重庆解放碑地下环道

解放碑地下环道一期一号桥到十八梯主通道段已贯通，预计最快2015年6月一期竣工，市民有望直接从地下环道进入各大商厦。解放碑地下环道工程共分三期建设，由“一环、七联络、N连通”构成。其中，“一环”是一条地下车行循环道，总长约4公里，线路走向为“临江门—较场口转盘—新华路—中华路—五一路—临江路—临江门”。其中，一期工程为从临江门到较场口转盘；二期工程为从较场口转盘到五一路口；三期工程为从五一路口到临江门。一期工程出入口一隧道通过重宾连接道与保利重宾地下车库相接，两个支洞分别连接英利国际金融中心、万豪、合景大厦地下车库。目前一号桥到十八梯主通道段已经贯通。2015年6月一期竣工，建成通车后能够增加解放碑地区停车库的周转率及利用率，实现停车资源的共享，以后市民逛解放碑，可直接驾车通过地下环道进入解放碑商圈各大商务大厦。此外，整个三期工程地下环道建成后，接入的停车泊位上万个，能有效缓解临江门、小什字片区的地面交通压力，发挥嘉滨路和长滨路的作用。

如果要在寸土寸金的解放碑地面，新建或改扩建一条道路，无疑是一件“奢侈得几乎无法实现”的事情。

但是，解放碑的拥堵状况又不得不改变。

历经多年酝酿，昨日，渝中区政府全面披露了新方案—向地下空间“要”畅通。

渝中区政府介绍，解放碑地下交通组织方案计划总投资15亿元，分三期建设，拟于2015年建成通车。目前，一、二期工程已经开工。

地下交通组织方案由“一环、七联络、N连通”组成。

“一环”长2.8公里，为单向循环双车道，路宽为7~9米，层高5.5米，处于地下20米处，连接整个解放碑核心区域。其线路走向为临江门—较场口转盘— 新华路—中华路—五一路—临江路—临江门。其中，从临江门到较场口转盘，为一期工程；从较场口转盘至五一路口，为二期工程；从五一路口到临江门，为三期工 程。目前，一、二期工程已经正式开工。

“七联络”则是出入解放碑的7条地下连接道，同样位于地下20米处，与“一环”直接接轨。“七联络”中，有3条通道出解放碑、3条通道进解放碑，另1条则为双向进出解放碑。

在渝中地下交通组织方案中，特别提到“N连通”。所谓“N连通”就是通过多条支线将“一环”内外的地下车库连成一体，并与“一环”形成互通。

“地下车库连为一个整体后，将有效缓解解放碑核心区地面的交通压力，因为，车辆不再需要通过地面通行来寻求车位了”，昨日，渝中区城投公司介绍，解放碑 核心区内的知名楼宇地下车库几乎都将被全覆盖：世贸中心、中天酒店、万豪、国际金融中心、得意世界、创汇大厦、大都会、商业大厦、帝都大厦、金融广场、威 斯汀酒店等。

“经过整合，核心区内的13200个停车位将被融为一体”，渝中区城投公司一人士介绍，这就相当于在解放碑地下形成了一个偌大的停车库。

之所以投入15亿打造地下交通组织方案，目的就是为了给解放碑地面交通减压。昨日，渝中区城投公司该人士介绍，2015年，进出解放碑的车辆可不再经地面通行完成。

这主要依靠新建的“七联络”完成。该人士介绍，“3条进道”的入口分别位于一号桥北区路附近的灯饰广场、长滨路上的储奇门匝道处、千厮门大桥渝中隧道处 （沧白路附近）；“3条出道”的出口则位于较场口地下、海逸酒店地下、五一路口地下，分别连接解放东路、解放东路和千厮门大桥（东水门大桥）；而另1条双 向进出道则位于嘉滨路上，穿重医附二院抵达“一环”。

通过“一环”与“七联络”的互通，届时，进出解放碑均可经地下完成通行。换句话说，江北、南岸、沙坪坝、九龙坡等地车辆，均可经滨江路入地到达解放碑，从而让地面交通压力缓解，为解放碑交通减压。

在地下环道内，遭遇突发状况，如车祸、火灾等，怎么办？渝中区城投公司相关负责人表示，不用担心，制定了专门的应对预案和配有应对的设施。

在地下环道内，设置有专门的紧急备用车道，用于紧急停车和意外事故发生时，后续救援车辆的通行，保证消防、公安或者医疗救护的车辆能在第一时间赶到现 场。同时，地下环道装有类似于宾馆房间的烟感、喷淋装置以及排烟送风、视频摄像、备用发电等安全系统。同时，为了保证地下车辆有序运行，在五一路口附近， 将建立一个大型的地面控制室。投入运行后，将实施24小时监控。另外，该负责人介绍，地下环道将禁止行人通行。

幕后

攻克消防难题

花100万做火灾模拟试验

解放碑地下环道工程，刷新了两项国内空白。

渝中区城投公司办公室主任陆川介绍，解放碑地下环道工程，集地下车行交通、轨道交通、人防设施、地下车库等为一体，此前国内尚无此工程，国家也无与之对应的消防安全技术标准。

为此，经多次协商，国家消防局同意，由指定的权威消防安全评估机构制作模型实验，采集数据。

陆川说，渝中区政府花费近100万元，由该机构设计模型，模拟地下环道发生火灾。采集排烟、人员疏散时间、喷淋情况等数据。

今年4月下旬，渝中政府邀请了北京、上海、天津、云南等13名全国知名消防专家，来渝中专业评审。经现场提问、讨论、答辩、现场查看等，专家组一致认为，地下环道方案安全性可行，攻破了“世界级难题”。

陆川谈到，我国关于地下道路的坡度的标准，不能高于4%。因山城地形条件，解放碑地下环道大大高于标准。经交通部专家组审定，按重庆地形条件，特地同意 地下道路的标准，提高两个百分点，不超过6%。这项重庆地方标准的设立，为重庆其他类似工程，提供了参照样本，破解工程标准“瓶颈”难题。