三峡升船机

三峡升船机

三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，过船规模为3000吨级，最大提升总重量达1.55万吨，升船机承重塔柱高达146米，支撑着承船厢垂直升降最大高度113米。升船机上游通航水位变幅30米，下游通航变幅11.8米。“三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是当今世界上技术难度和规模最大的升船机。”

三峡升船机，勘察、论证、设计时间跨度高达60余年，动工建设也经历了反复研讨。长江水利委员会三峡工程代表局提供的资料显示，三峡工程1994年正式开工，升船机却由于技术复杂等原因，1995年缓建。三峡建设者们经过反复论证和方案比选，2003年决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案以提高升船机安全可靠性。2007年，续建工程正式启动。2016年9月18日首次试通航之旅。

五十载科学论证

三峡升船机的勘察、论证、设计时间跨度高达６０余年，动工建设也经历了反复研讨。长江水利委员会三峡工程代表局提供的资料显示，三峡工程１９９４年正式开工，升船机却由于技术复杂等原因，１９９５年缓建。三峡建设者们经过反复论证和方案比选，２００３年决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为现有方案以提高升船机安全可靠性。２００７年，续建工程正式启动。

三峡升船机

自上世纪50年代起，长江水利委员会就开始牵头对升船机的设计、施工、制造、安装的可行性、可能性等进行全面论证，研究过的主要型式有平衡重式、浮筒式、水压式、液压式、水力式及半水力式垂直升船机等，并不断吸收丹江口等国内升船机的设计经验。上世纪70年代，提出“借鉴国外、立足国内”思路，继续开展升船机设计工作。

1983年10月，为慎重确定三峡升船机的方案，由

中德联合设计

三峡升船机

为充分借鉴和吸收国外特别是德国在升船机建设方面的成功经验，三峡集团选择了富有设计经验的德国公司“拉麦尔-K&K”设计联营体，负责船厢及其设备和平衡重系统设计，长江设计院负责总成、上下闸首和船厢室段土建部分设计，由于承担德方设计的复核工作，此举意味着中德在水电工程重大装备研发与制造的合作上又掀开了新的一页。

德方在长江设计院设计确定的升船机总体布置的基础上进行了船厢室段升降部分的设计。自2005年至2007年期间，长江设计院土建、金结、机电等多领域专家先后赴德国10多次，对德方的设计成果进行了复核审查，提出了许多建设性的意见。

与国外联合设计如此重大的工程项目，对于长江设计院也是一种全新的体验。为高质量地完成本项设计工作，长江设计院早在2004年就专门成立了三峡升船机项目部，由钮新强院长担任项目总负责人。为按时保质完成本项设计，几年来项目部全体成员克服了种种困难，付出了艰苦努力，同时也使长江设计院升船机设计水平跨上了一个全新的台阶。

总体设计报告得到高度评价

2007年7月11日是一个值得永远铭记的日子。这一天，作为三峡升船机总成设计单位，长江设计院提交的《长江三峡水利枢纽升船机总体设计报告》通过了国务院三峡工程建设委员会办公室组织的审查。

钮新强院长汇报总体设计报告

在审查会闭幕时，著名水电专家潘家铮院士对长江设计院在三峡升船机设计中所做的工作给予了充分肯定。他说，三峡升船机规模之大，升程之高，技术之复杂和困难，在全世界的升船机工程中绝对是没有前例的。这样一项复杂工程的总体设计，能在一星期内得到专家们的认可，顺利完成审查任务，这不是偶然的。其中重要的一点是设计和科研单位多年来的努力，反复研究，不断修改，吸取以往经验加以改进，从

总体布局到每一项具体细节，都研究得很深，依靠科学分析试验，攻克了一系列难题，做出了先进和可靠的设计。提交的设计报告是一份高质量的报告。

作为三峡升船机的设计人，此刻备受鼓舞，眼含泪花。深知，凝聚了几代长江委人的智慧、经验、心血，还有无怨无悔的青春，几十年的默默坚守、艰苦科研、持续创新，同时也融入了国内诸多科研单位和德国参与方的智慧与心血，终于结出了硕果。

总体设计报告顺利通过审查是三峡升船机建设长征路上的一个新起点，我们更希望三峡升船机能及早高质量、高速度、低成本地建成。

在过去８年多的制造施工过程中，二重集团等国内重型设备制造企业、中船重工等船舶装备生产企业、葛洲坝集团等水电施工单位参与其中，它们创新设计理念、制造技术、施工工艺和管理方法，成功解决了一系列世界级技术难题，推动了世界升船机技术的发展和应用，为大型垂直升船机建设积累了宝贵经验。三峡升船机建设在提高我国专业设备设计制造能力等方面，也发挥了促进作用。