广州地铁14号线

14号线一期工程始於嘉禾望岗站，出站後向北行进，下穿松园路後转向东沿规划永石路向东行进，接著转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、东平村南侧设东平站。之後路线沿105国道行进，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进，在龙归城东侧规划路上设石湖站。之後路线转向东北跨越北二环高速，继续沿105国道向北行进，在白云六线北侧设竹料站，在广龙路口设钟落潭站。

广州地铁14号线规划图

钟落潭站向北，路线继续沿105国道行进，跨越京珠高速公路後，在高校园区西侧综合服务区设黎家塘站，在新和西街北侧、新和中学东侧设新和站，在工业大道路口南侧设太平站。接著路线过太平收费站後，在珠江国际城南侧设神岗站，在逸泉山庄东侧设邓村站。路线跨越街北立交後，继续北上沿从化大道进入从化市中心区街口，在S355路口北侧设江埔站，在规划迎宾大道路口设街口站。

广州地铁14号线支线呈南北走向：工程从主线的新和站引出後一直沿九龙大道敷设止於终点镇龙站。分别在享美村西侧设知识城北站，在规划钟太快速路口南侧设马头庄站，在九龙大道枫下村地段设置枫下村站，在育贤路口、商贸物流中心东侧设知识城站，在知识城起步区展示厅东侧知识城南站，在九龙大道旺村地段设置旺村站，在华师康大学院西侧设康大站，在大浦圩北侧设镇龙北站，在龙楼村东侧设知识城支线工程终点站镇龙站。

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》，建设14号线是为了落实城市「北优」发展战略、支持从化及知识城地区发展。

该线全长约54.3公里，设13座车站，其中架空段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台、9163片预制节段梁，分别设有架空站7个和地底站6个。

【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的架空段，14号线线可是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。

据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公里，其中架空段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预制节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间架空段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线架空架桥的序幕。

「这段架空全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预制节段梁，最快2016年完成架桥。」叶越胜介绍，该段架空施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，架空段采用预制节段架设，桥型为先简支後连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。

据瞭解，十四号线一期全长约54.3公里，设13座车站，其中地底站6座，架空站7座。由於全线架空段约32公里，地铁公司在设计阶段就将架空段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。

架空施工不是广州地铁的第一次，但对比过去四、五、六号线架空段，十四号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量；施工中大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以後，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

一期：嘉禾望岗-街口（2014年开始建设，预计2018年底开通）

知识城线：新和-镇龙（2014年开始建设，预计2017年底开通）

二期：广州火车站-嘉禾望岗（规划中）

远期规划：街口-良口（规划中）

广州地铁14号线首期由嘉禾望岗至街口，沿规划启德永石路、105国道敷设知识城线由新和至镇龙。二期由广州火车站至嘉禾望岗，远期规划由街口至良口。

广州地铁十四号线

街口 - 宣星运动谷 - 温泉 - 养生谷 - 良口

14号线采用快慢车组合运营的模式，两种列车，快车+站站停。

【十四号线一期快慢车模式缩短行程】该线建成开通後，可坐上最高时速120公里的6卡编组B型车，从从化街口最快1小时就可到达位於市中心的纪念堂站

此方案由快车与站站停列车组成，远期停广州火车站、岗贝、嘉禾望岗、新和、 江埔、街口与良口。

十四号线一期的功能定位为服务於从化与中心区的快速联系，以解决从化到广州中心组团的交通需求为重点，兼顾白云区、从化区沿线组团发展引导的功能。据瞭解，在该线建成开通後可采用快慢车模式运行，快车只停嘉禾望岗、新和、江埔、街口4座车站，届时，从从化街口最快1小时就可到达位於市中心的纪念堂站。地铁公司表示，为了满足跑快慢车的安全，结合全线综合考虑、远期运行计划以及通过对列车运行的仿真模拟，需要在在东平、太和、钟落潭、太平、邓村等5座车站设置越行站供快车越行通过。

全长21.9公里的知识城支线有19.9公里在地底敷设，在施工过程中将会遇到两个复杂的地质问题。首先，知识城支线主要处於花岗岩地层，基坑开挖过程存在混合花岗岩残积土层遇水软化导致土方开挖困难、影响基坑安全及地面建筑物安全的问题。其次，盾构掘进过程存在「孤石」导致掘进困难。

为了确保安全，地铁公司在设计和施工阶段均采取相关应对措施。如【知识城站～知识城南站】盾构井基坑开挖过程中曾出现土层遇水软化等现象，现场施工极为困难，地铁公司会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面及建筑物沉降，有效解决了基坑开挖的难题，确保了工程安全和施工进度。而对於全线盾构施工存在的「孤石」问题，地铁公司将结合已经建成的三号线北延线、在建的六号线二期中对「孤石」的处理经验，施工前将通过地质补勘进一步摸查、提前对「孤石」进行处理，为盾构正常掘进扫清障碍。施工期间将进一步加强盾构掘进参数的监控和地面监测，发现异常情况及时按专项预案处理，确保地面和施工安全。

知识城支线虽然仅有21.9公里长，但在路线设计和建设期有诸多亮点和便民措施。

工程初、近、远期全部采用6卡编组列车，全线采用B型车，最高速度120km/h。

2012年08月13日：环保部开始公示第二次环境影响报告，基本确定了首期的路线走向和车站设置。

2012年12月20日：新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式

2012年12月28日：广州地铁14号线有望举行施工典礼。

2014年03月04日：广州地铁14号线获批工可，可以正式开工建设

2015年3月17日：知识城支线首台盾构机始发。

17日，位於黄埔区的地铁知识城支线即将进入新的施工高潮！经过施工单位中铁十二局的紧张准备，全线首台盾构机从【知识城站～知识城南站】区间盾构井右线开始掘进，随後，全线16台盾构机将陆续下地开始隧道施工。

2015年8月19日：开始架桥，率先在邓村至江埔区间开始，同时全线的七成车站已开工。截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座（街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站）进行土建施工，4座（太和、钟落潭、太平和神岗站）进行前期准备。12个区间中，11个（嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔）进行土建施工，1个（东平至石湖）进行前期准备工作。

2015年9月11日：知识城支线土建工程累计完成28%。10座车站中，3座（康大站、枫下、知识城北）主体结构封顶，7座（新和、马头庄、知识城、知识城南、旺村、镇龙北和镇龙站）进行土建施工。9个区间中，6个（知识城北至新和、枫下至知识城、知识城南至知识城、康大至旺村、镇龙北至康大、镇龙至镇龙北）进行土建施工，其余进行前期准备；镇龙车厂出入段线进行前期准备；共有6台盾构机正在掘进。

2015年10月，十四号线一期首台盾构机从【嘉禾望岗站～东平站】区间中间风井始发，标志著通向从化区的十四号线地底段隧道施工全面展开

2016年6月24日，14号线知识城支线【知识城～知识城南】区间2台盾构机先后顺利完成掘进任务，正式宣告隧道双线贯通，该区间隧道长达2.36公里，是全线最长的区间隧道。截至目前，知识城支线土建工程累计完成59%。

据瞭解，【知识城～知识城南】盾构区间隧道穿过地层地质情况较为复杂，局部位置出现孤石，且隧道出知识城站後基本沿九龙大道敷设，地面交通繁忙，大型车辆穿行密集，为盾构施工带来挑战。该区间盾构自去年3月份始发以来，施工单位实行精细化管理，全程无死角，关键岗位安排专人进行把控，先後顺利完成了4次分体始发。同时还通过控制盾构掘进参数，调整浆液配比，加强监控量测，减少刀具磨损。期间，盾构机成功穿越基岩凸起段或孤石总共15次，总计120米，创造了长距离孤石段掘进的记录，而且盾构一次完成施工任务，中途未曾开仓换刀。针对盾构刀盤可能形成「结泥饼」的问题，施工单位对盾构机泡沫系统进行改造，由一泵多管改为一泵一管，实现盾构长距离中一次性完成掘进，全程未发生「结泥饼」现象，确保了盾构施工的安全。

截至目前，知识城支线土建工程累计完成59%。10座车站中，知识城北、马头庄、枫下、知识城南、康大、旺村等6座车站已封顶，其馀车站进行土建施工；9个区间中，2个区间（知识城至知识城南、康大至旺村）双线贯通，7个进行区间土建施工。

2016年7月21日，随著最後一方混凝土的浇筑完成，十四号线石湖站主体结构顺利封顶，成为十四号线13座车站中第二座封顶的车站。据瞭解，石湖站位於白云区太和镇，为地下两层结构，总长267.6米。该车站在主体施工中主要是面对两大挑战：一是车站南端深基坑临近东侧浅基础的民房，基坑施工过程中需要做好房屋的安全控制；二是地质结构复杂，车站主体施工范围内自上而下分布有粉砂层、粉质粘土层、强风化泥质粉砂岩层和中风化泥质粉砂岩层，强度达22兆帕。

为确保车站安全施工，地铁集团和施工单位进行了严格管控，根据存在的困难超前策划，对施工方案进行优化调整。施工期间，在离民房最近点处加强开挖量控监测，同时加强对关键部位的风险管控，制定紧急预防措施应对突发状况发生，确认车站及周边房屋基础稳牢和安全後再进行下一步工序。为了减少施工对居民生活的影响，工地合理安排施工时间，采取降尘减噪等措施，积极与街道、居民开展共建，及时回应居民的关切，并根据居民的意见和建议改进施工，得到了周边群众的理解。

截至目前，十四号线土建工程累计完成41%；13座车站中，江埔站、石湖站主体结构封顶，其馀11座进行土建施工；全线12个区间进行土建施工，共有15台盾构机正在掘进；石湖停车场出入场线进行土建施工，邓村车厂出入厂线进行施工前准备。

2016年7月24日，随著「中国中铁22号」盾构机破洞而出，十四号线一期石湖站至石太（石湖-太和）中间风井区间左线盾构区间顺利贯通，成为全线首个贯通的盾构区间。截至目前，该路线土建工程累计完成总量的41%，还有14台盾构在掘进。

2016年10月31日，十四号线一期土建工程累计完成53%。13座车站中，江埔、石湖已封顶，街口、邓村、神岗、太平、新和、黎家塘、钟落潭、竹料、太和、东平和嘉禾望岗11座车站进行土建施工；12个区间均进行土建施工；共有18台盾构机正在掘进。石湖停车场累计完成70%，邓村车辆段累计完成61%。

同时，知识城支线土建工程累计完成70%。10座车站中，知识城北、马头庄、枫下、知识城、知识城南、旺村、康大和镇龙北站8座车站已封顶，其余车站进行土建施工；9个区间中，马头庄至知识城北、知识城南至知识城、旺村至知识城南、康大至旺村、镇龙北至康大区间贯通，其余4个进行土建施工，镇龙车辆段出入段线进行土建施工。