北京地铁亦庄线

早在2004年，亦庄线的规划就已经被原则性同意，线路走向与现在线路主要在亦庄开发区核心区内有所区别，长度略短。

施工过程

2007年5月，亦庄线线路规划方案通过审查并获得批复。

2007年12月8日，亦庄线正式进场开工。

肖村站

2008年8月25日，亦庄线BT（建设、转让）项目正式签约，北京城建集团成为中标方。10月16日，荣昌东街站正式开工，是亦庄线首个开工的高架车站。

2009年3月，亦庄线终点站亦庄火车站开工。5月，国家发展改革委批准亦庄线工程可行性研究报告。6月21日上午，亦庄线宋家庄—肖村盾构区间开始盾构。7月12日，亦庄线高架部分成功吊起第一根桥梁并安装完成。11月23日，市规划委公示亦庄线站名。12月8日，亦庄线次渠南站主体结构封顶。

2010年1月25日凌晨，亦庄线成功跨越五环路。2月8日，亦庄线开始进场铺轨。3月1日，亦庄线成功下穿京津高速。4月29日，亦庄线万源街至次渠南区间样板段实现轨道贯通。5月20日，亦庄线全线隧道贯通。6月底，亦庄线车站开始进场装修。7月2日，亦庄线开始动车调试。8月27日，亦庄线开始空载试运行。

2010年12月30日，亦庄线全线开通运营（亦庄火车站暂缓开通）。

2015年3月25日15时，亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，对亦庄线正线列车没有影响。官方微博称，事故车为调试列车，无乘客受伤。

注释：

北京地铁亦庄线线位、站位图

“可换乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路，括号内为其开通年份。

为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。但"亦庄火车站"的"站"指火车站，是一例外。各车站详细资料请点击内链查看。

※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。

亦庄线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ32型电动车组，共23组（编号YZ001-YZ023）。每节车厢共4对内藏门，为B型车6节编组，最高时速80千米/小时。车内装有“黑匣子”。被沿线居民昵称为“粉色兔子”。

亦庄线DKZ32车型YZ017列车进站

DKZ32型列车与15号线的DKZ31型列车同期制造，有诸多相像之处，包括列车侧面、醒目色标示的老弱病残孕专座、车门上方电子线路图面板等。

亦庄线是北京市政府采用国家“首台套”政策实施的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。

荣京东街站

亦庄线拥有车辆基地2座：宋家庄停车场、台湖车辆段。

宋家庄停车场位于宋家庄站东南侧，与5号线、10号线共用。

台湖车辆段位于通州区台湖镇。

亦庄线的线路标识色为桃红色。

亦庄线由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营管理。北京市地铁运营有限公司一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权，全面负责地铁5号线、亦庄线、6号线、7号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。

6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（对除机场线外的北京地铁线路均有效）。

从功能上讲，亦庄线是典型的交通引导发展类型线路。根据规划亦庄新城是北京东部发展带的重要节点和重点发展的新城之一，是幅射带动京津城镇走廊产业发展的高新技术产业中心。在亦庄线规划建设中，“两站一街”（次渠站至亦庄火车站）采用一体化国际方案征集的方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的TOD发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。

亦庄线将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。

亦庄线的开通，也使开发区的企业员工、社区居民有了更为便捷的交通方式。大兴区开发区19万余名企业员工、近4万社区居民可以近距离搭乘地铁直达市区。