郭谦

1989年—2001年，历任一汽第二发动机厂副厂长、一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长、一汽集团总经理助理，直至一汽集团专务经理，负责集团的产品战略、投资规划、国际合作等工作。

2001年—2004年，北汽集团副总经理；

2004年—2007年，大众中国项目负责人；

2007年—至今，奇瑞汽车常务副总经理、观致汽车董事长兼总经理。

1987年，郭谦本科毕业于清华大学汽车工程系，作为水木清华的顶尖学子，他的学生时代相当辉煌，曾任全国学联副主席，清华大学学生会主席。1989年，在卸下全国学联副主席、清华大学学生会主席的光环后，郭谦从清华大学汽车系硕士研究生毕业，放弃了留京机会，同妻子共赴长春一汽，成为一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的一名普通技术人员。 此举在当时颇有几分书生意气，因为“郭是历届仅有的下到地方的两位清华大学学生会主席之一”。

其实，一汽正值困难时期，每年生产5万辆的中卡还卖不出去，郭谦从一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的技术人员做起，尔后，郭谦一路高升，历任一汽第二发动机厂副厂长，一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长。他更是以34岁的年纪，身任一汽集团总经理耿昭杰的助理（一汽副总经理兼总工程师），负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等领域的工作。此时，在一汽内部乃至合作伙伴的德国人均认为，郭谦能力过人，沉稳务实，实为可造之才。甚至，一度传闻郭谦是总经理耿昭杰的继承人。但是随着1998年耿突然中风倒下，排在集团副总最后一名的竺延风顺势上位，郭谦在一汽的空间逐渐变得狭小。最终随着竺延风接任，郭谦继而转投北汽，出任北汽控股副总经理。

2002年，郭谦出任北汽控股副总经理，主要负责北汽控股与韩国现代的合资谈判。当年10月，北京现代顺利成立后，居功至伟的郭谦任北京现代常务副总经理，居于董事长徐和谊和总裁卢万裁之后，成为北京现代第三号实权人物，也是名副其实的中方大管家。

在接下来的几年中，北京现代的业绩突飞猛进，销量一路飙升。北京现代的销量证明了郭谦的价值：2003年，北京现代凭借单款车销量过5万辆。2004年，在整个行业不景气的情况下，北京现代前十个月的销量便突破15万辆，提前完成销售指标。北京现代的快速发展被业界称作“现代速度”。所有这些业绩的取得，郭谦功不可没。

2004年11月，在北京现代还处于良好上升期之时，郭谦选择突然离开。他的这一决定让很多人感觉到突然。

早在记者2003年专访郭谦时，曾问北现的“现代”速度能保持多久。对于这种事关未来前景的敏感问题，郭谦当时的表情显得不是十分慎重：“也许三五年吧。”在北现业绩如日中天的时候给出如此回答，似乎表明郭谦具有某种先见之明抑或是预感。

同时有业内人士分析指出，北京已进入高速成长期，今天的北京现代在国内的地位，已经与两年前不可同日而语，单纯从业界影响力来看，郭谦处于北京现代常务副总的位置是比较理想的，因此郭谦的离开很可能有些隐情。而对其隐情的猜测主要集中于合资双方存在的分歧使担任常务副总的郭谦处境尴尬。

尽管北京现代成立以来，其市场份额直线上升，但合资双方的经营分歧就没有停止过。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。与其他高管相比，郭谦处于合资双方博弈的风口浪尖。

最新消息是，韩国现代即将在中国内地成立投资公司。有消息称，该投资公司将整合在国内的市场资源。韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代更多关键业务。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦所分管的部分。这可能是促使郭谦选择离职的主要原因。

最终，在中方和韩方不断角力的博弈中，厌倦了夹心层生活的郭谦离开了北汽，加盟了大众中国。

早在2005年“大众汽车集团中心”落成时，就有知情者表示“即将加盟的郭谦迟早会成为大众中国的前台人物”，但这句话等了几年仍没有下落。自2005年11月转投大众中国后，郭谦就开始成为热议的对象。当时业界普遍认为郭将出任大众中国副总裁的职位，但时隔不久，大众又挖来了原戴姆勒-克莱斯勒中国副总裁兼北汽吉普销售总经理苏伟铭和原罗兰贝格国际管理咨询有限公司总经理许建，俩人双双出任大众中国副总裁，而郭谦却只得到了一个生产优化技术部总监的职位。从此，曾在北京现代叱咤风云多年的汽车界人物郭谦，就基本从媒体的视线中消失。

而在彼时，大众正是步履维艰，2004年，大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已经从此前的近50%下跌到当时的27.5%，在郭谦加盟当年年初，一汽大众和上海大众当月销量大降49%和74%，就在踌躇满志的郭谦准备接受挑战的时候，却很失意地与副总裁失之交臂，也渐渐地离开了众人的视野。

2007年10月，加入大众中国仅一年的郭谦再次选择离开。大众中国公关部对郭离开的解释是，“郭谦已和大众中国达成一致，我们是友好分手。”而外界猜测他辞职是因为没有受到大众中国的重用所致。

郭谦转投奇瑞，据说这是奇瑞汽车董事长尹同耀多次“游说”的结果。业内人士则评价，郭谦是“真正干事的人”，其实干能力与跨国汽车企业合作的经验，是奇瑞吸纳郭谦的主要原因。

落脚奇瑞，郭谦迎来了更大转折。根据他在北现及大众中国的工作背景：郭谦拥有丰富的国际谈判经验，是处理国外项目的很合适人选，今后奇瑞的国际合作项目可能都将由郭谦执掌。

业内人士透露，郭谦进公司伊始，奇瑞给予郭谦的待遇很高，已接近总经理级别。“相当于是常务副总经理的职位，除了主管国际合作业务外，还统管其他业务，替尹同耀分担一些工作。”此前，董事长尹同耀一直兼任总经理。

有关人士甚至透露，郭谦未来还可能从尹同耀手中接下总经理的职位，不过这个说法暂时没有得到确认。

到了2010年10月，奇瑞的人事调整进入高潮，此番调整中，尹同跃卸下了自己兼任的奇瑞公司总经理职务，董事长职务保留。在与外部合作各项目上得到认可的郭谦将被任命奇瑞公司总经理，此前郭谦刚刚从陆建辉手上接任奇瑞汽车工程研究总院院长。

“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人曾如此评价，转战多年，郭谦一直都在寻找一个更好的发挥平台，而相比于之前，此次的奇瑞于他而言或许是一个最佳的选择。

作为自主品牌的老大哥，奇瑞一直在国外汽车巨头的重重压迫之下蹒跚前进，而随着奇瑞缔造者“八大金刚”们相继卸甲归田，逐渐退居二线之际，给更有改革创新意识的郭谦营造了更大的舞台，有足够的理由相信，随着郭谦的走马上任，奇瑞将会迎来一轮新纪元。

2008年，奇瑞与美国量子成立了奇瑞量子合资公司，郭谦任奇瑞量子项目负责人，奇瑞量子汽车有限公司总裁。按照当时签署的协议，合资公司中奇瑞和量子的投资比例分别为55：45，建设规模为年产15万辆汽车，预计于2009年建成。

而就在双方预计的2009年，一则消息让双方的合资项目产生了变数。以色列企业集团（量子母公司）在其官网上通报,与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。合资公司的投产时间由2009年延至2012年，工厂也暂停建设，将利用奇瑞现有产能生产新产品。

2011年11月28日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团以50：50投资成立的汽车合资公司的首个新品牌——观致（Qoros）正式发布。同时，奇瑞量子汽车有限公司同步更名为“观致汽车有限公司”。合资公司起始注册资金为34亿元，注册地和生产基地设在了江苏常熟，研发中心在上海。奇瑞汽车常务副总经理郭谦出任观致汽车董事长兼总经理，原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁先生（Mr.Volker Steinwascher）将出任合资公司副董事长。同时，原宝马MINI设计总监何歌特先生（Mr.Gert Hildebrand）将就任观致汽车的首席设计师。

郭谦表示观致拥有一个高度国际化的团队，会以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。 坚持以消费者需求为导向，并始终以此作为一切工作和决策的核心，摒弃成规，创造一个全新的汽车产品。

观致将在郭谦的带领下成为“汽车业的苹果”