广州地铁11号线

又被称为「大环线」的广州地铁11号线，全长43.2公里，共设32座车站，有19座为转车站。平均每站间距1.35公里。路线起於新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之後沿新滘路闭合形成环线，能把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。

路线穿越广州市各城区，串联广州市，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，同时照顾芳村白鹅潭与员村，并与1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、18号线、19号线、21号线以及广佛线转乘。

广州地铁11号线共设32座车站，有20座为转车站。车站分别为：广州火车站、流花路、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、芳村大道东、沙涌、鹤洞东、南石路、燕岗、江泰路、五凤、逸景路、上涌公园、大塘、石榴岗、赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、天河东、广州东站、沙河、云台花园、大金钟、广园新村、梓元岗。利用黄埔鸿涌南侧地块车厂及天河公园西侧地块设置车厂一座。

规划中的广州地铁11号线有20座转车站：

广州火车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、燕岗、江泰路、五凤、大塘、赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村。

荔湾区芳村大道与达江路交叉口

芳村大道东东侧，花蕾路以南，杏花大街以北

广州地铁5号线

天河区

地底岛式月台

广州地铁13号线、广州地铁21号线

地底双岛式月台

广州地铁11号线，开通後，不仅会串联起广州五个行政区，还将连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽。可以说，坐上广州地铁11号线，就可以实现一次通达全城这一愿望。按照全长43 .2公里计算，环线绕一圈要一小时左右。该路线能串联起广州主要交通集散点，完善地铁线网结构，提升地铁服务水平。

广州地铁11号线和广州市整个放射型的地铁线网基本都有交汇，广州市中心外围的居民通过11号线能顺利转乘到其余各条地铁线，弥补了不能享受市中心密集地铁线网的遗憾。并且，广州地铁11号线还和广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线、18号线、19号线、21号线、广佛线都设有转车站，单靠11号线就能走遍全城。

广州地铁11号线的环线半径比两个旧方案都大，路线较多落在广州市中心的外围。这样一来，大环线的转乘效率可能会比小环线方案低，真正把白鹅潭和广州市中轴线南段同时纳入地铁线网。

由於石榴岗位於海珠区琶洲西部，11号线通过石榴岗则意味著，大环线将穿过海珠区南部，尤其会经过新中轴线南段。这将令海珠区南部龙潭、大塘、禾安围、瑞宝、江泰路、燕岗一带接入地铁线网。

市发改委的文件列明广州地铁八号线北延段将重走文化公园-白云湖，这表示会把白鹅潭和芳村一带的地铁线网留给「大环线」。「大环线」未来经过燕岗站後穿过珠江，进入芳村的第一个站是鹤洞大桥，然後是沙涌、芳村大道东、芳村、石围塘，将从南往北贯通芳村。白鹅潭地区通过「大环线」和各条放射形地铁线串联，有利於该地区全面享受地铁线网的便利。而把白鹅潭地区和新中轴线南部有机联合在一起，也有利於这两块未来重点发展区域的同步发展。

规划相关

根据广州市委常委、常务副市长邬毅敏向市政协常委会汇报的广佛同城工作的规划图，「大环线」和地铁1、2、3、5、6、8、10、12、13、14、18、19、21、广佛线都有交汇点。以白鹅潭的居民为例子，他们通过大环线，沿顺时针方向就能依次转乘到21、13、5、8、12、3、10、2、广佛线、19、1、18、6、14，即单靠11号线就能走遍全城。

2014年7月30日，「员村—天河公园」段两站区间的路线已纳入广州地铁21号线工程先期实施，进度快於11号线，很可能会提前开通。

2015年7月7日，广州首条地铁「环线」十一号线工可报告日前获批，可以开建啦~路线全长约43.2公里，设32座车站，其中19座转车站，采用8卡编组A型列车，开通後的初期客流量预计超过120万人次。

2015年11月27日，记者从广州市国资委瞭解到，地铁11号线拟於月底召开征地拆迁及管线迁改动员大会，力争2016年上半年完成拆迁，下半年开始动工建设。

2016年9月28日，鹤洞东站正式动工，车站位於广州市荔湾区芳村大道南道路下方，北面距鹤洞立交桥约50米，鹤洞东站可以与佛山地铁11号线转乘，属於广州地铁十一号线第三个动工建设的车站，员村站、天河公园站已经与21号线同期动工建设。

据瞭解，十一号线全长43.2公里，采用地下敷设方式，它起於新滘东路，经琶洲会展中心、员村、天河公园、华师、广州东站、云台花园、广州火车站、流花湖公园、荔湾湖公园、芳村、广州造船厂、逸景路，之後沿新滘路闭合形成环线。路线穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，与广州轨道交通多条路线均有转乘。

新一轮的城市总体规划提出在原城市空间的「东进、西联、南拓、北优」的基础上增加「中调」发展战略。而十一号线则串接了琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭等四大枢纽，连接了天河、白云、越秀、荔湾、海珠等中心区，同时通过琶洲员村、南中轴、白鹅潭等近期重点发展区域，增加了广州重点建设地区的交通覆盖，有力地支持了城市总体规划的中调发展战略。

据地铁公司介绍，由於十一号线是「环线」，因此全线共设32座车站，其中有19座为转车站，与广州轨道交通一、二、三、五、六、八、十、十二、十三、十四、十八、十九、二十一号线及广佛线转乘，可以说，转车站的数量冠绝目前已有或在建的所有路线。这19座转车站包括：赤沙滘、琶洲、员村、天河公园、华景路、华师、广州东站、沙河、广园新村、广州火车站、彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、沙涌、燕岗、江泰路、轻纺城、大塘。

由於十一号线行经多个中心城区，而且有20座转车站与多条路线转乘，根据客流预测，该路线开通後的初期客流量将超过120万人次，超过80%为转乘客流量。因此，从各方面综合考虑，十一号线在工程可行性研究报告中提出，将采用8卡编组的A型列车，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。

在早前十一号线环评公示时，部分区段需要穿越白云山底和靠近海珠湿地公园，曾引起社会热议和市委市政府的高度重视。为此，规划部门和地铁公司专门对多个方案进行了反复论证，最终决定调整路线，避让白云山和海珠湿地公园，以最大限度保护广州市两大重要的生态区。

地铁公司介绍，根据前期现场踏勘，十一号线路线条件和地下结构工程控制因素十分复杂，侧穿及下穿建筑群基础107处，其中57处区间隧道与楼房桩基冲突，同时9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁路线，工程实施风险、拆迁规模和难度大。为此，地铁方面将借鉴已建线的岩溶处理经验，加强地质勘察，调整纵断面深度，减少地面建筑及隧道施工的工程风险，尽早与铁路部门协调，确定穿越铁路地段的工程措施，严格控制沉降。另外，地铁公司还将根据敏感点与路线的距离和振动超标量等指标，分段对隧道增加各种减振设施，确保各敏感点环境振动影响均控制在国家标准之内。

在环境方面，由於广州地铁11号线需要经过白云山和海珠湿地公园而备受关注。

根据工程设计方案，地铁11号线白云山段主要沿广园路建设，并於广园路-麓湖路路口设云台花园站。路线不可避免地要穿越白云山部分范围，涉及范围约1574米，主要沿广园路建设，在广园路-麓湖路路口以隧道形式穿越麓湖景区东北角范围，穿越长度为429米，於广园路-麓湖路口处，沿广园路南侧设云台花园站。为了避免对白云山造成影响，路线调整後将使云台花园站的位置从原云台花园正门向南移150米到广园路上。

地铁11号线还将穿过海珠湿地公园北端新滘路下方，距离海珠湿地公园约为30米，也就是石榴岗站。环评认为，该站靠近海珠湿地公园，通过合理的景观设计，可以将地铁车站与海珠湿地公园融为一体，避免了地铁工程对海珠湿地公园的景观影响。