侧式月台

侧式月台，又称岸式月台，因为常成对使用而又称为相对式月台或对向式月台，相对岛式月台，是指路轨在中央，而月台就在左右两侧的设计，例如台北捷运木栅线全线车站皆采取此设计，以及港铁坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站、杏花邨站。例如港铁港岛线部分车站、宝琳站、迪士尼站及台北捷运小碧潭站仅有一个月台与轨道，亦为侧式月台。

侧式月台

侧式月台的一大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站、中山公园、上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海轨道交通八号线由于在一些区间使用了双圆盾构，因此一些地下车站也作为侧式车站。

另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款：单线月台指在路线中只有一个侧式月台的；其余的就是相对式月台。