跑道入侵

目前，民航机场的塔台使用机场地面检测设备（ASDE-X）以及机场活动区域安全系统（AMASS）来监测跑道入侵。它们均是高度自动化的计算机系统，能对即将出现的跑道入侵事件进行分析判断，并给空中交通管制员们发出警告，以便他们及时采取必要的措施来避免跑道入侵事件的发生。

1977年加纳利空难中的跑道入侵事件

跑道入侵是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误。据美国联邦航空局（FAA）统计，2003-2006财年，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的。

1977加纳利空难：1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特内里费岛(Tenerife)上的洛司罗迪欧机场（西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-）跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅54人。这是民航史上最大的空难事件。

1984年俄罗斯国际航空公司3352航班：一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，而就在这架飞机即将降落的跑道上，却停着机场维修的车辆。174名乘客和4个地面人员死亡。

1991年美航1493航班：由洛杉矶国际机场的空中交通管制员调度失误造成。34人死亡。

1994年环球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441：圣·路易斯国际机场，塞斯纳飞行员操作失误，飞行员控制飞机滑行到错误的跑道与一架正要起飞的环球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇难。

1999 T. F. Green Airport 跑道入侵：夜间低能见度，飞机降落在错误的滑行道并且刚好在另一架飞机在该跑道起飞时滑行到该跑道的尽头。无碰撞。

2001年米兰利纳特机场空难：商业客机在起飞时与一架滑行中的小型塞斯纳飞机相撞。

2005洛根机场跑道入侵：空管的错误险些让两架正在起飞的飞机相撞。

2007年旧金山国际机场跑道入侵：空管错误导致客机降落差点撞到另一架正在起飞的飞机。

2007年巴尔的摩/华盛顿国际机场跑道入侵：一架飞机在跑道一头起飞时，另一架刚好在该跑道另一边降落，两架飞机相距仅300英尺，擦肩而过。

2008年大连机场跑道入侵：2008年4月30日20时53分，厦门航空公司MF8052航班波音737-700/B－2992号飞机与中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班空中客车A319/B-2296号飞机在大连机场跑道发生飞行冲突，造成南航空客飞机中断起飞，南航中止起飞后，两架飞机前轮距离只有35米。

2015年3月2日下午，一架山东航空航班号为SC1170的飞机正准备从广州起飞前往济南，飞机在跑道准备起飞瞬间，前方突然出现一架从越南胡志明市飞往广州的越南航空的飞机滑入跑道，山东航空航班SC1170号航班瞬间急刹，避免了撞机事故。

2016年10月11日，一架中国东方航空股份有限公司A320型飞机在上海虹桥国际机场执行航班起飞过程中，发现另一架A330飞机准备穿越跑道，机长短暂判断后果断决定继续起飞，避免了撞机事故。

2016年12月8日19时23分，美国达美航空公司一架从东京飞往浦东航班落地浦东机场。在塔台未给出指令前，该机即穿越跑道，当时跑道上东航723航班已接到起飞指令（尚未启动），塔台立即取消起飞指令。根据业内人士提供的起降时间、航段信息，这架涉事飞机应系DL295航班。目前，民航华东地区管理局外国航空公司监管处正在就该事件展开调查。