北京地铁S1线

2015年北京市轨道交通线网示意图北京磁悬浮示范线沿途经过始发站金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园，终点站石门营。另外地铁S1号线车辆段设在石门营石场村。

北京磁悬浮示范线东起西四环定慧桥北五路，西到门头沟，进入门头沟后会分叉为两条线运行。中低速磁悬浮列车已经确定在线上使用，预计2017年开通试运营。

北京磁悬浮示范线是全国第二条（第一条是长沙磁悬浮）以中低速磁悬浮列车运行的轨道交通，中低速磁悬浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，其速度会低于市区地铁，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40—60公里/每小时，每节车厢大约容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率，北京磁悬浮示范线（北京地铁S1号线）的站间距相对于其他地铁要长一些其站间距会拉长到1.5公里—2公里。　北京磁悬浮示范线磁悬浮列车载客量相对普通地铁列车要小，而标准B型车每节车厢的核定载客量为245人，但中低速磁悬浮列车每节车厢载客量在100人以内；另外中低速磁悬浮列车每节车厢的造价在8000万元左右，相对普通B型车每节6000万元的造价并未高出太多。

北京首条中低速磁悬浮线路S1线将于2016年内实现全线贯通调试，该线路连接门头沟与石景山，并与1号线苹果园站接驳。目前，S1线全线8座车站中，已经有一半车站完成土建结构封顶，年底调试时不载客，预计明年开通运营，全程运行时间不到20分钟。

据北控集团介绍，S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线，数年前启动立项，并在2013年10月31日获得了市发改委批复。随着15年4月西段“三站四区间”的正式启动建设，S1线也迎来了全面建设期。

在规划图纸上，S1线呈现出“反Z”形状，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。最西端位于门头沟新城，向东依次跨越京原路、莲石路到规划沙石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延至规划石龙路，再跨西六环、永定河后，进入首钢厂区，最后沿着既有的京门铁路南侧到达石景山区苹果园站。

北京市住建委官网的信息显示，S1线的8座车站中，已经有4座车站土建结构实现封顶，车辆段主体结构也已经完成80%。据了解，目前土建结构封顶的4座车站为石龙路站、上岸站、矿务局站、小园站。

对于S1线具体的通车时间，北控集团相关负责人昨日表示，S1线计划在今年全线贯通，也会启动列车调试，不过很难载客运营。

北京市人大代表、市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建此前透露，由于施工等方面的难度较大，S1线计划明年开通运营。

虽然位置相对偏远，但S1线会通过地铁1号线和6号线接入到中心城区线网中。由于地铁6号线正在进行西延工程，将延长到苹果园“握手”地铁1号线，因此苹果园站将成为一座三线换乘车站。

去年年底，规划多年的苹果园交通枢纽正式开工建设，未来这里除了能搭乘1号线、6号线和S1线外，还可以换乘公交、出租车。此外，6号线西延也设置金安桥站，在此实现与S1线的换乘。

据列车生产企业中国中车技术人员介绍，S1线中低速磁浮列车的运行，依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起，车身与轨道之间保持一定的气隙而不直接接触，“运行的时候，磁浮列车将浮起大约1厘米。”

不过，正是由于悬浮运行，从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声。与传统轨道线路比，中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强，同时噪音低，穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。按照计划，S1线全程运行时间不到20分钟，门头沟居民进城时间有望大大缩短。