杭绍台城际铁路

杭绍台城际铁路的线路走向为北起杭州枢纽杭州火车东站，途经绍兴柯桥、越城、上虞、嵊州、新昌和台州天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区）。

建设好的杭绍台城际铁路将自杭州出发，经绍兴市区（柯桥、越城、上虞）、嵊州、新昌、天台、三门、临海、台州市区（椒江、路桥）至温岭，沿途设杭州东站、杭州南站、绍兴北站、新绍兴北站、东关站、三界站、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站、温岭站。

天台县政府官网所示示意图

该线为中国沿海快速客运通道的重要组成部分，开行中、长途跨线列车及城际列车，采用中、长途跨线动车组列车与城际动车组列车共线运行的运输组织模式。

结合区域路网内客运专线建设模式，暂考虑成立合资铁路公司负责本项目的建设及资产经营管理，并委托上海铁路局负责本项目的运营管理。

该线列车全部为动车组列车，城际列车采用8辆编组；中、长途跨线列车主要采用16辆编组，部分采用8辆编组。8辆编组列车的定员为600人/列，16辆编组列车的定员为1200人/列。

1、列车开行方案应以大站间客运需求交流（OD）为依据，按流、车对应原则进行设计；客流量较大的车站应提高旅客列车停站的服务频率；高峰时段应加大列车开行密度；主要车站间开行的始发终到列车较多时，列车的发车时刻宜规格化。

2、客运需求较大的站间应组织开行不停站直达和交错停站方式的旅客列车。

3、列车开行方案应兼顾动车组运用效率和基础设施的养护维修。

杭绍台城际铁路站点设置图

线路平面曲线半径的选择应因地制宜，合理选择，最小曲线半径一般8000米，困难7000米，个别5500米，最大曲线半径不大于12000米，枢纽地区车站两端加减速地段等限速地段，按照确定的设计速度，采用相应速度标准的曲线半径。

最大坡度采用20‰，纵断面应采用较长坡段，最小坡段长度一般不小于900米，困难条件下不应小于600米，列车全部停站的车站两端不应小于400米。

全线采用立交方式，按照铁路跨越式发展要求，交叉道路根据功能、等级合理取舍，从铁路运行安全角度考虑，宜采用铁路上跨道路的交叉形式。

杭绍台城际铁路项目为设计时速350公里/小时的客运专线铁路，线路沿线软土地段大部分为桥梁通过，桥梁采用桩基础，正线预计全线采用无砟轨道。

该线沿线气候属于温暖地区，隧道较多，约占线路长度的40%，其中长度1公里以上的隧道约占线路长度的33%，路基相对较少，约占线路长度的10%，且多集中在车站范围，预可研设计推荐全线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。

临海联络线设计速度160公里/小时，采用有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。

桥上道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度为5～7米，相邻道床板及底座的间隔缝为100毫米。道床板宽度为2800毫米，厚度为260毫米。底座宽度为2800毫米，直线地段底座厚度为210毫米。底座顶面设置土工布隔离层。

正线一次铺设跨区间无缝线路。

无缝线路单元轨节的布置根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素进行设置，其长度一般按1000～2000米 设置，最短不小于200米。钢轨伸缩调节器尽量少设或不设，该阶段暂定在跨灵江特大桥（92+3×152+92）米连续梁-拱桥上设置四组钢轨伸缩调节器。

杭绍台城际铁路只承担旅客运输，根据功能定位，铁路等级为客运专线。

从客流方向分析，既有宁杭客专、沪杭客专，在建商合杭客专，规划沿海客专、福厦客专等为该线主要后方通路，这些客专速度目标值均为350公里/小时。该线采用350公里/小时速度目标值方案，能更好地与后方通路匹配。采用350公里/小时方案，虽然工程投资有一定增加，但运行时分节省明显，更有利于吸引客流，同时350公里/小时方案运价率更高，因此项目效益更好，且杭州至台州列车可实现1小时以内到达。从工程投资、运行时分、经济效益、路网规划及对经济社会发展的促进作用等方面综合分析，该线速度目标值暂推荐采用350公里/小时方案。

根据《高速铁路设计规范》，最小曲线半径一般条件下7000米，特殊困难条件下5500米。

该线开行8辆、16辆编组动车组列车，到发线有效长度应满足动车组编组长度及进站制动距离要求，该线到发线有效长度推荐采用650米。

该桥主要为跨越绍诸高速公路而设置，中心里程为AK36+918，孔跨布置为106-32m 简支箱梁+（44+72+44）米连续梁+2-（40+56+40）米连续梁，桥梁全长3905米。线路与绍诸高速右前角为50°，拟采用（44+72+44）米连续梁跨越，悬臂灌注法施工。

该桥桥台均采用双线矩形桥台，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，靠近绍诸高速两侧桥墩承台及桩基施工时采用钢板桩防护。

该桥主要为跨越甬台温铁路而设置，中心里程为 AK177+620，孔跨布置为46-32米简支箱梁+（72+120+72）米连续梁，桥梁全长1790m。甬台温铁路为双线电气化铁路。线路与甬台温铁路右前角为14°，拟采用（72+120+72）米连续梁跨越，转体施工。

长江三角洲城镇化地区综合交通规划

该桥桥台均采用双线矩形空心桥台，桥墩均采用双线圆端形桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础，靠近甬台温铁路两侧桥墩承台及桩基施工时均采用钢板桩防护。

该桥主要为跨越灵江而设置，中心里程为AK212+300，孔跨布置为102-32米，简支箱梁+3-（40+64+40）米连续梁+（92+3X152+92）米连续梁-拱，桥梁全长4400米。

桥址处灵江，为四级航道，规划三级航道，要求通航净宽118米，净高22.5米。结合通航净空要求及线位平纵情况，本处通航孔拟采用（92+3x152+92）米连续梁-拱跨越，上部先梁后拱顺序施工，主梁悬灌施工，拱肋于主梁合龙后在桥上支架施工，下部采用搭设钢栈桥和钻孔平台施工桥墩桩基，钢围堰施工水中承台。

该桥桥台均采用双线矩形桥台，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。

儒家山隧道位于浙江省绍兴市新昌县儒岙山镇附近，起讫里程为AK81+940~AK92+445，全长10505米，隧道除AK81+940~AK86+907.51段，位于R=8000的曲线上，其余段落均位于直线段，洞内纵坡为+6‰单面坡，洞门均采用斜切式洞门。

杭绍台城际铁路项目建设有利于改善浙江省会杭州至温、台地区交通条件，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，实现浙江省会杭州与台州市高铁1小时交通圈，铁路途经嵊州、新昌、天台、临海、台州市区、温岭等经济较发达的城市，能带动沿线城市的发展，一旦建成，还将向北辐射长三角，向南直达珠三角与港澳地区，实现区域经济的发展腾飞；此外，还将促进长三角城市群联动发展，实现温台城市群融入长江经济带，助力“一带一路”国家发展战略。