武汉轨道交通4号线

武汉地铁

2017年的武汉轨道交通网络共由7 条线路组成，线网总长度222.8km，线网总体结构分为“镇间骨架线路、镇内线路和线网辅助线路”三个层次。

2012年规划建设轨道交通1号线、2号线一期、4号线一期工程，全长约70km，形成武汉城区“工”字型基本骨干网，有机连接武汉三大铁路客站等重要对外交通枢纽、沟通大江两岸南北交通，较好地发挥出轨道交通的规模效益，改善人民的出行条件。

4号线两大工程连为一体，使得武昌与汉阳的距离不再显得那么遥远：从武昌江边的复兴路站到汉阳江边的拦江路站，跨越长江天堑只需3分30秒；从武昌中心的洪山广场到汉阳中心的钟家村，耗时在20分钟以内。而随着4号线二期即将投入试运营，通行汉阳两大中心的时间也首次因为地铁变得可控：从钟家村至王家湾，地铁耗时为11分15秒，如选择地面的汉阳大道出行，公交车需要40分钟。

4号线还将是一条跨汉阳、武昌的旅游专线：楚河汉街、洪山广场、首义广场和鹦鹉洲长江大桥被列为下车即到景点，沙湖公园、汉阳江滩、归元禅寺、古琴台、月湖公园、龟山风景区、东湖风景区梨园景区、黄鹤楼公园则是下车步行可到景点，下车后换乘公交车还可以到达欢乐谷、东湖风景区、省博物馆、武昌江滩长江大桥、汉阳江滩长江大桥、晴川阁、武汉动物园等景点。

一期估算总额905618.05万元，技术经济指标：54925.89万元/公里。

一期工程从2005年5月份开展预可研报告修编，工程分段分期实施。由于与铁路车站配套建设，2006 年6 月开始武昌火车站土建工程的施工，2006 年10 月开始武汉火车站土建施工，2007 年9 月对武汉火车站站站前明挖区间动土施工。

在市、区国土资源和房产管理局的大力支持下，轨道交通4号线一期工程武昌区段的拆迁许可证于2009年7月16日正式获批并发证。这标志着地铁4号线一期工程已可全面开展。

2009年7月23日，武汉地铁4号线一期工程区间及车站项目土建施工和监理合同签约仪式隆重举行，标志着武汉轨道交通“工”字型线网的最后一条线路正式进入全面建设阶段。

4号线一期工程第6标段正式经过近二个月的筹备，于2009年9月23日下午顺利通过了集团公司组织进行的开工安全控制验评工作，正式开始了地下连续墙施工，这也标志着4号线一期工程土建施工正式进入施工阶段。

2010年7月7日，4号线一期工程青山车辆段与综合基地土建工程顺利通过了武汉地铁集团公司组织的开工验评工作检查，这标志着该项工程正式开工建设。

2010年10月12日，4号线一期工程工工（工业四路站~工业路站）区间盾构左线首发暨“高扬党旗建城轨 江城盾构铸丰碑”主题活动仪式在工业四路站施工现场成功举行。

2011年3月9日，4号线一期工程工工区间（工业路站~工业四路站）左线隧道顺利贯通，作为率先单线贯通的隧道，标志着4号线一期工程建设已取得了突破性进展。

2011年6月5日11点时，随着盾构机刀盘在工业路站盾构接收井右线破土而出，4号线一期工程工工（工业路站~工业四路站）区间率先实现双线贯通。

武汉市轨道交通4号线一期工程线网管理服务中心经过一年半的建设，于2012年5月31日顺利实现主体结构封顶,下一步该工程将开展室内外装修及墙体砌筑以及设备安装。

2012年10月16日，武汉地铁集团与中铁四局签订武汉轨道交通4号线一期轨道工程施工合同，同日，4号线一期工程在岳铁区间铺下第一排轨道，标志着该工程由土建阶段转入铺轨安装阶段。

2013年4月3日，4号线一期工程首批2台轨道牵引车顺利运抵青山车辆段，为下一步的压道、冷滑作业创造了条件。

经过近两年的设计、生产、组装和厂内调试，武汉轨道交通4号线一期工程首列车于2013年4月8日运抵青山车辆段，标志着该工程即将进入车辆现场调试阶段，并为下一步车辆与供电、通信、信号等专业的综合联调奠定基础。

2013年5月6日10:00点，随着武梅区间左线隧道的顺利贯通，武汉轨道交通4号线一期工程双线26.44公里隧道实现全部贯通，工程全线洞通。

武汉轨道交通4号线一期工程于2013年12月6日-9日通过试运营基本条件评审，具备了试运营基本条件。

车辆驶出青山车辆段车场

2013年12月28日上午，武汉轨道交通4号线一期工程开通试运营，省委常委、市委书记阮成发、市长唐良智、市政协主席吴超等省市领导从武汉火车站搭乘首列车，与万千市民共同见证江城地铁网络时代的开启。

轨道交通4号线一期工程于2009年9月全面开工建设，工程成功解决了盾构穿过武昌火车站站场、中建三局大楼侧面狭窄区段及与武汉轨道交通2号线一期工程隧道近距离交叠支撑等多重技术难点，于2012年10月完成车站主体结构，2013年5月全线隧道贯通，7月轨道铺通，8月全线供电，进入设备综合联调阶段，9月初开始空载试运行，12月初通过试运营基本条件评审，并于2013年底获得市政府批复同意开通试运营。

2009年12月30日，武汉轨道交通4号线二期和3号线（试验段）工程正式开工建设。项目概算总投资99亿元，2009年底开工建设，计划2014年建成通车。

2012年11月24日下午16时，在“越江一号”巨大的的轰鸣声中，轨道交通4号线二期工程复拦越江隧道正式开挖。这是我市继2号线一期江积越江隧道之后修建的第二条地铁越江隧道。

2013年2月18日，轨道交通4号线二期工程越江段右线盾构成功始发。

2013年9月30日，武汉地铁4号线二期越江隧道左线盾构机安全抵达武昌风井，标志着该盾构机已成功穿越长江。

2014年8月7日，地铁4号线二期工程越江隧道右线盾构机在复兴路站顺利出洞，意味着地铁4号线隧道实现全线贯通。车站主体结构均已完工，累计铺轨约30公里，预计2014年9月中旬可完成全线铺轨。全线车站装修正在有序开展，共设50个出入口和28个风亭，出入口完工15个，风亭完工9个。全线风水电、屏蔽门、自动扶梯、通信设备正在安装。

2014年5月4日，轨道交通4号线二期工程首列车出厂后顺利运抵青山车辆段，这标志着该工程即将进入车辆现场调试阶段，并为下一步车辆与供电、通信、信号等专业的综合联调奠定基础。轨道交通4号线二期工程列车由长春轨道客车股份有限公司生产。

2014年6月14日上午，经过14个月的掘进，武汉地铁4号线越江隧道左线全线贯通，成为该市第二条穿越长江的地铁隧道。地铁4号线二期越江隧道连接汉阳拦江路与武昌复兴路，长3000米。

2014年9月开始试运行，2014年12月中旬通过试运营基本条件评审。

武汉轨道交通4号线二期工程于2014年12月28日上午开通试运营，武汉三镇同圆地铁梦。

4号线工作日首末班车时间

4号线双休日首末班车时间

全日行车计划初期：全日开行列车139对。

2013年12月：全日开行列车178对。

远期：全日开行列车238对。

4号线二期平均运行速度38.16公里/小时，单程运行时间约27分钟，全线单程运行时间约53分钟。

轨距：1435mm。

钢轨：正线、出入段线采用U75V型60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路；停车场线采用U71Mn型50kg/m钢轨。

扣件：地下线及敞开段采用单趾弹簧扣件；高架段采用WJ-2型扣件；停车场地面线采用弹条Ⅰ型扣件。

道床：地下段采用采用短枕式整体道床；高架线采用短枕承轨台式整体道床；地面出入段线、车场库外线采用长枕式碎石道床。

一期工程最大站间距1637m， 最小站间距800.5m， 平均站间距1099m。正线最小平面曲线半径350m，正线最大纵坡22.0‰，最大坡长690m。

二期工程线路全长16.71公里，其中地下线13.55公里，高架线2.91公里，路基及过渡段0.25公里。工程起于三环线以西、黄金口工业园附近，向东跨琴断口小河、三环线（孟家铺）立交，沿汉阳大道向东走行，过孟家铺站后线路转为地下，过永安堂、玉龙路、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩后，线路过五琴路后向北偏转穿国铁老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，之后线路转向东南再次下穿琴台路和京广铁路，从高层建筑闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南走行，过翠微路后转向东沿腰路堤路走行，然后下穿长江，到达武昌，经复兴路、首义路与轨道交通4号线一期工程起点武昌火车站相接。

①正线数目：双线

②线路平面最小曲线半径

区间正线：一般350m，困难时300m

辅助线：一般200m，困难时150m

车场线：150m

车站：一般1500m，困难时：1000m

③线路纵断面最大坡度区间正线：不大于30‰，困难35‰

联络线、出入线：不大于40‰

车站：地下站一般2‰，困难时不大于3‰；高架车站一般为平坡，困难时不大于3‰

车场线：一般为平坡，困难时不大于1.5‰。

④竖曲线半径

正线区间：一般5000m，困难时3000m

车站端部：一般3000m，困难时2000m

辅助线：2000m

轨道交通4号线工程车辆采用B型车，开通初期配置车辆90辆（15列）。

屏蔽门

轨道交通4号线一期工程车辆总体上沿用了轨道交通2号线一期列车的设计，承袭现代化、人性化和绿色环保的设计理念，采用大断面中空铝型材车体，变压变频控制的交流传动牵引系统、模拟式电控制动系统、列车自动驾驶系统、电动内藏滑动门、LCD长条屏动态路由图、单元式通风空调等多项先进技术，使车辆更加安全、舒适。

与轨道交通2号线一期列车一样，利用德国西门子公司先进的牵引控制技术，使列车具有电制动到零功能，可大量减少空气制动系统的投入次数，有效降低车辆轮对和闸瓦的磨耗，提高列车使用效率，减少隧道内金属粉尘的含量，保证运营长期可靠运行。

为有效降低车内噪音，提高乘客乘坐舒适度，车辆还采用了车轮降噪阻尼环和轮缘润滑装置、低噪音螺杆式压缩机、双层折棚一体式免维护贯通道、铝蜂窝地板等降噪措施，可有效降低运行噪音。

武汉地铁4号线列车——芳草绿

此外，列车内还安装了乘客综合信息显示系统、视频监控系统和紧急报警系统，设置有充足的扶手，并在每节车厢内设置残疾人轮椅区，可以给乘客提供全面的导向信息服务和安全保障。

武汉轨道交通4号线一期工程15座车站拟定站名为：武昌火车站站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、楚河汉街站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机村站、罗家港站、园林路站、工业路站、工业四路站、杨春湖站、武汉火车站站。（中南路站、洪山广场站与2号线换乘，已先期建成并已确定站名。）经公示后市民参与投票后，周家大湾站更名为楚河汉街站，工业路站更名为仁和路站。

4号线一期工程示意图

4号线一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站。线路贯穿武汉市中南～东北城区，一期工程线路全长16.488km，均为地下线，设站15 座。武汉轨道交通4号线一期沿途共设15坐停靠站，29个风亭，轨道均采取减震措施，风亭均加装消声器，施工基本上全线都采取先进的分段式盾构方式。

一期工程设青山车辆段一座，在铁机路建设主变电所和轨道交通线网管理服务中心，同时作为4、4、7号线的区域控制中心，建设用地面积为2.6 公顷。另外与2号线共用中南路主变电所。青山车辆段占地32.4公顷，位于武汉火车站东南，青王公路和中环线间地块。

武汉轨道交通4号线二期工程设站13座，其中首义路站、复兴路站、拦江路站、钟家村站、汉阳火车站站、五里墩站、七里庙站、十里铺站、王家湾站、玉龙路站、永安堂站等11座车站为地下站，孟家铺站和黄金口站为高架站。

4号线二期工程示意图

工程在黄金口设停车场1座，在王家湾设主变电站1座，与武汉轨道交通4号线一期工程共用铁机路控制中心。

武汉轨道交通4号线二期与武汉轨道交通线网中5条线路换乘，其中，与武汉轨道交通5号线在复兴路站换乘；与武汉轨道交通6号线在钟家村站叠岛换乘；与武汉轨道交通10号线在五里墩站换乘；与武汉轨道交通3号线在王家湾站换乘；与武汉轨道交通11号线在黄金口站换乘。

武汉轨道交通4号线将西延与武汉城市圈城际铁路对接。

老汉阳火车站是一代武汉人的记忆。2014年“两会”上，市长唐良智透露，新汉阳站选址蔡甸区凤凰山，将成为武汉第四大火车站。地铁4号线也将从黄金口站向蔡甸新农方向延伸，以实现与新汉阳站的贯通。

设计方铁四院透露，经过完善的初步设计为4号线黄金口车站预留了延伸条件。按照城市规划意见，4号线未来将向西延伸2—3公里，与远景年武汉轨道交通11号线及规划汉阳城际站换乘。4号线黄金口车站预留与武汉轨道交通11号线换乘条件。

4号线设计使用寿命100年，其结构按地震基本烈度7度设防，高于武汉地区地震基本烈度6度。为防灾需要，隧道江底段共设计有两条横向联络通道。行车方向的左侧设计有疏散平台。在4号线一期与二期接轨的首义路车站，设计了一条停车线，保证故障车停留作业需要。

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委审批。2014年8月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意4号线西延（黄金口站～新汉阳站）等10条线（段）纳入本轮建设规划。

武汉轨道交通4号线一期工程的11个站点部分地面相关设施进行了艺术造型深化设计、创作及施工安装。

武汉地铁4号线一期

十一个特色站分别为：武昌火车站站、工业路站、楚河汉街站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机村站、罗家港站、园林路站、工业四路站、杨春湖站。

武汉轨道交通4号线一期工程四个特色站，进行了站内艺术品、公共座椅（艺术凳）、艺术橱窗（不含外框灯箱）等的制作及安装。分别为：武昌火车站站、岳家嘴站、铁机村站、工业路站。各站主题分别为：

武昌火车站站《楚汉星河》

岳家嘴站《东湖美景》

铁机路站《城市山海经》

工业路站《光辉岁月》

以上4个特色站的公共座椅（特色艺术凳）及标准车站的公共座椅（标准艺术凳）。艺术橱窗：园林路站的《生生不息》，武昌火车站、梅苑小区站、罗家港站、工业四路站四个站的艺术橱窗设计结合各站点的地理位置从下列方案中分别选取合适方案：《寻找美丽新世界》、《绿色生态》、《绿色之乡》、《生态之美》。

武汉轨道交通4号线二期工程设置了5座特色站。各站主题分别为：

首义路站《红色首义》

复兴路站《复兴有路-再望武昌城》

钟家村站《高山古韵》

五里墩站《张公督鄂》

王家湾站《时尚律动》

地铁已成为人们生活的一部分，它除了交通功能，还应该为人们带来精神上的愉悦和轻松。德意志制造联盟、德国德中艺术设计交流协会、中央美术学院、湖北美术学院等国内外知名艺术设计领域专家们认为，在世界地铁交通前50名国家和地区中，中国的地铁轨道交通系统总长度最长。

德国专家贝恩德·胡琴罗伊特建议：“武汉有悠久的历史，也有自己的传统，应该将这些历史和传统文化融入到地铁站的设计中，通过地铁的修建，让整个城市的公共空间，打上武汉印记，若干年后，这里将成为21世纪初的艺术博物馆。”武汉地铁兴建初期就由艺术家们参与其艺术设计，如地铁2号线的6大特色艺术站，设计有石雕、玻璃马赛克画、激光雕塑等不同风格的艺术墙，这些站点的设计和制作安装，均由湖北美院的专家和技术人员完成。

武汉轨道交通统一按里程限时分段计价：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里数比上一区段递增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。

每次乘车限时180分钟。

乘客凭武汉地铁发行的单程票、普通储值票、各种纪念票、免费票和武汉城市一卡通公司发行的武汉通卡等有效车票可乘坐武汉轨道交通。

（一）　现役军人、革命伤残军人、伤残人民警察凭有效证件免费乘车；（二）　盲人和下肢残疾人持《武汉市下肢残疾人、盲人免费乘坐车船卡》免费乘车；（三）　65岁以上老人凭《老年人优待证》免费乘车。65岁以上老年人自2012年12月28日至2013年4月30日，凭《老年人优待证》通过专用通道免费乘坐轨道交通；2013年5月1日后，可刷《老年人优待证》（武汉通老年卡）免费乘车；（四）　自2013年9月1日起，学生持武汉通学生卡享受7折扣值优惠；（五）　2013年5月1日前，地铁普通储值票和武汉通卡按乘车里程全额扣费。自2013年5月1日起，地铁普通储值票和武汉通卡享受9折扣值优惠；（六）　一名成年乘客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童乘车。

武汉轨道交通四号线走向示意图

4号线一期工程线路沿线途经武昌火车站、宏碁汽车站、傅家坡长途汽车站、武汉火车站和杨春湖长途汽车站等武汉市重要的对外交通枢纽；中南商场和家乐福和麦德隆及徐东路等武汉市繁华商贸区；梅苑小区、东亭小区、岳家嘴、梨园和东湖新城等大型城市居住区。

轨道交通4号线一期工程穿越了武昌最繁华的商业区、客流集散中心、东湖新城开发区以及杨春湖城市副中心，有效衔接了武昌火车站和武汉火车站两大铁路枢纽客运站。轨道交通4号线一期工程与武汉轨道交通1号线、武汉轨道交通2号线一期工程一起，构成大武汉“工”字型的轨道交通网络，实现了武汉高铁、城铁、地铁“三网”间的快速无缝换乘，带领武汉进入轨道交通网络化运营时代。

4号线二期工程建设无论是改善城市对内、对外交通还是从城市建设、经济发展、综合交通和环境保护上衡量，其建设是必要的。从缓解过江交通日益严重的交通拥挤，支持汉阳地区的建设以及汉阳中心城区用地功能置换等方面考虑，其建设是十分迫切的。其建设意义为：

（1）建设轨道交通4号线二期工程是改善城市投资环境，促进城市经济发展的需要。

（2）建设轨道交通4号线二期工程是促进城市土地利用，调整产业结构，实现武汉市总体规划的需要。

（3）建设轨道交通4号线二期工程是解决武汉市对内、对外交通问题的需要。

（4）建设轨道交通4号线二期工程是沿线地区综合开发和土地高效开发的需要。

（5）建设轨道交通4号线二期工程是建设武汉市快速轨道交通网络的需要。

4号线二期工程沿途穿过武昌首义文化区、武昌和汉阳滨江活动区、钟家村商圈、王家湾商圈以及黄金口新城组团。轨道交通4号线二期工程的建成有效的衔接了汉阳和武昌，连通了长江两岸经济带，实现了轨道交通连通三镇，有效带动了三镇均衡发展。至此，汉阳将结束没有地铁的历史，汉口地铁密度加大，武昌地铁数量进一步增加，三镇轨道交通格局加速成“环”。