分离岛式月台

中国内地很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有北京地铁10号线团结湖-国贸区段。原因是要避过东三环立交桥的桥桩。

此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁北角站，它是港岛线及将军澳线的跨站台转车站，两线的站台分别在英皇道和七姊妹道地底，由数条通道联系

地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地底站厅。应用例子有广州地铁5号线小北站、西村站；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建，所以多个地底车站都是分离式站台。