武汉轨道交通2号线

2012年06月12日，武汉市政府批复了《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划》，该规划明确了2号线由光谷广场经流芳延伸至佛祖岭，并提出机场线由2号线向北延伸引入天河机场。据此，2号线由一期工程、南延线（武汉轨道交通2号线延长线）和北延线（武汉地铁机场线）三个部分组成。

武汉地铁2号线一期工程全长27.7公里，设计时速为80公里，穿越长江江底用时仅需3分钟。

开通运营时间：一期工程2012年12月28日

使用车型：B型车

车辆编组：6节编组，8节编组

车辆最高运行速度：最高80km/h

投资：一期工程逾200亿

技术经济指标：一期工程约6亿元/正线公里程5.8亿元/正线公里

建设单位：武汉地铁集团有限公司

武汉地铁2号线是我国第一条穿越长江的地铁，其串起了长江两岸的常青花园、汉口火车站以及武广、江汉路、中南、街道口、光谷等最繁华的商圈，被誉为武汉市黄金地铁线，这一地铁线离长江江底最深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。由于武汉城区地质条件复杂，这一穿越山体、高楼、湖泊、长江高风险地带地铁的建成，标志着我国地铁隧道技术达到了世界先进水平。

天河机场站、航空总部站、宋家岗站、巨龙大道站、盘龙城站、宏图大道站（换乘武汉轨道交通3号线，武汉轨道交通8号线）、常青城站、金银潭站、常青花园站（换乘武汉轨道交通6号线）、长港路站、汉口火车站（换乘武汉轨道交通10、12号线）、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站（换乘武汉轨道交通7号线）、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站（换乘武汉轨道交通6号线）、积玉桥站（换乘武汉轨道交通5号线）、螃蟹岬站（换乘武汉轨道交通7号线）、小龟山站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、宝通寺站、街道口站（换乘武汉轨道交通8号线）、广埠屯站、虎泉站（换乘武汉轨道交通11号线）、杨家湾站、光谷广场站（换乘武汉轨道交通9号线、武汉轨道交通11号线）。

号

站名

车站介绍

8

金银潭站

位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。

车站于-2005年10月完成招标，-2006年4月开工。

9

常青花园站

位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。

车站于-2005年10月完成招标，-2006年3月开工。

10

长港路站

位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年10月完成招标，-2006年6月开工。

11

汉口火车站

该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套。车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。车站共设置6个独立的出入口及通道。

该区间于-2004年7月完成招标，-2005年6月开工。

12

范湖站

该站为2号线一期工程首个地铁站，是2号线一期工程自北向南的第5座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2003年9月开标，-2003年11月开工。

13

王家墩东站

位于青年桥西侧，地处青年路与建设大道的交口处，跨建设大道沿青年路偏西布置。车站总长212.3m，标准段宽20.5m，开挖深度约17m，主体建筑面积为11590㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年10月完成招标，-2000年10月开工。

14

青年路站

位于青年路与航空路交汇处北侧，沿青年路偏西布置。车站总长210.2m ，标准段宽18.5 m，开挖深度约17.6m，主体建筑面积为7980m2。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年5月完成招标，-2000年开工。

15

中山公园站

站位于解放大道中山公园至新华路之间，偏解放大道北侧。车站总长544.5m，标准段宽20.5m，开挖深度16.5m，主体建筑面积为20230m2。设有存车线路，两端设盾构机接收井与始发井，采用明挖施工。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年5月完成招标，-2006年开工。

16

循礼门站

位于解放大道和京汉大道之间的江汉路段，车站东侧紧邻船舶广场，西侧为大型超市，南侧为江汉路步行街，北为循礼门地下通道，下穿京汉大道。车站总长约183m，标准段宽30.5m，开挖深度平均约为21.6m，主体建筑面积为18783㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年10月完成招标，-2006年开工。

17

江汉路站

位于汉口江汉路、中山大道、交通路和花楼街围合地块。车站部分基坑深度约24~25.5m，外包总长203.5m，标准段宽22.15m。共设5个出入口和4座地面风亭。采用明挖法施工，主体围护结构采用连续墙加内支撑。

车站为地下四层岛式站台：地下一层为物业开发，另外三层分别为站厅、站台及设备层，-2006年开工。

18

积玉桥站

该站是地铁2号线过江后第一站，位于和平大道与四马路交汇处，为积螃区间的接收井和过江隧道的始发站。该站为轨道交通2号线与武汉轨道交通5号线的换乘站。车站总长332m，总体建筑面积16596.1㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站已于-2005年10月完成招标，-2006年1月开工。

19

螃蟹岬站

位于武昌区友谊大道与中山路及公正路交叉路口。站位西北侧为武昌区政府办公大楼，西南侧为凤凰大厦，东端为新建的长江广场。

车站为地下两层标准岛式站台车站。车站外包长度189.9m，标准段外包宽度为18.7m，采用明挖法施工。

车站-2005年5月完成招标，-2005年7月开工。

20

小龟山站

位于体育南路（道路红线宽40米）与另一条南北走向的市政规划道路（道路红线宽20米）十字路口下，东西向布置。车站总长294米，宽18.5米。设四个地面出入口。

车站-2005年2月完成招标，-2005年-5月开工。

21

洪山广场站

车站位于洪山广场西广场正下方，车站顶板埋深3-5m，车站底板埋深25-26m。

车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

该区间于-2005年11月完成招标。

22

中南路站

位于城市干道中南路下，站点周边分布有中南商业大楼、中商广场购物中心、省建设银行、世纪中商百货、外文书店、省水利厅、湖北省建设厅、嘉园大厦等大型商业、金融、办公、居住设施，是目前武昌地区最为繁华的商业中心区之一。车站总长298.4m，总体建筑面积30805㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

23

宝通寺站

车站位于武昌武珞路，车站总长219.2m，宽18.5m。总建筑面积11502㎡。采用明挖顺作法施工。

车站为地下岛式两层站台：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设4个出入口，2组风亭、风道。

该站于-2005年2月完成招标，于-2005年5月开工。

24

街道口站

位于东西走向的武珞路和南北走向的珞狮路交汇路口处，车站总长184.2m，宽21.1m。共设置4个出入口、一个紧急疏散出入口及两个地面风亭，采用盖挖逆做法施工。

车站为地下两层岛式车站。车站上部为武珞路下穿通道，长度为735m（其中封闭段长度92m），双向四车道，呈东西走向。

25

广埠屯站

位于珞瑜路与广八路的交叉口处，南侧有广埠屯电脑资讯广场、华中师范大学、武汉市洪山分局税务大楼，北侧有武汉大学（信息学部）、测绘科技大厦、电脑大世界等。车站总长534.7米，总建筑面积26710.68平方米（含物业），共设有十个出入口。采用明挖法施工。

车站为线间距13米的地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

26

虎泉站

虎泉车站位于武汉市洪山区虎泉街，地处教师小区和湖北省经济管理干部学院之间。车站总长约224.3m，总建筑面积11583.8m2，共设有两组风亭，四个出入口。采用明挖法施工。

车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2005年6月完成招标，于-2005年8月开工。

27

杨家湾站

位于虎泉街－雄楚大街路口东侧，虎泉街上，华中师大一附中门前。车站总长241.3 m，结构埋深大于3m，主线标准段面开挖宽度18.86m，开挖深度16.3 m。车站共设置4个出入口，2组风亭、风道。主体结构采用明挖法施工。

车站为地下二层岛式车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于-2003年6月完成招标。

28

光谷广场站

该站为轨道交通2号线一期工程的终点站，位于光谷广场交通绿化岛西端和光谷广场南端的虎泉街地下，呈东西走向。车站总长278.7m，总建筑面积约13021.4m2。车站共设3组风亭，四个出入口和一个预留出入口。车站主体结构采用明挖顺作法施工。

车站为地下岛式两层车站：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

2号线实现了国内首例同站台连续换乘。2012年，洪山广场站和中南路站2、4号线形成了连续同站台换乘，如果乘客在洪山广场站错过了换乘，还可以在中南路站换乘。

洪山广场剖视图（二号线和四号线的换乘站）

武汉轨道交通2号线、4号线引进香港的“连续同站台换乘”模式，让市民觉得换乘非常方便。尤其是这两条地铁线路的洪山广场站和中南路站。 坐过香港地铁的人都会有换乘便捷的印象：在同一地铁站台上，只需从这一侧走到另一侧就可换乘另一条线路，不像内地一些地铁站需从这一站台走到数百米远的另一站台去换乘。

武汉轨道交通2号线、4号线在洪山广场站、中南路站均可互相换乘。根据设计方案，武汉轨道交通2号线、4号线共有4条铁轨。在中南路站，这4条铁轨是并列的，乘客下了2号线列车走到站台对面就可转乘4号线列车，相距不过一二十米。在洪山广场站，4条地铁轨道则是分两层布局的，每层设有1条2号线、1条4号线，乘客仍可同站台换乘。　不过，中南路站、洪山广场站的换乘方向是相反的。　作为一种被公认为世界最先进、最人性化的轨道交通换乘方式，“连续同站台换乘”这一模式，在内地已得到了多个建地铁城市的认可。比如，杭州地铁设计时也引进了这一模式。　按计划，武汉轨道交通2号线、4号线在2012年、2013年竣工。北延线中宏图大道站也是如此。

武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。

汉范区间为地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，今天终于“重见天日”。

武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。

这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江东南岸首条双向贯通的区间隧道。

武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。

虎名区间于2005年-2月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。

武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。

该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。

武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。

该区间隧道单线长1.7公里，轨道车从金色雅园站驶进隧道，一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。

钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”

地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道已铺800多米，预计本月底也可铺通。到计划铺通12公里，占2号线正线轨道工程的近一半。

国内首条穿越长江地铁隧道2000年-2月6日右线贯通，经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道交通2号线右线顺利贯通，成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。武汉地铁集团介绍，预计-3月初，过江地铁双线贯通。

地铁2号线长江隧道示意图

轨道2号线隧道位于长江大桥和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。

2号线右线从积玉桥站出发，昨日冲过终点，在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机，它深藏在“一潭水中”。

武汉地铁集团建设事业总部介绍，盾构机出洞时，按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理，使盾构机掘进到硬化段后，与地下水“隔断”，硬化了的土体又不会垮塌，保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处，上方有一栋KTV经营房未拆掉，无法完成地下“硬化”，只好改成“水下接收”。

施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土，上面再灌约10米深的水，与周边地下水一样深，没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。

据悉，过江左线预计-3月上旬抵达，江汉路竖井会保持这种水环境，直到左线到达，再抽干水，挖开混凝土，将盾构机吊出。

地铁集团介绍，这是我市轨道盾构机首次采用“水中出洞”方式，它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。

中隧集团介绍，过江线左线和右线掘进均遇到困难，右线“切”岩石，战胜软硬不均的岩层；左线则遭遇了两根来历不明的钢管，拦在刀盘前面令盾构机无法前行，聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。

从武汉地铁集团获悉，武汉首条地铁线——地铁2号线里最后一台盾构机将抵达王家墩东站出洞口，并于2月26日出洞。这意味着，历经5年多的默默耕耘，国内首条穿越长江的地铁线、全长约28公里的武汉地铁2号线隧道终于全线贯通，年底通车的最后障碍已清除。武汉地铁集团称，2号线常青车辆段4月底将具备接车条件。4月起，全身涂有武汉“市花”颜色——梅红色的地铁轨车将从南车集团株洲车辆厂运抵武汉。

2012年12月4日早11时20分，武汉地铁2号线江汉路站，工人将最后一张“周黑鸭·江汉路”站点标识替换成“江汉路”站。至此，所有二号线广告冠名地铁站点标识全部替换完毕。

2011年底，周黑鸭等9家企业取得武汉地铁2号线站点的冠名权。前段时间这些站名被指“过度商业化”，引发热议。2012年11月底，站点冠名全部被取消。

经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁武汉地铁二号线一期工程2012年12月15日开始邀请市民参观并体验乘坐。中国首条穿越长江的地铁隧道工程通过评审，其各项准备工作已全面就绪，将于2012年12月28日通车试运营。

“万里长江地铁第一隧”武汉地铁二号线一期工程经过3个月的空载试运行，目前已正式通过交通运输部组织的专家评审。

武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，夹杂着艳丽醒目的“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。

“武汉每条轨道线路都有不同的标志色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标志色。”南车株洲电力机车有限公司城轨开发部业务经理刘健平介绍。

每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏引人注意，因为它与武汉轨道交通1号线列车门上方的显示屏完全不同。这种LCD屏是首次应用于我国地铁列车上，功能比武汉轨道交通1号线的显示屏强大得多。列车行进时，它可以显示动态路线图；到站后，路线图隐去，以最大尺寸显示站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，方便乘客下车。它还能显示换乘线路等信息。

每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上安全带，这样轮椅就不会随意滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬天时，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒适。

该列车具备自动驾驶功能，只要按下“ATO启动”健，列车就可自动驾驶。与武汉轨道交通1号线相比，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监视车厢内的情况，确保行车安全。

据了解，武汉地铁2号线列车的外观、内饰，均聘请德国公司参与设计。

武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江隧道坡度很大，两端出入口的坡度达千分之三十，相当于车辆进入隧道后要在100米内驶下一层楼，后段又相当于在100米距离内爬上一层楼。

为确保车辆安全通过隧道，它在研制中实施量身定制，采用了我国自主研制的微机控制电阻——空气制动系统。其双重制动能单独或混合使用，为列车上了“双保险”，反应迅速，操纵灵活，可精确实现防滑控制。网络传输则采用双冗余总线控制技术，极大地提高了控制系统的可靠性和敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。

针对武汉夏季闷热、潮湿的环境，车辆采用具有除湿功能的空调，还能根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量，可有效提高乘车舒适性。

武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种措施降低车内噪音：空调送风道采用超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯通道部位，采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道，可实现降噪2分贝以上；地板采用铝蜂窝双层结构，可实现降噪约3分贝。

该列车节能性能良好，每节车厢在武汉轨道交通1号线车辆的基础上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。

武汉地铁2号线每列列车初期采用6节编组，最高运行时速80公里，最大载客量2000人，较之武汉轨道交通1号线的4节编组多载客近700人，远期还可通过扩编增加2节编组，进一步提升运能。

据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月抵达武汉，已于9月25日试跑。

2012年12月28日上午10点，经过6年紧张施工建设，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁二号线一期工程正式通车试运营。

这条地铁线路的运营意味着武汉人民期盼多年的地铁梦终于实现了，通车当天来体验的人特别多。

这条地铁全长是27.73公里，设计时速80公里，全程旅行时速是约36公里，全程运行时间约50分钟，穿越长江江底只用3分钟左右。1438名司机及运营人员已经经过培训上岗了，26个列车全部到位并且完成调试，全线21个车站和90多个出入口都已经建成开通，工程质量还有消防等12项专项验收已经全部完成。

专家称，这一次是为国内技术最先进、设施最人性以及艺术氛围最浓厚的一个地铁。

武汉地铁2号线广告招标，舍10亿而选7亿。此事经媒体曝光后，武汉地铁运营有限公司原资源部经理邓宏武应声落马。2013年1月10日上午，邓宏武涉嫌滥用职权、受贿一案在武汉市中院公审。公诉方指控邓利用职务之便在地铁工程招标过程中共牟利151.5万元。

武汉轨道交通统一按里程限时分段计价：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。

每次乘车限时180分钟，超出180分钟车票失效，按最高票价补票。

（一）　现役军人、革命伤残军人、伤残人民警察凭有效证件免费乘车；

（二）　盲人和下肢残疾人持《武汉市下肢残疾人、盲人免费乘坐车船卡》免费乘车；（三）　65岁以上老人凭《老年人优待证》免费乘车。65岁以上老年人自2012年12月28日至2013年4月30日，凭《老年人优待证》通过专用通道免费乘坐轨道交通；2013年5月1日后，可刷《老年人优待证》（武汉通老年卡）免费乘车；（四）　自2013年9月1日起，学生持武汉通学生卡享受7折扣值优惠；（五）　2013年5月1日前，地铁普通储值票和武汉通卡按乘车里程全额扣费。自2013年5月1日起，地铁普通储值票和武汉通卡享受9折扣值优惠；（六）　一名成年乘客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童乘车。

南延线工程即武汉轨道交通2号线延长线、武汉轨道交通2号线南延长线。

武汉地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。具体走向为：出光谷广场站后，向东下穿光谷广场，沿珞瑜路分别在珞雄路、关山大道和光谷大道路口设站，之后线路转向南，沿佳园路布设，在佳园路和光谷创业街路口设佳园路站，然后线路绕避鼎新工业园，下穿武黄城际铁路，转至流芳火车站东侧并行，在规划城际东站房处设站，与轨道29号线（11号线东段）和武黄城际铁路换乘，线路沿黄龙山路在南湖大道处设站，之后线路下穿地块，下穿三环线，沿光谷大道布设，在光谷大道分别设当代国际花园站、高新四路站，线路南行至高新六路路口，转向东至高新六路，分别在藏龙东街路口、光谷一路路口西侧设站。

武汉市轨道交通2号线南延线工程呈南北走向，北起2号线一期工程的光谷广场站，经光谷步行街、省中医院、华中科技大学、关山产业园区、流芳火车站、流芳产业园区，南端止于佛祖岭高新六路，线路全长13.35km，均为地下线，设车站10座和佛祖岭停车场1座。2号线南延线采用与2号线一期工程贯通运营方案，主要技术标准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷广场主变电站，车辆、通信、信号等机电系统与2号线保持一致。

2号线南延线工程同步建设光谷广场综合体配套工程，该综合体共开挖地下四层，其中南延线区间位于地下三层，工程内容包括：南延线地下区间、轨道交通9、11号线车站及部分区间、珞瑜路和鲁磨路下穿市政隧道、光谷广场地下公共空间等。光谷广场综合体是南延线重要控制节点工程。

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委审批。2014年4月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线南延段（流芳～光谷一路）等10条线（段）纳入本轮建设规划。

地铁2号线南延长线设车站10座，暂用站名分别为：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路站。南延线换乘站有3座，在光谷火车站可换乘地铁29号线（11号线东段）和武黄城际铁路，在藏龙东街站和光谷一路站可换乘地铁9号线。

轨道交通2号线南延线工程根据线路、结构、限界、施工及各设备专业的研究情况，结合地形、地质和城市规划等因素设车站10座，其中3座换乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二层岛式站台车站。其中，光谷站与29号线换乘，并与上盖规划的城际铁路流芳站东站房合建；藏龙东街站和光谷一路站均与规划的轨道交通9号线换乘。

武汉市轨道交通2号线南延线工程车站表

①钢轨：正线、出入段线、试车线采用60kg/m U75V钢轨，车场线采用50kg/m U71Mn钢轨；

②扣件：整体道床采用弹性分开式扣件；

③道岔：正线采用9号道岔，车场线一般采用7号道岔；

④道床：正线采用整体道床，根据环评预测振动情况，采用相应的减振轨道措施；不同类型道床之间衔接应设弹性过渡段。

⑤一般轨道结构高度：地下线：圆形760mm，矩形及U形槽敞开段560mm，马蹄形560+fmm（f为仰拱回填厚度）。

⑥轨枕铺设数量：正线及辅助线： 1680对（根）/km，车场线为1440根/km。

B型车、6辆编组，最高行驶速度：80km/h。

①采用110/35kV两级电压制的集中供电方式，环网电压等级为35kV。

②南延线与29号线共用光谷广场主变电所。

③牵引供电采用DC750V接触轨供电。

④降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。

①车站、车场室内外的生产、生活给水系统与消防给水系统均分开设置，形成独立管网。

②车站生产、生活用水均利用市政自来水压，消防用水设置消防水池和加压设施。

③停车场内设给水加压站一处，设置贮水池、变频供水设备和消毒设备供生产、生活和消防用水。

④排水方式采用分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。

⑤车站设置直饮水和卫生间真空排污系统采用与一致工程一致的技术标准。

⑥全线自动灭火系统采用与一期工程一致的IG-541自动灭火系统。

停车场场址位于高新六路与流芳一路交汇的东北角处，场地内主要为菜地，有少量民房，用地约13.7hm。场地标高为33～46m，地块长约800m，宽约300m。

主要功能包括：承担2号线（包括一期工程、机场线和南延线）部分配属列车的运用停放、列检作业；承担2号线南延段全部配属列车的双周、三月检作业；承担2号线一期工程部分配属列车的双周、三月检作业；承担2号线南延段及2号线一期工程部分配属车辆的临修作业。

①列车编组

初、近、远期均采用6辆编组，预留8辆编组的条件。

②营业时间

本线运营时间由5：00至23：00，共18小时。

③列车对数

初期：全日开行列车24对。

近期：全日开行列车28对。

远期：全日开行列车30对。

工程工期4.5年，建设工期为2014年9月～2019年3月，建设总工期为54个月。

本工程总投资为131.98亿元。其中2号线南延线投资额为101.77亿元，光谷广场综合体配套工程投资估算总额为30.21亿元。

2015年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2015】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2015—2021年)》。本轮建设规划包括2号线南、北延工程。

北延线由2号线一期工程的起点站金银潭站向北延伸到天河机场，总长19.8km，设车站7座、停车场1处，即武汉地铁机场线。

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委审批。2014年4月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线北延线（宏图大道～天河机场）等10条线（段）纳入本轮建设规划。

机场线起于天河机场T3航站楼，设天河机场站，出机场后转向东南，上跨马家湖、绕城高速后沿巨龙大道向转东南，在航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南，于佳海工业园处设佳海工业园站，而后继续沿巨龙大道敷设，线路从高架转为地下，在F天下与盘龙开发区管委会间设管委会站，出站后转向南沿盘龙大道路侧走行，在汤云海路路口设盘龙城站，而后继续沿盘龙大道向南敷设，下穿府河、东西湖大堤，于金银潭大道与宏图大道交汇处设宏图大道站，出站后线路转向西，在常青车辆段前设常青车辆段站，出站后转向西南，接入2号线的起点站--金银潭站。

工程正线线路全长19.769km，其中高架段5.288km，地面段0.717km，地下段13.764km。

全线共设车站7座，其中地下车站5座，高架车站2座。

车站概况表

本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。

钢轨：正线、出入线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。

扣件：地下段采用DTⅢ2型弹性分开式扣件，地面段采用弹条Ⅰ型扣件。

地下线、地面线采用钢筋混凝土短枕式整体道床，高架线采用钢筋混凝土短枕承轨台式整体道床，出入段线、停车场库外地面线采用长枕式碎石道床。

车辆采用国标B型车，供电电压DC750V，初、近期车辆编组采用6（4动2拖）编组形式。

列车最高运行速度80km/h。

本工程设计采用110kV/35 kV主变电所集中供电方案，工程设计新建宋家岗1座主变电所，再通过35kV二级电源开闭所为牵引变电所供电，通过牵引变电所将交流35kV电源经牵引整流机组降压整流，变换为直流750V，经直流断路器送到接触轨上，为轨道交通提供直流牵引动力源；通过降压变电所将交流35kV电源降为380/220V，为车站和区间提供动力照明用电。

地下区间隧道通风按纵向通风模式设计；地下车站公共区采用通风空调系统，按双风道全空气系统进行设计；车站优先考虑分站供冷方式，公共区和设备管理用房系统共用冷源。车站设备用房根据工艺要求，设置机械通风或空调冷风降温；车站办公管理用房设置空调系统。对于公共区和人员管理用房区的通风空调系统设置空气杀菌净化装置，车站两端新风道设置静电除尘装置。

各站、区间等水源采用城市自来水，从附近市政管网上接入。

各车站、停车场污水均最终汇入城市污水处理厂。

全线设1座停车场--天河停车场，位于机场线北端汉孝城际铁路、汉孝高速公路及规划道路围成的地块内。

工程计划于2013年开工建设，2017年全线建成通车，建设总工期4.5年。

武汉市轨道交通机场线工程可研投资估算总额为94.37亿元。

机场线已经于2014年4月2日开建，预计6月份全面开工建设，2016年底完成全部土建，于2017年底试运营。

2016年9月20日网友“iMr_蘇”先生发微博称，坐2号线“偶遇”机场线新车，开心道：“下个月坐飞机再也不用那么赶了。”据悉，作为2号线北延线的机场线和2号线一期正在进行贯通试运行，市民在光谷-金银潭之间乘车，将有可能坐到机场线新车。

“晚上8点40分，我在螃蟹岬站坐2号线，准备去光谷，”网友“iMr_蘇”先生说，没想到一上车，竟然是一辆新车。他发现车门上方的动态站名图有了变化，金银潭不再是终点，后面还加了常青城、宏图大道、盘龙城、巨龙大道、宋家岗、航空总部、天河机场7个机场线的站名。

“发现这一变化的乘客似乎都很兴奋，不少人盯着显示屏看，”“iMr_蘇”笑说，2号线延长到天河机场，下个月底如果通车，以后坐飞机更加方便了。

晨报曾多次报道，机场线即2号线北延线，从2号线一期的金银潭站一直延伸到天河机场站，全长19.5公里，设站7座，预计下个月底具备开通试运营条件。2号线一期原有列车33列，机场线新增列车12列，已交付完毕。8月，已完成2号线一期工程信号系统以及所有列车的升级，机场线也由机场线、2号线一期既有线各自独立调试进入全线贯通调试阶段。前晚，是机场线新车首次进入2号线一期正线载客。

由于机场线是2号线的北延线，会等系统验证充分和人员磨合充分后，和运营线路进行贯通试运行试验。简单说，一列车从光谷站直接跑到天河机场站，但是只在光谷-金银潭载客，到金银潭站会请所有乘客下车，空车继续驶向天河机场站，这也是为了磨合各种设备及信号。由于从前晚起，新车已进入正线运行，因此市民在光谷-金银潭之间乘车时，有可能遇到机场线新车。

如果市民想“偶遇”新车，首先，看编号，编号B34~B45的列车均为新车。