6、国内最大的预制沉箱，重达26000余吨。

7、国内吊装施工节段重量最重的悬索桥，最重节段重达580吨。

隧道记录

1、重大风险源有10处之多。

2、隧道挖掘长度3.0公里，创下全国城市山岭隧道最长纪录。

3、最大断面开挖宽度22.5米，创下全国城市公路隧道最宽纪录。

主缆

每根主缆共7747丝，重量达1220吨。

防撞护栏

为保证安全，人行步道旁加装超强防撞护栏。

钢桁架

共有43段，最重节段达580吨，是国内悬索桥吊装施工节段重量最重的。

预制沉箱

大桥双塔下面有两个巨大的预制沉箱，每个重2.6万余吨。

●2010年11月12日

奠基仪式

●2011年10月11日至2012年5月9日

工程开工、钢栈桥施工

●2011年11月17日至2012年5月10日

沉箱施工

●2011年11月27日至2015年8月16日

锚碇施工

●2012年5月19日至2015年5月15日

灌注桩施工

●2013年3月25日至2015年1月9日

墩柱施工

●2013年6月1日至2013年12月26日

主塔施工

●2013年8月19日至2014年11月27日

下横梁安装

●2013年12月6日至2015年6月13日

箱梁安装

●2014年3月17日至2014年3月31日

主索施工

●2014年7月21日至2015年7月5日

上横梁施工

●2015年7月15日至2015年10月8日

桥面铺装

●2015年4月16日至2015年10月18日

安全防护系统安装

●2015年3月1日至2015年10月18日

景观照明施工

●2015年10月30日16:00

正式开通