北京地铁9号线

玉渊潭湖底隧道

除此之外，军事博物馆地区受到玉渊潭下渗作用，埋深8米就是富含水层，而地铁1号线即位於含水层之上，原定修建方式为抽干水层建设，抽水进行了两个月，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能抽干，人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证、商讨，9号线军博站最终决定将站位下调，车站底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。

新建车站同时又与旧车站之间的结构不断冲突，顶部与1号线结构底部之间，仅隔着2米厚的覆土，施工队伍经受了长期高强度的安全压力考验。为了不影响1号线运营，最终军博站由原定的机械施工改为了竖井式的人工挖掘，施工期间沉降控制必须精确到3毫米以内，否则会影响铁路正常运营，施工人员采取了智能化自动监测系统，200多个监测点的沉降信息24小时上传，每半小时更新一次，自动补偿注浆系统根据需要随时向1号线结构底板注浆加固。施工期缓慢，也就造成了9号线北段迟迟不能通车。

9号线军博站共设5个出入口，但是因为同时地处旧站、地质复杂、管线密集的三重问题之下，军博站的换乘通道的距离非常长，长长的楼梯一眼望不到头，好在有双向自动扶梯方便乘客进出站。为了避开无法拆移的管线，自动扶梯和楼梯被分设成为三段。而直通央视大楼的出入口，受管线影响还特意设计成了“八字形”，步梯和自动扶梯各走一个通道。另外，站厅层与月台层的连接，也全面采用了双向扶梯的人性化设计。

军博站与1号线的换乘问题受到市民关注，据地铁运营公司数据显示，1号线军博站2011年日均客流9万多，是全市客流量最大的地铁站之一，其中大部分是去往或来自西客站的客流。而军博站迟迟未与西客站贯通则导致来自除去房山丰台方向的旅客全部积压於此。

军事博物馆站

9号线北段开通后，按计划实行5分钟间隔运行，全程35分钟跑完。全天预计客流量为16万人，与2011年的的4万人相比将大大增多，高峰小时运力将达到1.5万人。

南北贯通后，9号线是否将人满为患，对此，市交通委表示在最大客流下，9号线满载率也将控制在85%—86%，处较为舒适的状态。

同时，9号线北段开通后将在国家图书馆站实现与4号线的换乘，势必会增加4号线北段压力。但市交通委表示，2011年4号线已实现2分钟间隔，即便面对9号线的客流冲击，4号线北段满载率也将控制在70%以下。

2013年12月21日起，9号线军事博物馆站有望实现换乘，乘客既可实现与1号线换乘，也方便去北京西站。

於2012年底通车的9号线北段中，与地铁1号线实现换乘的军事博物馆站车站主体已经於2012年8月15日完工。该座车站因地理位置特殊、地质稳定性差，被评为全线唯一的“特级风险源”。

军博站换乘示意图

2012年底，9号线北段通车试运营，为此该站将新建南北两个换乘大厅和两条换乘通道，以衔接1号线。

9号线与1号线换乘的新建南北换乘通道2012年底并不投入使用，这主要是受与1号线4个出入口接驳施工影响，届时将在军博站与1号线实现地面换乘。全部改造完工预计得到2013年6月，届时换乘将回到地下，通过两条换乘通道进行。

虽然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到2013年10月份才能实现。主要原因在於地下换乘通道还只打通一条，无法承受双向大客流的冲击。因此，年底开通后，军博站暂时不能开通。在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过於密集影响，即便2013年9号线与1号线实现换乘，行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。

根据换乘方案，9号线换乘1号线相对简单，从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到月台层，总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远，必须绕到月台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线月台，相当於在地下兜一圈，总步行距离400米左右。预计2013年6月地下换乘实现后，很多旅客将会选择出站再买票的方式节省换乘时间。

6号线与9号线共用一个站厅，其中9号线换乘6号线的乘客，可从9号线月台南侧的换乘楼梯下楼梯至6号线的月台东侧，也可上扶梯到售票大厅再下扶梯到6号线月台换乘。6号线换乘9号线的乘客，则只能上扶梯至售票大厅再下扶梯到9号线月台。

因10号线二期工程与9号线同时通车，在六里桥站通过事先预留的换乘通道换乘，从9号线两侧月台直接下扶梯就到10号线月台。从10号线月台上扶梯直接到9号线月台，换乘只有两台扶梯的距离。但提醒10号线换乘9号线的乘客要注意看清方向。

国家图书馆站站台平面图

如图，国家图书馆站是换乘车站中比较特殊的，因为4号线与9号线共用一个月台，因此，乘客只需走几步就可实现换乘，设计巧妙，这是北京的一个同台换乘的车站。其中4号线开往安河桥北方向和9号线终点方向是同一月台，4号线开往天宫院方向和9号线开往郭公庄方向是同一月台，同月台换乘的乘客可直接走几步就完成换乘，反方向则需要上扶梯再下扶梯完成换乘。

地铁9号线在北京西站与地铁7号线进行换乘。由於地铁7号线在北京西站所用的轨道原先是地铁9号线试运行的试跑线轨道，在地铁9号线正线轨道的对面。所以地铁9号线和地铁7号线的换乘可以实现“转身换乘”，即从焦化厂站坐7号线到北京西站的旅客，如果往北走，就可以下车到对面换乘9号线；如果去丰台，则需要上楼梯到对面月台换乘9号线。

地铁9号线在七里庄站与地铁14号线进行换乘。由於地铁14号线的月台被“挤”在万丰桥与冠京饭店之间，所以该站无法建成岛式月台，只能建成分离式月台。七里庄站的地下1层为9号线站厅层，站厅南侧是14号线往张郭庄站方向的列车，地下2层为9号线的月台层，地下3层为14号线往西局站方向的列车。9号线换14号线的乘客，如果去往张郭庄站方向，要上楼到站厅南侧换乘14号线；如果去往西局站方向，要下楼换乘14号线。

即原昌平线南延北段与9号线北延组成的新线路，采用全地下形式，由国家图书馆站引出，最终到达与13号线交汇车站西二旗站。预计2018-2020年间建成。此线路建成不仅可以有效地为13号线东段分流，还可以方便学院路沿线高校的师生出行。9号线二期是一条中心城南北方向加密线。线路自既有9号线国家图书馆站引出，沿线连接了北太平庄、学院路、清河等区域，向北接入昌平线西二旗站。全长17.1公里，设车站9座。与9号线、昌平线连通后，将成为一条贯通京城西部南北向的骨干线。计划2016年开工，2020年开通运营。

北京地铁9号线北延规划图

北京地铁13号线、北京地铁昌平线

9号线车站的装饰主题为“九宫格”，所有车站（除已建成的国家图书馆站）的特色装饰以格子与框架结构为主，强调现代化工业科技与简约文明，营造注重功能的轨道交通空间氛围。各车站根据其地理环境的特点，配以不同的主题色彩显示车站定位，例如六里桥东站地处成熟区域，国家机关居多，以暖红基调为主；科怡路站因紧邻未来的商务科技之城，被设定为“充满幻想”的蓝紫色。

与10号线类似，9号线车站装修强调一线一景，绝大多数车站为标准化设计，天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站，月台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调，与周围成熟区域的大院文化相呼应。

北京地铁9号线

但9号线军事博物馆站比较特别，为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二，因此映入眼帘的是半座站厅，高大的白色拱顶由几扇天窗装饰，简洁而庄严。军事博物馆站与9号线其他站风格完全不一样，充分体现地域特征，与军事博物馆的苏式建筑风格呼应，立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。

在换乘车站中，国家图书馆站、北京西站站、郭公庄站可分别与4号线、7号线、房山线进行同台换乘。两线同为南下，或同为北上的两条轨道共享同一个岛式月台，实现“零距离”的换乘。三座车站均有两个并排的岛式月台，在国家图书馆站、郭公庄站，9号线使用内侧的两条轨道；在北京西站，9号线使用外侧的两条轨道。

9号线是国内首条节能示范地铁线，除了列车的节能系统外，车站方面引进自动化系统，对系统设备进行提前干预，减少设备的无谓损耗；另一方面改进月台的通风结构，实现通风空调节能。