慕尼黑地铁

Odeonsplatz、Sendlinger Tor、慕尼黑中央火车站（Hauptbahnhof）是最重要的换乘点。在一些站点，同向的不同线路列车实行无缝换乘。如Scheidplatz，U2和U3两个路线的列车将同时进站（如有时间误差则会相互等待），列车在相邻的轨道上平行停放，间隔数米，乘客可趁着上下客的时间换乘至另一列列车。然后两列列车将同时出站，这样乘客完全没有换乘的时间损失，如同在乘坐同一列列车。

纳粹党发源于慕尼黑，而该党亦视慕尼黑为纳粹运动的首都（Reichshauptstadt der Bewegung）。因此，纳粹党在1930年代上台执政后亦打算进行一系列工程改造慕尼黑，以迎合该市在纳粹党中的特殊地位，而其中一项计划是为慕尼黑兴建地铁系统。当年慕尼黑的公共交通主要以有轨电车为骨干，而纳粹党则禁止了慕尼黑电车公司添置新电车以试图显示电车系统并未能满足慕尼黑的公共交通需求。地铁工程于1930年代末期展开，但项目随着二次世界大战战况越趋激烈而于1941年停工。二战期间电车系统受到严重破坏，而战后慕尼黑亦视重建电车系统为首要任务。但随着慕尼黑的路面交通于1950年代逐渐恶化，市议会亦开始探讨将数条电车线地下化。市议会于1964年更改计划，决定兴建一个正式的地下铁路网络。工程于1965年2月1日展开，而随着慕尼黑于翌年成功申办1972年奥运，当局亦加快工程步伐以令服务会场的地铁线可赶及在奥运会揭幕前通车。首条路线于1971年10月19日投入服务，行驶介乎其芬加藤和歌德广场之间约12公里的路段。介乎慕尼黑自由站和奥运中心的路线则于1972年5月8日通车。奥运期间当局亦从纽伦堡地铁借用列车以迎合乘客流量。歌德广场至哈拉斯的延线于1975年11月22日通车，而当局随后亦逐步扩充地铁网络。