环渤海高铁

2015年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》。铁路方面，《纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造，构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。

环渤海高铁

规划建设环渤海地区城际铁路，研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这其中，具体的快速客运铁路有：

环渤海高铁方面，2013年4月山东省政府将其纳入《山东省综合交通网中长期发展规划》，与德龙烟铁路方向大致相同，全长约575公里。连接烟台和德州的德龙烟铁路线路全长588公里，对照这一里程，环渤海高铁兴建后，烟台到德州的高铁运行时间将控制在2个小时。目前德州到北京的高铁运行时间为1个多小时，两段旅行时间相加，烟台市民借由环渤海高铁前往北京的旅行时间约为3个小时，比目前15个小时的运行时间整整提速12个小时。

环渤海高铁

2014年4月，国家发改委在对《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》的批复中同意建设山东省环渤海快速铁路通道，环渤海快速铁路将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，基本与德龙烟铁路方向相同，规划线路包括德州-东营（185公里）、东营-潍坊（110公里）、东营-烟台（280公里），全长575公里，计划投资600多亿元，是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分，山东省正在积极推进项目前期的准备工作。

2015年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》（以下简称《纲要》），提出要把环渤海地区建设成为中国经济增长和转型升级新引擎、区域协调发展体制创新和生态文明建设示范区、面向亚太地区的全方位开放合作门户。整个环渤海地区的发展，交通规划自然是区域发展的重中之重。作为山东半岛的重要城市，烟台在《纲要》中被多次提及，铁路方面有天津到烟台的快速客运铁路以及中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设。

2016年9月上旬研究单位向山东省发改委进行了项目预可行性研究成果汇报，研究方案获得原则通过，铁路既接烟台站也接烟台南站。省里并明确设计时速按照350公里考虑，要求立即启动项目可行性研究和全部支持性文件的编制工作，同步加快深入研究落实资金筹措方案，建设资金落实后即可开工建设，现阶段相关工作以烟台市为主推进。

在2016年11月初，烟台市发改委就召开了市直有关部门、相关单位和县市区参加的项目可行性研究工作协调会，要求有关方面全力配合研究单位的现场初测和资料收集等工作，会后研究单位即已入场开展相关工作。

龙烟铁路推动烟台西部发展

被称为“第二条胶济铁路”的龙烟铁路计划2017年5月通车，建成后将与德大铁路、既有大莱龙线路统称为德龙烟铁路，并共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道该铁路定位为客货共线铁路，具备客运功能。龙烟铁路通车后，将改变西部几个县市区没有铁路的历史，成为我市通往西部腹地的重要通道，可以将我市的粮食、化肥、煤炭等物资源源不断地输送过去，对我市经济发展的带动作用不可忽视。

目前，德大铁路已经通车；龙烟铁路正在建设。据市发改委工作人员介绍，根据上报待批的可行性研究报告，大莱龙铁路在烟台设有沙河、莱州、朱桥、招远、龙口西五个车站，其中莱州、招远、龙口西具备客运功能；

环渤海高铁将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，该通道西段在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津,实现与京津冀经济圈的对接，有利于加强山东省内“两区一圈一带”的区域合作交流；有利于扩大与经济及地区的经济交流。