苏州轨道交通

2002年05月，苏州轨道交通有限公司成立。

苏州轨道交通公司大楼

2003年06月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。

2008年04月02日，苏州轨道交通标志出炉。

2008年10月30日，1号线首个盾构区间(苏州乐园-玉山路)开始盾构。2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。2009年02月21日，1号线首条盾构隧道贯通。2009年03月19日，1号线金鸡湖隧道（东方之门-文化博览中心）——最长盾构区间开始盾构。

2009年07月23日，2号线工程通过批复。

2009年08月12日，1号线古城区内首个盾构区间（养育巷-乐桥，520米）开始盾构。2009年09月18日，1号线24个站点进行站名公示。

2009年12月10日，1号线最长隧道-金鸡湖隧道贯通（东方之门-文化博览中心）。2009年12月25日，2号线开工建设。

2010年02月08日，1号线首段铁轨开铺。

2010年08月03日，2号线首条盾构区间开始盾构。

2010年12月28日，1号线首辆列车运抵天平车辆段。

1号线通车仪式

2012年03月18日，2号线开始铺轨。

2012年06月28日，2号线开始接触网和供电安装施工。

2012年09月27日，2号线北延伸线、东延伸线及4号线开工建设。

2013年09月21日，2号线开始试运行。2013年10月15日，4号线全线首段盾构区间开建。

2013年11月 ，3号线和5号线东段（园区部分）互换优化，即新的3号线由原3号线西段和原5号线东段重新组合。2013年11月14日，4号线首个封顶车站-南门路站主体结构顺利实现封顶。

轨道交通4号线“洞通”

2014年5月，4号线站名向市民征集。

2014年12月，3号线正式开工。

2015年4月2日，苏州市交通运输局官网发布《轨道交通4号线及支线站名公示》。

2016年9月4日，3号线狮山路站主体结构实现封顶。

2016年9月8日，3号线横塘镇站~教育园站左线盾构机顺利始发。

苏州1996年开始就着手研究轨道交通的建设，当时似乎并没有那么迫切的需求，北京、上海、广州这些城市已经开始建设了，所以苏州市委也要求对城市轨道交通进行一些研究。对于那个时候的苏州来讲，确实还没有那么大的需求，私家车没那么多，交通也没那么挤，而且当时国产化比较低，轨道交通的造价也十分昂贵，不是说建就能建的。然而上世纪90年代末21世纪初的时候，在汽车发展了以后，私家车开始在苏州普及，道路开始慢慢变得拥堵，交通问题亟需解决。在2002年筹备组建班子，准备上报和建设轨道交通。 除了交通问题需要解决之外，在当时，轨道交通已经成为了城市建设的一种潮流，北上广已经建成，很多省会城市和计划单列市也开始纷纷申报建设。另外，从产业角度来说，轨道交通产业的国产化率在逐步提高，成本上也不再像之前那么昂贵。直到2007年2月份，苏州得到了国务院的批复，在那批轨道交通建设得到批准的城市了，苏州排在第15位，前面14个城市全部是直辖市、省会城市和计划单列市。严格意义上来说，苏州应该是第一个被批准建设轨道交通，且是自主开工建设和运营的地级市。

截至2016年4月份为止，苏州地铁日均人流量为38.75万人次。有一座换乘站点（广济南路站）

苏州轨道交通LOGO

图形以向左向右1号线与2号线列车为主要设计元素，如传统回纹般的语汇恰巧形成负行为“S”的图标，代表了姑苏，又似中文的“互”字，一来一回的互动，传达快速、便捷的地铁的属性。蓝色象征科技、时尚，红色象征捷运、热情，环抱、融合的标志体现和谐社会下的和谐交通。

苏州轨道交通1号线于2012年04月28日正式通车，共24站，采用B型车4节编组，全部地下线。起点为吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站。设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座变电站；控制中心则设在广济南路轨交大楼内。其中广济南路为侧式站台（站台在轨道两边），其余23个车站均为岛式站台（站台在两条轨道中间）。

苏州轨道交通1号线

苏州轨道交通2号线一期于2013年12月28日正式通车，采用B型车5节编组，为地铁列车配置。共设22站，其中高架站5座，地下站17座。一期经过了城市的“两新城、两枢纽、一商业区”，“两新城”是指平江新城和沧浪新城，“两枢纽”是指京沪高铁苏州北站和苏州火车站，“一商业区”是指石路商业区。 线网地位重要。2号线全长26.386km，其中地下线共有21.25km，高架线7.85km。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控制中心设在与1号线合建于广济南路站。线路南北走向串起了苏州相城区、姑苏区和吴中区。2号线的通车标志着苏州轨道交通正式进入“线网运营时代”。

苏州轨道交通2号线

2号线延伸线全长15.6公里，设站13座，均为地下站。其中，北延段从高铁苏州北站引出，至骑河站，长1.8公里，设站2座，均位于相城区境内；东延段从吴中区宝带桥南站引出，至工业园区桑田岛站，长13.8公里，设站11座。 2号线延伸线设停车场1座，主变电站1座，控制中心合用于广济南路最大设计能力30对/小时，最高运行速度80公里/小时。

与主线贯通运营后，总长将达42公里、车站35座。延伸线串联了高铁新城、尹山湖片区、月亮湾片区、独墅湖科教创新区等几大组团，与主线衔接的京沪高铁苏州北站、苏州火车站，平江新城、沧浪新城以及石路商圈等城市空间节点相互呼应，极大方便了市民的出行，对完善城市功能、改善区域内出行结构具有显著的社会效益、经济效益和环境效益等重要意义。

苏州轨道交通4号线采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程42公里，预计2017年开通试运营，主要连接相城区、古城区、吴中区、吴江区，全部地下线。

苏州轨道交通4号线

4号线是一条南北向交通疏导兼城市引导型线路，连接相城区中心区、古城核心区、吴中区中心城区、吴江滨湖新城，串联了苏州火车站、规划中的苏嘉城际站等重要枢纽，是重要的客流集散线路。线路全长42km，共设31座车站。工程于2012 年09 月27 日开始实施，预计2017 年04 月试运营。

苏州轨道交通7号线一期采用B型车6节编组，为典型地铁列车配置，全程10.8公里，设站8座，预计2017年4月开通试运营，通至太湖边，全部地下线。

苏州轨道交通3号线线路全长46.732公里，设车站35座，平均站间距1394米，主要连接高新区、吴中区和工业园区，2014年开工建设，预计2019年12月31日通车。

根据市政府2015年22号专题会议纪要，轨道交通集团将继续加大5号线各项工作推进及协调力度，统筹做好5号线开工前的各项准备，年底具备开工条件，2016年上半年开工建设5号线。

苏州轨道交通6号线是苏州轨道交通规划中一条东西方向的地铁线路，全长43.8公里，从高新区的沪宁城铁新区站穿过金鸡湖到苏州南城际站，共设站35座。与规划中的3，5，7，即将通车的4号及已开通的1号、2线相交。

苏州轨道交通7号线具体走向大致：华阳路起点向南沿澄阳路附近区域跨过阳澄湖，继续向南达园区湖西，与1号线交于中央公园，沿星海街附近区域向南，接通达路左转进入东进路，向西经过澄湖中路，到达吴中大道与目前的4号线支线交接，经过越溪到苏州湾木东路西侧。

苏州轨道交通8号线全长34.2公里，共设置24座车站，有望在2017年开工，建设周期4年。8号线起于高新区的华山路站，中间途经相城区，止于工业园区的车坊站，在东西向串联起已建成营运的2号线、即将通车的4号线，规划中的7号线、市域S4线这四条南北向的轨交线路。

苏州轨道交通9号线是苏州一条规划中的地铁线路，全长54公里，共设置27座车站，起于阳澄湖镇的凤阳路，向西南横穿相城，通过浒墅关新区城际站，再向南穿越太湖光福镇，最后止于木渎苏福路。预计本线路共设车站27座，换乘站4座，开工时间和建成时间均不明确

S1线串联了高新区、姑苏区、工业园区、昆山、太仓以及太仓港，全长95.1公里，设站27座，并和苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。S1线西起高新区建林路，经马涧路、湘江路、华山路、西园路、留园路、桃花坞大街、西北街、东北街至外城河向东南折向三星路，继续向东沿现代大道东西贯穿苏州工业园区，跨京沪高速公路后折向北沿新城路跨沪宁通道，经沪宁城际阳澄湖站，向东沿马鞍山路、昆太路至太仓，经上海路、康福路、飞沪路、禅寺路、长江大道至太仓新城，全长95.1公里，设站27座，平均站间距3.66公里。同时考虑预留向西延伸至东渚、镇湖。该线在苏州城区范围规划与苏州城市轨道交通1、2、3、4、5、7、8号线形成换乘。

苏州市域轨道交通

S2线起自园区，沿中新大道往胜浦方向，最后到达昆山南部，线路长42公里，设站14座，在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

S2线是沪宁通道南侧轨道交通加密线路，强化沪宁通道南侧东西向联系。线路北起沪宁城际苏州工业园区站，沿沪宁城际与G312之间通道向东，在吴巷附近向南，转入南施街，而后于苏胜路口向东,经苏胜路、元丰路、振新路、白灵路、绿地大道、逢明路至昆山花桥，直达已开通的上海地铁11号线花桥段。线路长42公里，设站14座，平均站间距3.23公里。该线在工业园区规划与苏州城市轨道交通1号、3号、6号、8号线形成换乘。

残疾军人、因公致残警察、盲人免费乘车；

市区离休干部可携带1名陪护人员免费乘车；

市区的70周岁以下残疾人、70周岁以上老人、持有E卡通的义务教育阶段学生免费乘车；

市区的60～69周岁老年人以及高中、中专、技校、职高学生刷卡享受5折优惠。

每位成年人可免费携带1名身高1.3米以下的儿童乘车，超过1名按超过人数购票；

普通乘客刷卡乘车可享受单程票票价9.5折优惠；

运营单位在政府规定的票价优惠基础上，可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施。

为进一步丰富市民的乘车消费选择，满足不同乘客的乘车需求，苏州轨道交通陆续发行了20次、30次、50次计次月票。发行计次票价格为：50元/20次、75元/30次、120元/50次。

苏州地铁1号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担1、2号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。