董浩云

1912年 舟山定海区出生，属猪。年幼时移居上海读书和创业，后至香港发展。

1927年 16岁，中学毕业考入航运业训练班。

1928年 17岁，任职天津航运公司。

1933年 22岁，创立航运公司，同一年爆发日本侵略战争，公司结束。

1937～41年 26岁，创立不足一年的航运公司因抗日爆发破产。30岁在香港成立不足一年的公司被日军接管

1950年 39岁，公司船只被扣，面临财务困境。

1956年 45岁，中东战争爆发，逐渐成为世界最大船王。

1963年 52岁，首开香港至美国东岸定期航线。

1966年 55岁，首开香港至欧洲定期航线。

1972年 60岁，“海上学府”焚毁。

1980年 69岁，收购百万吨级大油轮，完成收购资产负债率高达83%。

1982年 71岁，心脏病发，在养和医院病逝。

1936年与顾宗瑞先生的长女顾丽真结为伉俪。

育有长子董建华、次子董建成、三女董建平、四女董小平、五女董亦平。

董浩云

长子董建华与美国两任总统布什有私交，与多国元首及政坛人物熟悉。1937年上海出世。英国继续中学课程，随后在利物浦大学选修理科。负笈美国麻省理工攻读海洋工程学硕士。回港在董氏集团负责亚洲及欧洲航运业务。41岁出任东方海外上市公司主席。

次子董建成 娶温子华为妻，一直驻纽约负责美国和南美洲业务。董建华任特首后，即接任东方海外集团主席。

三女董建平 下嫁商人金乐琦，因她爱好艺术，在香港主持画廊，对国内新秀尤其江浙年轻画家，多所扶持。

四女董小平 下嫁彭荫刚。彭父亲彭孟缉，曾为台湾“陆军总司令及军事参谋长”。

五女董亦平 下嫁刘广斌。

董氏父子生平大事对照年表

一个创世界第一 一个成香港首长

两代船王大接力力挽狂澜于既倒

1949 董浩云将大陆生意迁往台湾。

1956 中东爆发第二次战争，埃及击沉船只阻塞苏伊士运河，令国际间对远洋航运的需求大增。

1972 董浩云斥巨资购入伊利沙伯号豪华客轮作“海上学府”，在港进行最后改装，不幸发生大火，焚毁数天后沉没海中。

1973 第三次中东战争爆发，导致阿拉伯国家首次使用“石油武器”，结果燃油大幅度加价。

1979董建华出任东方海外主席，翌年董浩云退休。

1982 董浩云心脏病发病逝，加上世界航运业衰退，载货吨位大量过剩，船价大跌，东方海外未能及时应变业绩大跌，董建华欠下巨债，高达200多亿港元。

1986霍英东出面注资1.2亿美元，拯救董建华。同年5月董建华宣布重组公司，在新的董氏集团，他丧失控制权，由老板转为职员，再向以东京银行为首的5家银行，贷款2.5亿元。

1990 董建华继续为公司减磅，而霍英东再收购东方海外两成股权。但公司仍有630万元的亏损。

1991 在董建华的努力下，东方海外终于转亏为盈。截止1991年12月31日止年度业绩，盈利达980万美元。

1994 以上半年中期业绩，东方海外经营盈利上升了8倍，达4000万美元。董建华终于挽救了“祖业”。

2003 东方海外股价再创新高，董家身家账面暴涨至8亿元。

2005 截至3月3日，董建华家族持有股份市值约134.6亿元。

董浩云留给世界一个最大的商船联合体，留给年轻人“海上学府”的船上教学模式，也留给香港一位最高领导人——他的长子董建华。

1969年，董建华回到了父亲身边。董建华说，父亲对他一生影响最大，在他身上留下了“喜欢远大”和“充满理想”这两种不可磨灭的性格特质。

世界七大船王之一的董浩云，自幼向往大海，16岁投身中国的航运事业，终生与之结下不解之缘。1931年，年仅20岁的他只身来到天津，在天津航业公司艰苦创业，从秘书到船务部主任，直至天津航业公会常务执委；1938年初，在积累了丰富的航运经验后，他回到上海，自办中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。1931年11月底，董浩云奉派与友人顾联青一同乘火车经南京来到天津。12月初到职后，董浩云担任天津航业公司秘书。从此，开始了他与海洋紧密相连的传奇人生。董浩云在天津航业公司一干就是6年。在这6年中，他积极倡导“自船、自货、自运”的经营理念，并在1933年通过山西太原绥靖公署主任阎锡山的支持，冲破英国航商的重重干扰，打破了外商长期垄断中国航运的格局，将同蒲路材料运输交与国人承运，北宁路当局随之附和，国人的航运从此打入华北咽喉要道的运输业，为中国远洋航运的发展奠定了坚实的基础。1935年，他利用外交手段，与天津英工部局、港务局多次周旋，经过数月的口舌之战，最终将“九号码头”收归天津航业公司名下。同年10月21日，公司迁址至该址办公。从此，天津航业公司有了自己的码头，结束了租借洋人码头，长期受外国人无端刁难的历史。1935年底至1936年初，渤海湾大沽口内外的一场空前的冰难，造成140余艘中外大小船只被重冰围困达20余日，各船断水、绝粮，船上人、货岌岌可危。董浩云挺身而出，在多次赶往现场视察冰情后，一面与海河工程局、港务局和航业公会多方积极协调，制订营救方案，一面派公司“天行”号破冰船前往救助，更亲自乘坐飞机两次投放食物、饮水、烧煤和各种必要品，为船员和旅客提供了生存保障。1934年6月3日，董浩云升任天津航业公司船务部主任，先后任天津轮船业同业公会执委、常务执委。同年3月至12月，公司经理王更三多次赴上海执行公务，此间，公司所有文书往来均由董浩云草拟和批阅，经理职务也由他全权代理。他以自己的聪明才智和努力钻研的敬业精神，赢得了公司高级管理层的高度信任，赢得了航业界同仁的广泛认同。1938年初，董浩云调往上海。在津的6年是董浩云积累经验的创业时期，为他日后成为世界船王打下了坚实的基础，可以说，他的航运事业正是从天津扬帆起航的。

董浩云没有想到的是，十多年后，长子董建华能够成为香港特区首任行政长官。

1982年4月15日，董浩云在恭迎摩纳哥国家元首雷尼尔三世莅临香港访问之际，因心脏病突发而不幸逝世，享年七十。香港《南华早报》对董浩云的逝世发表社评：“……他是位航运业的巨子，但更重要的他是位和蔼可亲、慷慨大度、不矜不伐的人；他身为伟人，却有一种使人乐意亲近的魅力。”

此时，董氏集团已拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是蜚声全球的希腊船王奥纳西斯的近两倍。

一九二八年，董浩云又被派往天津航业公司工作。初到天津，董浩云举目无亲，每日只知辛勤工作。工余时间，他也不像一般的年青人一样贪玩，而是一头扎进书堆里，专注地啃起书本来。尽管没受过正规的大学教育，但董浩云凭自学学会英、法、日三国文字，并能运用自如。当时天津航业公司的老板注意到董浩云非同常人，有意栽培他。董浩云凭借自己的努力和才华，受到公司器重，连年提升，不到十年就荣任天津航业公司常务董事。老板见这个年青人聪敏有才，前程远大，遂将自己的女儿托付给他，成了公司老板的“乘龙快婿”。 一九三一年，董浩云被推选为天津轮船同业公会常务理事，后来又出任副会长，在航运界开始崭露头角。一九三六年，董浩云携妻返回上海，开始了他的创业生涯。凭着在航运界十多年的经历和多年工作积蓄下的资金，加上其岳父的资助，董浩云创办了“中国航运信托公司”。该公司当时全部财产是一条千吨左右的小轮船。不过，董浩云心里已挺满足的了，因为这毕竟是第一条属于自己的船啊！董浩云踌躇满志，决心在航运界大干一场。 谁料天时不利，公司成立的次年，抗战就爆发了。上海首当其冲，很快被日军占领。董浩云的“中国航运信托公司”也被日本人接管了。万般无奈之下，董浩云也辗转来到重庆谋生。在重庆一呆就是七个年头，好容易挨到抗战胜利。重返上海后，他又重创“中国航运公司”，决心要实现自己的理想。抗战胜利后百废待举，世界重建需要运输大量的物资。董浩云瞅准这个机会，通过银行信贷，陆续购置了“慈航”、“慈云”、“天龙”、“天平”、“天行”等十艘轮船，建立起自己庞大的船队，一举成为中国当时最大的私人船东。董浩云创业过程中创下不少历史记录。一九四七年，董浩云派出“天龙”号由上海开往法国，创下了完全由中国人独立驾驶跨越大洋的壮举。当时在中国航运界能驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，“中国航运”此举震动了航运界，也成了新闻界的重要新闻。次年，由中国人驾驶的“通平”号又成功地由上海抵达旧金山。董浩云一时名扬中外。 1949年，董浩云将公司迁到香港。不久，朝鲜战争爆发，美国宣布对中国禁运，董浩云游戈在世界各地的船只也经常被扣押，经营非常困难。但是“勇于竞争，大胆创业”的董浩云没有被一时的困难吓倒，他积极地寻找机会。1950年他将两公司移至香港。 一九五六年十月，第二次中东战争爆发后，苏伊士运河关闭，欧亚航线要绕大弯子，国际航运界运力空前紧张。董浩云时来运转，他的船队日夜穿行在大洋上，赚得巨额利润。董浩云趁机汰旧换新，增添了不少新船，“中国航运”的实力更强了。进入六十年代，随着越南战争的升级，国际上对远洋轮的需求更殷，董浩云的船队也不断扩大。公司迁回香港后，成立了“董氏航运集团”。一九六九年，集团又成立“东方海外货柜航运公司”，致力于发展新兴的货柜船业务。董浩云对发展集装箱运输极感兴趣，他认为这将是货运业的一场革命。他率先将公司的七条旧船改为集装箱船。接着，又向日本船厂订造了七条新船，开办全集装箱船业务。 六、七十年代，正是世界经济大发展之时，全球对石油需求旺盛。董浩云也看准这个机会，大力发展运油业务。为此，他大举订造超级油轮，仅一九六九年，他就向日本佐世保船厂订造了八艘二十二万吨的油轮。1973年成立东方海外货柜航业公司，1979年委托日本建造了世界上最大的超级油轮“海上巨人”号，总容量为56万余吨。1980年收购英国实纳斯惠实轮船公司和美商海铁太平洋轮船公司。1980年4月，董浩云以1.125亿美元，买下英国第二大船业集团佛奈斯维公司，成为第一个接管英国大公司的华人。1980年12月19日，董浩云亲自主持了他向日本订造的、载重量为56.7万多吨的“海上巨人”号油船下水典礼。到80年代中期，该油轮一直是世界上最大的超级巨型运油船。 八十年代初，董浩云购买了英国第二大航运公司——富纳斯公司，成为首个收购英国大公司的华人。董浩云的公司迅速发展。董氏集团的船队已达一百余艘，不仅有集装箱船、散装货船和油轮，还有三艘高级豪华邮轮。集团下属“中国航运”、“金山轮船公司”、“东方海外货柜航运”三家航运公司，在东京、纽约、伦敦、新加坡、台北、洛杉矶、巴黎、里约热内卢等地均设有办事处或代理处。 董浩云的经营管理方法与众不同，他喜欢买大船。他说，船越大，运货越多，而船上员工不变，相对的管理费用也越低，竞争力就更强了。其次，他在经营上坚持自己购买、自行经营和自我拥有的原则，不愿将船长期出租。这为他的公司日后遭遇危机埋下了伏笔。董浩云不仅是世界船王，他还投资金融保险业、石油勘探业和房地产业等，他甚至拥有星马报业集团的股份，为其董事局成员。 到1982年董浩云心脏病突发去世时，是蜚声全球的希腊船王奥纳西斯的近1倍。他创造出永载航运史册的一个又一个奇迹。 董浩云对电脑也十分感兴趣，他曾计划投资日本的电脑业和飞机制造业，可惜壮志未酬身先死，理想未能实现。董浩云十分热心公益事业，他对办教育有特别的兴趣，而且他办的大学也很特别，即用豪华邮轮改建成海上大学。一九七O年九月，董浩云花巨资购买了豪华邮轮“伊丽莎白皇后”号。随后，又花巨资进行装修改造，希望将它变成一所浮在海上的流动大学。可惜，工程即将完工时，这条八万三千吨的巨轮不慎起火。董浩云并未因此事故而放弃他的理想。他再度购买了一条美国邮轮“大西洋”号，改装后命名为“宇宙学府”，终于实现了他的海上教育计划。多年来，海上学府计划一直由董浩云创办的船上教育研究所执行，该学府附属于美国匹兹堡大学。董氏集团为此还专设了教育基金会，该基金会每年拨出巨额奖学金，专门资助那些从亚洲各大学选出的优秀华人学生在“宇宙学府”上就读。董浩云说：“在这所海上大学上学，整个世界便是学生的校园，这样就可以让学生放眼世界，获得更多的教益。如果能达到这一目的，就算不负我的一番苦心了。”

董浩云曾先后被聘为美国斯坦福研究院院士和华盛顿国际讲师教育审议会会员，德克萨斯州爱巴苏市荣誉市民。英国师范大学评议会会员。获日本佐世保、美国长堤和德克萨斯州爱巴苏市荣誉市民称号，法国骑士级荣誉勋章，比利时国家勋章等。任全国人大香港特别行政区筹备委员会委员。第六、七、八届全国政协委员。有《民族与国籍》、《苏伊士运河的危机》等著作。1982年在香港病逝，终年七十一岁。著有《董氏航业丛书》。