丸之内线

1949年（昭和24年）12月12日，决定建设营团4号线中的池袋-神田之间的7.7km，并于1951年（昭和26年）3月30日，在池袋站东出口举行了开工仪式。

1953年（昭和28年）11月4日，由于认定经过国铁神田站附近的路线在预算、工期、技术上都有困难，改由经过大手町站（连接东京-御茶之水之间中央快速线）。

1962年（昭和37年），都市交通审议会报告第6号上、东京4号线定为“从荻洼以及方南町方向经中野坂上，新宿，赤坂见附，西银座（今银座站），春日町，池袋，向原（小竹向原站），到成増方向的路线”。之后，1968年（昭和43年）报告第10号将终点站缩短到池袋，池袋以西作为8号线的一部分。

其中，最初开业的池袋-御茶之水区间是继营团地铁（现为东京地铁股份公司）的银座线，大阪市营地铁御堂筋线，四桥线之后日本第4条开通的地铁。此后，随着丸之内逐渐向新宿方向延伸，终于在1959年全线开通，另一边，作为丸之内线的延伸线荻洼线在1962年全线开通，同时建设了兼备通往该线车库（中野检车区）功能的方南町支线，同年全线开通。

1972年荻洼线编入丸之内线成为现路网。

1995年3月20日作为在霞关等车站发生的恐怖事件“东京地铁沙林毒气事件”现场的路线，伤亡者众多。

1990年代后半本有向都议会申请从荻洼向朝霞方向延伸结果无果而终。

1954年（昭和29年）1月20日 -池袋-御茶之水间(6.4km)开业。

1956年（昭和31年）3月20日 -御茶之水-淡路町间(0.8km)开业。

1956年（昭和31年）7月20日 -淡路町-东京间(1.4km)开业。

1957年（昭和32年）12月15日 -东京-西银座（银座）间(1.1km)开业。

1958年（昭和33年）10月15日 -西银座（银座）-霞之关间 (1.1km)开业。

1961年（昭和36年）2月8日 -荻洼线新宿-新中野间(3.0km）·中野坂上-中野富士见町间(1.9km)开业。

1961年（昭和36年）11月1日 -新中野-南阿佐之谷间(3.1km)开业。

1962年（昭和37年）1月23日 -南阿佐之谷-荻洼间(1.5km)开业。

1964年（昭和39年）8月29日 -西银座站改名为银座站。

1964年（昭和39年）9月18日 -东高円寺站开业（新高円寺-新中野间）。

1988年（昭和63年）10月17日 -02系列车投入使用。

1993年（平成5年）4月1日 - 02系列车中的1辆广告专用车“U-LINER”号开始运营（2005年9月运营结束）。

1995年（平成7年）2月28日 – 主线上停用500形车辆。支线上还有部分旧型号车辆。

1995年（平成7年）3月20日 –发生沙林毒气事件。

1996年（平成8年）5月28日 -西新宿站开业（中野坂上-新宿间）。

1996年（平成8年）7月18日 - 方南支线全线停用500形列车。至此，丸支内线全部停用旧车。7月20日举行了告别运营。

1998年（平成10年）3月7日 – 全线导入CS-ATC系统。池袋-荻洼间运营时间缩短2分钟。

2003年（平成15年）冬 为纪念开业50周年02系中的一辆（50号列车）改回了500形列车的涂装。在车内广播的音乐中运用了怀旧的八音盒音色。2004年1月24日作为临时列车投入运营，并在2月25日在依正式时刻运营，在民营化的同时停止运营。

2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通营团经过民营化成为东京地铁股份公司（东京メトロ）。

2004年（平成16年）5月8日 - 中野坂上-方南町间的站台上设置了安全门，中野新桥与中野富士见町等2站设置了电梯。

2004年（平成16年）7月31日 - 中野坂上-方南町间开始实施无人售票（只在中野坂上-方南町间运营的3节编组列车上实施）。

2005年（平成17年）3月 主线6节编组列车为适应无人售票实施列车改造。

2006年（平成18年）4月28日 - 池袋-荻洼间各站开始设置安全门，施工从6月到2007年9月。

2008年（平成20年） - 池袋-荻洼间（主线）无人售票，实现全线无人售票。

丸之内线“茗荷谷-后乐园”段上02系电车

注：

※：荻洼站往池袋方向小交路线末班车，在该时经中野坂上站进入“丸之内支线"，并于0:39途径中野新桥站，0:40抵达中野富士见町站，后进入车库。

本表收录首末班车时间仅为工作日（周一至周五，节假日除外）时刻表。

丸之内线主线平日早高峰班车间隔1分50秒，中午间隔4分，晚高峰间隔2分15秒。

首末班车时间列↓↑表示列车的开行方向，末班车两列↓和↑分别表示大交路和小交路。

换乘线路仅收录东京地铁系统线路，换乘线路后带有“*”标记的是都营地铁线路。

（运营信息截止日期为2015年3月11日，具体信息可能会因运营调整而有所改变。）

丸之内线方南町支线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示：

注：

本表收录首末班车时间仅为工作日（周一至周五，节假日除外）时刻表。

丸之内线支线平日早高峰班车间隔4-5分，中午间隔6-9分，晚高峰间隔4-6分。

首末班车时间列↓↑表示列车的开行方向，末班车一列↓表示大交路，两列↑分别表示大交路和小交路。

支线使用列车均为为营团02系电力动车组中支线专用的3节编组，但从主线经中野富士见町站开来的直通列车则使用主线上的6节编组车辆。

（运营信息截止日期为2015年4月17日，具体信息可能会因运营调整而有所改变。）

丸之内线轨距1435毫米，采用第三轨供电方式，在东京地铁系统中，仅有丸之内线和银座线采用了标准轨和第三轨供电方式。丸之内线使用中的车辆中，主线使用6节编组的营团02系电力动车组（只有进出车库时进入支线），而支线用车为3节编组。

现役车辆

最大时速：80km/h

车厢：最长18米，宽2.83米，高3.495米

定员：124～136人

制造年代：1988年-1995年、1997年（支线车）

供电方式：直流600V，第三轨供电方式

控制方式：斩波控制 / VVVF控制

营团500型电力动车组

主线自池袋站到东京站、新宿站绕山手线内侧走过一个U字型，从新宿开始走直线驶往荻洼站。而支线从主线的中野坂上站分歧，至方南町站。支线中有车库，所以主线上的车辆进出车库要进入支线。

丸之内线没有与其他任何线路的互通运营。不过在赤坂见附站的国会议事堂站方向有与银座线的联络线，目的是为了将银座线车辆在例行大修时运往车辆基地（中野工厂）时使用，部分临时列车也会使用这条联络线。

即便没有与其他公司的互通运营，丸之内线主线列车6节编组对于东京地铁的巨大客流也显得捉襟见肘。由于站台狭小，乘客经常要到下楼的楼梯上等待。

丸之内线与银座线一样使用了第三轨供电方式，因此以前在进站时会出现“盲区”，丸之内线在02系电车使用前就开始在各车厢间加上高压拖线，以此防止进站时车内灯光熄灭。此外，由于在丸之内线之后建设的各条路线为了和其他公司的轨道互通，都使用了架空线，所以丸之内线也成为了东京地铁系统中最后一条使用第三轨供电方式的铁道。

丸之内线为单人驾驶线路，没有车掌。

丸之内线主线安全门从2006年6月起在荻洼站与南阿佐之谷站开始安装，到2007年9月全线25个车站完成安全门设置并投入使用（银座站与御茶之水站在之后由于进行减小列车与站台之间的空隙的施工，到2008年3月23日才重新启用安全门）。

丸之内线列车发车时，使用的并不是安放在车站广播的发车提示，而是由列车上的喇叭播放即将发车的音乐，以示催促上车乘客（部分站仍使用车站广播）。

丸之内线各站点都使用了定位停止装置(TASC)。

丸之内线主线与支线路车站标识颜色都为红色。在现役列车中，02系电车的列车车身两边均有一条红色饰带作为标识。另外为防止错乘支线列车，在支线的列车车身两边还附加上了一条黑色饰带以示区别。

丸之内线主线上，安全门的颜色是红和白，栅栏部分地下站是茶色，地上站是白色；而支线门为红色，栅栏部分是白色。

丸之内线主线代表字母”M“，主线为“m”，取自东京商业区“丸之内”日语罗马拼音“Marunouchi”的第一个字母。