莞惠城轨

莞惠城际轨道在东莞市经过洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇（区），分别设了望洪站、道滘站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站、银瓶站等11个站。

惠州将设沥林北站、仲恺站、惠环站、龙丰站、西湖东站、云山站、小金口站等7个站点，调整后的方案已经确定莞惠城轨惠州江北高架桥段改为走地下。

莞惠城际线惠州段自沥林镇起，沿京九线北侧进入惠州市境内，过乌石，至沥林文化广场、京九线北侧设沥林北站，线路向东经东楼村后跨过京九线，沿S357进入陈江，于仲恺中学北侧沿道路路中设仲恺站后，继续沿仲恺大道前行至协和医院东侧设惠环站，出站线路即进入地下，至汽车南站地下设龙丰站后，于鹅岭南路东侧进入惠州市区，下穿西湖进入老城区，横穿环城西路设西湖东站，线路下穿老城区后再下穿东江，沿云山西路南侧前行，至市民乐园广场前设云山站，出站折向北沿惠州大道前行，下穿北三环后，终点至小金口站。

这条莞惠城际轨道是城际铁路，建成之后将实行全天候班次，平均时速140公里，东莞到惠州的行车时间可以缩短至半个小时。当下从东莞到惠州需要1个半小时。

2010年7月，珠三角城际轨道网从以广东地方投资为主改成由铁道部和广东省一起合作，成立了新的公司。 莞惠城轨调整后有3个变化，一个是制式，当下改为和国铁制式一样；第二是设计运行速度，由原来的150～200公里每小时提升到今天的200～250公里每小时；第三是车厢，以前是挂4节车厢，当下考虑改挂8节车厢，这就要求将车站加长。

2014年5月20日上午，莞惠城轨立起电气化工程接触网第一杆，莞惠城轨“四电”（通信、信号、电力、电气）系统集成工程正式拉开帷幕。这也就标志着莞惠城轨施工由站前进入到站后阶段。到2015年6月则会进行实车试运行，明年底实现通车目标。

莞惠城轨原计划“四电”工程完成并验收合格后，于2013年9月对第一试验段进行实车试运试验。广东珠三角城际轨道交通有限公司相关人士表示，实车试运试验的推迟主要是受土建施工延期等方面的影响，只是建设工期的调整，对明年底通车的总工期目标基本没有影响。据了解，莞惠城轨惠州段土建工程已完成85%，东莞段完成了80%。

2015年12月，沥林北、仲恺、惠环等3座车站装修、安装工程已基本完成；龙丰、西湖东、云山、小金口等4座车站主体结构已完成，正在进行装修和设备安装工作。

在（广东省）省委、省政府的高度重视和中国铁路总公司的大力支持下，经有关各方的共同努力，珠三角城际铁路建设取得积极进展，佛肇、莞惠（常平东至小金口段）城际铁路工程建设已基本完成。目前，中国铁路总公司正在对线路进行安全评估工作，并初步计划于（2016年）3月30日开通运营。

珠三角城际轨道交通公司昨日回应，广佛肇项目2009年9月得到省环保厅的环评批复，同月开工建设；莞惠项目2009年4月得到批复，同年9月开工。两项目开工建设后，2010年8月，原铁道部、广东省决定以部省合作形式建设莞惠、广佛肇项目。随后，部省双方相继联合发文，对两个项目的线位进行调整，对设计标准、工程内容进行部分变更，由此导致环境敏感点等发生变化。

据了解，截至目前，莞惠城轨惠州段累计完成投资106.4亿元，完成总投资的86%。根据计划，2015年底开通运营东莞常平东至惠州小金口站段，2016年底全线 （东莞道滘至惠州客运北站）开通运营。