北京地铁燕房线

北京地铁燕房线，线路全长约20.5km，其中主线长14.4km（比原规划减少0.8km），支线长6.1km；沿线共设12座车站，均为高架车站，区间高架线敷设，平均站间距1.9km。

全线设停车场一处，选址阎村北（原规划为顾册车辆段），接轨于阎村北站（原规划为车辆段站）；列车设计速度100公里/小时，车辆选用B1型车，初、近期独立运营4辆编组，远期（2038年）贯通运营6辆编组；工程建设用地总量1326亩，拆迁房屋总面积14.6万m2；施工方法为钻孔灌注桩，预制梁架设；工程计划于2013年底开工，2017年底建成通车，工程建设总工期约3年；工程总投资为91亿元；客流量预测初期日均13.23万人次，预计近期年输送乘客0.73亿人次。

燕房线将

依据市规划委批复的《北京市轨道交通燕房线工程规划优化方案》，燕房线共设车站11座，分别是：

1.燕化站：规划位置于燕房路路中，燕化路以南。

北京地铁燕房线

2.老城区北站：规划位置于燕房路路中，房山站路以南。

3.饶乐府站：规划位置于饶乐府附近，石房铁路线东侧、京周路南侧的绿化带中。

4.顾八路站：规划位置于顾八路以东，京周路南侧绿化带中。

5.星城站：规划位置于大窦路以东，京周路路南的绿化带中。

6.阎村站：规划位置于紫十路以西，京周路路南的绿化带中。

7.大紫草坞站：规划位置于规划道路以东，大件路以南的地块中。

8.阎村北站：规划位置于六环路以东，大件路以北，京石高速公路以西的地块中。

9.周口店镇站（支线）：规划位置于兴房大街路中，周口店镇政府门前。

10.顾册站（支线）：规划位置于兴房大街路中，马刨泉以南。

11.老城区站（支线）：规划位置于城关中心区南部，兴房大街路中，城关南路以北。

燕房线在通车后将实现“全自动运行”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为960人。

在外观造型上，像一只水中前行的海豚(YF 001－YF 015、016是㮋圆状外型)；内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得64辆/16列北京燕房线地铁列车合同（主线13列，支线3列。支线开通前16列列车全部投入主线使用），燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现全自动运行。 

“外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。

不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。

全自动运行系统

在燕房线列车运营后，将首次使用全自动运行系统（ATO，俗称无人驾驶）。据了解，这批全自动运行地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量960人。

这项自动运行技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后送检、送洗、自动休眠等全套操作。

安全保障

“无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。

没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全? 据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。

目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。

相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。

除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。

2010年10月27日，市规划委研究批复了北京轨道交通燕房线规划方案。

2010年12月4日，中国铁道科学研究院对北京轨道交通燕房线进行了环评公示。

2011年10月17日，环保部公布退回了北京轨道交通燕房线工程的环境影响报告书。称该线路有两个问题：其一，燕房线属《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年-2015年）调整》中的建设项目，而该调整规划尚未获得国家发改委批复，因而工程建设内容及可能的环境影响存不确定因素。其二，燕房线工程线路中，跨越南水北调饮用水源保护区的方案尚未取得有关主管部门意见。

2012年3月28日，2012年推进城南行动计划工作部署会在房山召开，会上公布了2012年的重点工作安排，曾在环评环节“卡壳”的轨道交通燕房线计划年底开工建设。

2012年11月，国家发展改革委印发了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》，批复中指出：山后线永丰-北安河段、燕房线，将根据城市发展需要，选择建设时机，适时启动建设，这就意味着轨道交通燕房线仍停留在规划和前期准备阶段。

2013年3月26日，中国铁道科学院再次发布燕房线环评公示，公示中指出：项目于2013年底开工，2017年底建成试通车，工程建设总工期约4年，线路沿线共设11座车站。

2013年11月1日，房山区召开北京市轨道交通燕房线工程征地拆迁工作动员会。

2013年11月4日，阎村镇召开轨道交通燕房线阎村段征地拆迁启动工作会，对燕房线征地拆迁相关工作进行动员和部署。

2013年11月28日，城关街道召开轨道交通燕房线工程城关段征地拆迁工作动员会。城关街道组织工委、办事处全体班子成员，街道拆迁安置工作指挥部全体成员，各村党支部书记、村主任，各社区党支部书记、居委会主任以及拆迁、评估、测绘、拆除公司负责人召开轨道交通燕房线工程城关段征地拆迁工作动员会。

2013年12月1日，燕房线燕化制梁场启动建设。

2013年12月25日，大石河桥京周路南侧河床内，02标段施工单位开始打第一根桩，这标志着轨道交通燕房线工程建设正式启动。

2014年1月2日，地铁燕房线工程环境影响报告书获得了环保部的批复。

2014年4月16日，地铁燕房线各站进场施工，标志着燕房线正式开工。

2014年5月14日，房山区与市重大办、市京投公司、市建管公司就轨道交通燕房线工程进展工作进行座谈。

2014年5月19日，《北京轨道交通燕房线可行性研究报告》通过北京市发展和改革委员会批复。

2014年10月6日，施工方北京市政路桥总承包二部介绍，全线4个标段已陆续进入结构施工阶段，燕房线的高架“桥面”将由箱梁组成，首批118片梁已经全部生产完毕，施工现场具备条件之后准备架梁，工程计划于2016年底主体完工并具备铺轨条件，2017年底通车试运营。

2014年10月13日，地铁燕房线燕山段（迎风路口—北关环岛段）进展情况：桩基288根、墩柱51个、承台51个。现燕山段桩基施工完成288根，完成100%，承台施工完成31个，完成61%。墩柱施工完成31个，完成61%。已架梁完成26片。

2015年5月29日，连接地铁燕房线星城站-阎村站区间第一根整跨总重约800吨的现浇梁历时11个小时浇筑，顺利完成。

2015年6月7日，北京地铁燕房线停车场首组道岔成功组装，标志着北京地铁燕房线轨道施工正式拉开帷幕。按照计划安排，正线高架桥轨道施工于2016年3月开始施工。其中正线铺轨总长35.1千米（单线），阎村北停车场铺轨总长9.05千米，另外还涵盖了接触轨安装、疏散平台安装、声屏障安装等主体工程。

2016年5月31日，燕房线沿线的拆迁工作全部完成，全线交地施工。各标段将重点对前期由于拆迁拖慢的部分施工，2016年底全线将基本桥通。

2016年7月31日，燕房线主线中的八座车站已有七座完成封顶，老城区北站正在加紧施工。全线土建完成70%以上，部分区间和车站已经进行设备安装和装修。预计2016年底将进行东段（车辆段-星城站）的列车调试、2017年6月全线进行动车调试，并将于2017年12月正式运营。

2016年8月24日，燕房线成功跨越西六环。

2016年9月25日，燕房线成功跨越京昆高速。

2016年10月，燕房线连续跨越阎河路、京周路、紫码路、大窦路、顾八路；燕化站、顾八路站、阎村北站装修基本完成，东段（车辆段-星城）完成铺轨11.2km。

燕房线连接了房山新城两大核心组团：燕房组团和良乡组团，主要服务于房山新城西部地区，也是一条房山新城与中心城区连接线路。

燕房线将是中国大陆第一条全自动运行线路，这批全自动地铁列车将采用IEC62267标准中规定的GOA4级全自动最高等级的UTO地铁列车，列车的最高运行速度为80千米/小时，此批共64辆/16列，4辆编组，最大载客量为960人，车体采用B型不锈钢车体。外观造型看起来就像一只海豚。这项技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后送检、洗车、自动休眠等全套操作。全自动运行是一套系统工程，运营线路也需全封闭。燕房线全线为全封闭高架线路，这为率先使用全自动运行系统提供了可能。