银座线

1927年，日本乃至全亚洲的第一条地铁线路在“浅草站-上野站”段开始由“东京地下铁道”（现东京地铁）运营，该线原计划开通“新桥站-浅草站”段线路，但由于1923年关东大地震发生，“东京地下铁道公司”资金运转困难，所以仅开通了“浅草站-上野站”段线路，直到1934年才完成全段通车。另外，由“东京高速铁道”（现东京地铁）建设的第二条地铁线路“涩谷站-新桥站”段也于1938年全部通车，之后两段线路便开始了互通运营。第二次世界大战期间，东京地铁承担了运送日本陆军物资的任务，由于地铁是浅层开挖故深受空袭的破坏，这导致线路时常停运。1941年，东京都政府将“东京地下铁道”与“东京高速铁道”依据《帝都高速度交通营团法》合并为特殊法人“帝都高速度交通营团”（现东京地铁）。1953年，本线正式更名改为银座线。

1927年12月30日，"浅草站-上野站"段（相距2.2公里）开业。

1930年1月1日，“上野站-万世桥站”段（相距1.7公里）开业。

1931年11月21日，“万世桥站-神田站”段（相距0.5公里）开业，万世桥站停用。

1932年4月29日，“神田站-三越前站”段（相距0.7公里）开业。

1932年12月24日，“三越前站-京桥站”段（相距1.3公里）)开业。

1934年3月3日，“京桥站-银座站”段（相距0.7公里）开业。

1934年6月21日，“银座站-新桥站”段（相距0.9公里）开业。

1939年9月16日，与东京高速铁道开始互通运营。

1941年9月1日，线路转让与帝都高速度交通营团。

1938年11月18日，“青山六丁目站-虎之门站”段（相距4.4公里）开业。

1938年12月20日，“涩谷站-青山六丁目站（现表参道站）”段（相距1.1公里）开业。

1939年1月15日，“虎之门站-新桥站”段（相距0.7公里）开业。

1939年9月16日，与东京地下铁道开始互通运营。新桥站与东京地下铁道的新桥站整合。涩谷站起点改变0.3公里。青山四丁目站更名为外苑前站，青山六丁目站更名为神宫前站（现表参道站）。

1941年9月1日，线路转让与帝都高速度交通营团。

1941年9月1日，帝都高速度交通营团成立。开始接收东京地下铁道，东京高速铁道的线路。

1945年，受到联合国军的军机空袭，导致线内设施被破坏而时常停运。

1953年12月1日，线路更名为银座线。

1968年4月10日，在都市交通审议会答辩第10号上，确定东京3号线为涩谷方向过来经赤坂见附、新桥、神田、上野及浅草到三之轮站的路线。

1972年10月20日，神宫前站（原青山六丁目站）更名为表参道站。

1978年8月1日，表参道站向外苑前站方向移动。

1984年1月1日，01系电力动车组实验车开始运营。

1984年11月30日，01系电力动车组量产车开始运营。

1985年7月11日，浅草站方向延伸到三之轮站的计划中止。

1993年7月，银座线全部车辆换为01系电力动车组。

1993年8月2日，导入CS-ATC系统以及定位停止装置 (TASC)，将运营最高速度由55km/h提高到65km/h，全程运营时间缩短5分钟。

1995年3月20日，东京地铁沙林毒气事件发生，导致银座线当日上午停运。

1997年9月30日，溜池山王站开业。

2004年4月1日，帝都高速度交通营团经民营化后重组成为东京地铁股份有限公司。

2012年4月11日，1000系电力动车组开始运营。

银座线上01系电车（左）和1000系电车（右）

银座线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示：

注：

本表收录首末班车时间仅为工作日（周一至周五，节假日除外）时刻表。

银座线平日早高峰间隔2分钟，晚高峰间隔2分15秒，之间间隔3分钟。

首末班车时间列↓↑表示列车的开行方向，末班车两项↓分别表示小交路和大交路，两项↑分别表示大交路和小交路。

换乘线路仅收录东京地铁系统线路，换乘线路后带有“*”标记的是都营地铁线路。

（运营信息截止日期为2015年3月11日，具体信息可能会因运营调整而有所改变。）

银座线轨距1435毫米，采用第三轨供电方式，在东京地铁系统中，仅有银座线和丸之内线采用了标准轨和第三轨供电方式。由于设计隧道截面狭窄，所以在车辆的选择上主要采用小型车。

现役车辆

最大时速：80km/h

车厢：长16米，宽2.6米，高34.65米

定员：100～102人

制造年代：1983年-1987年、1990年-1993年、1997年

供电方式：直流600V，第三轨供电方式

控制方式：斩波控制 /VVVF控制

最高时速：80km/h

车厢：长16米，宽2.55米，高34.65米

定员：先头车：93人（座席28），中间车：106人（座席40）

制造年代：2011年-2012年

供电方式：直流 600V，第三轨供电方式

控制方式：VVVF控制

曾用车辆

营团1300型电力动车组

1958年

1958年

银座线与之后建设的各条东京地铁系统线路相比，站台位置较深，在田原町站、末广町站、虎之门站、外苑前站等车站，经过检票口后即是站台。

在上野检车区的地上车库的入口处有日本地铁系统中唯一的公路铁路交叉点。

由于涩谷站周边是洼地，故站台建设在东急百货店东横店3楼。

赤坂见附站的溜池山王站方向有连接丸之内线的联络线。

由于大多数车站的站台的长度对列车而言没有余地，为了防止列车停车过头，同时不减慢进站速度以缩短运行间隔，该线站各站点都使用了定位置停止装置(TASC)。

银座线各站不设屏蔽门。

1985年8月31日，银座线01系电力动车组获日本铁道友之会桂冠奖。

2008年11月18日，银座线“浅草站-新桥站”段被日本土木学会认定为“土木学会选奖土木遗产"。

2009年2月6日，银座线被日本经济产业省认定为”近代化产业遗产“。

2013年5月28日，银座线新1000系电力动车组获日本铁道友之会蓝丝带奖。