林口线
- 中文名
- 林口线
- 轨 距
- 1067mm
- 车站数
- 8
- 开业时间
- 1968年1月1日
目录
经营管辖:台湾铁路管理局
路线距离:桃园=林口间18.4km
双线区间:无,全线单线
电化区间:无
主要用于林口火力发电厂的煤运输
现行最高速限为30km/h
货运:运煤列车、水泥列车
客运:初期使用DR2700型日本东急制柴油客车(原 光华号车厢),2005年12月26日起改用DR2511与DR2512,但若DR2511与DR2512进厂维修则会使用DR1000型冷气柴客代跑。由于DR2510型维修困难,缺料问题严重,因此目前使用DR1000型来行驶,预计会一直使用下去。
林口线的兴建主要与林口火力发电厂所需煤原料的运输需求有关;由于沿线工厂林立,所以也兼办其他货运业务。路线完工后初期沿线居民稀少,因此仅设二座车站(五福、林口);一度试行客运列车后即无疾而终。不过数十年后,沿线芦竹乡的南崁等地发展迅速,公路容量迅速饱和;加上邻近的台湾桃园国际机场有兴建联外轨道系统的构想,使得客运化、高架化、电气化与路线进入台湾桃园国际机场的计划浮出台面。
林口线距离台湾桃园国际机场极近,沿线线型与机场捷运预定路线相比较为良好,也没有路线爬升坡度过大的疑虑,此外,全国各地乘客均可经由台铁路线到达台湾桃园国际机场,服务范围较广;但也有人认为台铁营运上造成影响的突发事故(如号志故障)过于频繁,列车经常性误点的情形亦未能有效改善,而质疑其经营机场直达列车的能力。对于台铁营运效率的不信任,加上机场捷运台北县境内预定路线沿线居民、地方民代与土地开发业者反弹压力的影响,林口线升级方案最终未获采纳 。
后来桃园县政府编列预算修建月台,整修车辆DR2511 DR2512与台铁合作办理,原本预定于2005年9月28日起试办短程客运,以培养客源。但最后因部分场站工程来不及完成,而延宕至2005年10月27日举行通车典礼(列车仅行驶至桃园高中站),次日才正式通车。另外,中华民国铁道文化协会在正式通车前,曾于2005年10月23日举办活动,包车进入本线。
2006年1月20日出版的台铁时刻表首次出现林口线客运时刻表(前一版为2005年9月30日出版,当时林口线尚未办理客运),但将林口线的英文名称误译为“Linco Line”(依通用拼音应译为“Linkou Line”)。
因配合桃园-中坜段铁路高架化工程,预计在2011年后长达5年期间必须停驶,停驶期间将辟建为公共汽车专用道,并附带自行车道或人行设施,桃园县政府交通处计划争取桃林铁路规划为公共汽车捷运系统(BRT)之可行性。
等级 | 备考 | 所在地 | ||||
桃园 | Taoyuan |
| 一等 | 纵贯线(上行端,下行方向) | 桃园县 | 桃园市 |
桃园高中 | Taoyuan Senior High School |
| 招呼 | 邻近国立桃园高级中学 | ||
宝山 | Baushan (Baoshan) |
| 招呼 | 所在宝山里得名 | ||
南祥 | Nanshiang (Nanxiang) |
| 招呼 | 邻近南祥路而得名 | 龟山乡 | |
五福 | Wufu |
| 货运 | 芦竹乡 | ||
长兴 | Changshing (Changxing) |
| 招呼 | 邻近长兴路而得名 | ||
海山 | Haishan |
| 招呼 | 靠近桃园国际机场捷运;邻近海山路而得名 | ||
海湖 | Haihu |
| 招呼 | 现客运终点;所在海湖村得名 | ||
林口 (林口发电厂) | Linkou |
| 货运 | 林口线终点;旧名下寮,通车不久以所在地乡名改称林口,但距林口乡闹区仍远 | 台北县 | 林口乡 |
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