宝马6系

在宝马的车型中，6系是我们比较陌生的，实际上宝马6系自1976年面世，一直到1989年停产，这期间宝马6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。也许是年代的关系而变得模糊，但宝马公司却没有忘记这一给他们带来美好记忆的经典车型。时隔14年后，宝马决定复活6系，再次介入到这个大型豪华跑车市场中。

宝马6系

外型设计上，6系保持了宝马coupe典型的动态风格，长长的引擎罩，低低的车顶线条以及前脸及侧面裙边赋予了该车动感，优雅的姿态。为与其它车型区别，头灯、发动机盖板、水箱隔栅以及前进风口，都进行了全新的设计。在尾灯设计中引入发光二极管刹车灯这样新的元素，除了大大缩短反应时间以外，还能根据不同的环境调节尺寸和亮度，更显独具匠心。

尾部造型特点延续了7系风格。

动力方面，6系将采用一台采用valvetronic技术的4.4升引擎，这是宝马745i豪华轿车的心脏。这台v8引擎0-100公里加速仅仅5.6秒，最高时速被电子限制在250公里以内。该引擎最大马力333匹，最大扭力有450牛顿/米。与引擎所搭配的变速器有3个选择，将动力传输给后轮是宝马一惯的风格。除了手动6速变速器外，新的宝马645ci还提供带steptronic功能的6速自动变速器，如果用户更爱好如同f1一样的换挡方式，还可以选择顺序式手动变速器(smg)，可用方向盘上的桨片或者是变速杆来换挡。

宝马v8发动机为6系提供动力。

宝马一向以先进的科技开发而著称，一系列高科技项目的应用使宝马车在汽车业中一直保持领先地位。6系也采用了许多先进的科研成果。

新6系的车身长度达到了4820mm，而车宽也有1800mm，比5系还要宽大。如此大的身形势必会增加车身的重量，而过大的车身重量将会极大的影响到6系的加速及操控。为此，宝马在6系的车身上使用了大量的铝合金以及复合材料，以此来达到减轻重量的目的。碳素纤维强化塑料的材料比钢轻50%，比铝轻35%，可以有效减轻车体的重量。而钢度是其他材料

的三倍，碰撞性和安全性相当好，一直是汽车工业梦寐以求的理想材料。但因为没有能够冲压的设备，碳素纤维以前只能手工生产。宝马研制出一套自重200吨压力1800吨的冲压设备，在全球首次量产碳素纤维的车顶，并已开始在新6系上试用。

6系还采用航行器上才有的头顶显示(hud)系统，hud可以将一些主要的信息直接投射到车挡风玻璃上面，包括导航方向，时速以及主动巡航控制显示。车内与驾驶相关的核心功能都通过i-drive控制器以及方向盘附近的按钮来操作，但是i-drive的控制钮被放置在了变速杆的右侧，需要伸直手臂才能够到。其它次要的功能以及舒适设备的操控都安排在距离司机和前排座乘客容易伸手触及的地方，非常的方便。用户还可以选用一个比普通电动天窗要大得多的全景玻璃车顶，使得更多的阳光进入豪华的车厢内部。

动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备，可以在很大程度上消除车辆转弯所造成的车体侧倾，增加车内乘客的舒适度。而主动转向系统，是根据车速通过一个步进电机来改变转向的比率，在车速较低的时候，转向的灵敏度增加，只需转动方向盘较小的角度便可获得较大的车轮转向，这种情况对于驾驶者在城市道路驾驶或是停车掉头的时候非常有用。当车速增加的时候，转向会变得更加的准确，确保驾驶的稳定性和舒适度。

装备有动态稳定控制（DSC）和动态牵引控制（DTC）系统。另外，宝马M3和M5车型上所用的驾驶动态控制（DDC）技术也被用于全新的6系列，该功能通过位于中控台上的一个“SPORT”按钮来控制。DDC功能可使得油门的反应灵敏度增加，提高加速能力，并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应，以增加驾驶者的驾驶乐趣。力方面，还可以选择顺序式手动变速器(smg)，可用方向盘上的桨片或者是变速杆来换挡。

至于内饰方面，我们对宝马一直充满信任。6系秉承宝马一贯的风格，把豪华与实用完美地结合起来。鲜艳的颜色更符合其运动的特色，并有多种配置可供选择。作为一种豪华车的代表，宝马6系也有许多值得称道的地方，音响配置方面，全新的宝马新6系配上了具备8个扬声器的hi-fi音响系统，以及6牒cd，营造出家庭影院的效果。

运动感十足但又不缺乏舒适性的内饰。

敞篷的宝马6系convertible也紧接着推出。而且敞篷版宝马6系的软顶推出了新的功能：即使在车行进的过程中，只要其车速保持在20mph（32公里/小时）内，车主依旧可以控制敞篷的开合，遇到突如其来的大雨车主只需适当减速就可以关闭车篷，而不必在雨中惊慌失措地找地方停车了。垂直的后窗由玻璃制成并能电动加热。无论篷顶开启还是关闭，后窗都能电动的缩进行李舱。当篷顶放下的时候，后窗可以升起来起到导风的作用。

宝马6系肩负着复兴的重任，它面对的竞争对手都是实力强劲，象奔驰cl500、玛莎拉蒂coupe、捷豹xk8与莲花esprit。从这个意义上说，它看起来更加沉重，但我们更愿意把它看作成是一款能让人驾乘愉快的汽车，这大概也是宝马的本意吧。

宝马汽车公司为了满足客户的需求发布了一款6系运动版车型，这款车型是在普通6系轿车的基础上增加了一套运动套件。

这款运动套件主要是为了提升车辆的驾驶动态性，使其动力性能大增，公路表现更佳。除此之外车型风格方面也做了相应的改进。

新的宝马6系运动版车型还配备了全新的19寸铝合金轮毂，并且增加了两种新的车身外观颜色，分别是伊莫拉红和卡尔本黑两款喷漆，磨砂铝质内饰也增添了该车的风格。650i车型还配备了一套豪华音响系统，使高端用户享受更加舒适的驾驶环境。同时这款车型还增加一套运动尾气排放系统，以提升发动机的性能。

新宝马6系运动版车新的底盘还将经过一系列的改进，并且新配置了防滚稳定控制系统，进一步提升了车辆的操控性。前后车轴的坚硬度也各提升了10%和30%。

增加了运动套件的宝马6系运动版车型售价将比普通版提高1500-2000英镑（约合人民币19709-26279元），其中宝马630iEditionSportCoupe的价格为54,445英镑（约合人民币732,235元）。这款车型目前不会在中国市场销售。

宝马是一个倡导运动的汽车品牌，其看家的产品自然是占了销售量40%的BMW3系，不过，作为代表宝马尖端技术和性能的车型还是“M”系列。红－紫罗兰－蓝色标志的字母“M”代表了非凡的运动特性，因而不论是M3、M5和M6总给我们太多的期待，而我们首先试驾的车型却是运动性最强的M6。

宝马6系是宝马家族中的一个经典车型，第一代M6系是1983年推出的M635CSi，这款装备6缸直列发动机和后轮驱动的双门车是上个世纪70年代3.0CSi精华的延续。1989年第一代6系停产后M6的故事也暂时终结了。这代M6是在目前这代BMW6系的基础上发展起来并于2005年推出。

M6的外形和6系没有太大区别，它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感，其和谐、修长的车身轮廓即使和同时代的BMW5系及BMW3系相比也显得平淡了些，在它细腻的线条下显现出的是BMW850i的身影。当年，第一代M6从市场上隐退后它的接班人就是BMW850i。

它不仅外形优雅漂亮，而且还装备了当时德国惟一一款V12缸发动机，但是当时的市场情况是性格火爆的跑车更符合人们的口味，而休闲类的大型运动双门跑车并不受欢迎……生不缝时的BMW8系成为宝马自上个世纪60年代进入大发展时期以来惟一遭到市场冷遇的车型。纪念BMW850i，难道这就是M6和同时代宝马风格大相径庭的原因？

既然是代表宝马尖端性能的跑车，M6的一些细节就显出它的不同一般；碳纤维的车顶质量很轻而且强度非常高，这些材料以往是F1赛车普遍使用的高新技术。19英寸的铝合金轮辋也非一般铝合金轮辋能比；它是锻造出来的，不仅强度比普通铝合金轮辋更高，而且质量只有1.8千克。除此之外，悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料，使车身整备质量大幅度降低，因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义，轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。

说起超级跑车，人们脑海里就立刻浮现出低矮、夸张的外形且包裹性很好的赛车驾驶座椅，以从追求超级赛车驾驶感觉的角度来说，中置发动机和后轮驱动自然是更好的选择，原来的宝马M1也是这种底盘型式。而且，为了提高弯道上的转向性能，在底盘设计时需要后轴承载比要比前轴大一些，比如法拉利F430超级跑车，它的前后轴承载比是46：54，这和普通轿车前重后轻的前后轴承载比是不同的，当然这样的负载比对于驾驶者的驾驶技术要求也更高些，并不是一般人所能达到的。

不过M6并不是这样，它的车底离地间隙虽然比普通宝马轿车低了一些，但是底盘设计型式是标准的宝马模式；前短前悬、前置发动机后轮驱动、长轴距和50：50的前后轴质量分配。驾驶座椅非常具有运动风格，但是真皮的包裹还是表明它并不是为比赛而准备的。这种差别在追求赛车感觉的同时，也考虑行驶的舒适性，这正是宝马的运动理念。

在换挡柄后面，有一个熟悉的旋扭；I-Drive，这个东西和普通宝马车上的I-Drive大同小异，因而操作起来清车熟路。打开音响系统，LOGIC7格式的7声道定位环绕立体声音响发出的是BMW7系列豪华轿车的音质，相比于那些超级跑车来说这个东西是太高级了，从另一个方面表明M6不是意大利人和英国人所钟情的“纯粹”跑车，它还是没忘记让驾驶者在驾驶路途中享受音乐和小资情调，而“纯粹”的跑车的爱好者认为发动机声音就是美妙的音乐，高级音响是多余的累赘。

M6最大的亮点就是V10发动机和7挡SMG顺序式手动变速箱，5升V10缸发动机最大功率达507马力，其采用的F1方程式赛车技术连保时捷911GT3和蓝伯基尼Murcielago这样的超级跑车也会自叹不如。

在车舱中，除了SMG手动变速箱，还有方向盘上的“M”键和围绕在变速箱周围的“POWER”、“DSC”、“EDC”和“换挡速度”四个按键。在“POWER”键关闭时，M6发动机的最大功率被限制在400马力，打开“POWER”键后发动机的最大功率可以达到507马力。

“EDC”悬挂控制有“舒适”、“运动”和“跑车”三种模式，“DSC”动态稳定系统和普通宝马车的也有所不同，只有“启动”和“关闭”两种模式，不过方向盘上有一个M驾驶管理系统（MDriveManager）按键，通过它可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高。

通过菜单，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，几天的试车时间对于M6这样的车来说还是太短了，没有时间熟悉M6的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置。

启动发动机，5.0升V10发动机声音底沉，轻点油门踏板，伴随着10个汽缸上下翻飞转速指针表直接串到了红线区，四个排气管发出了宏亮的声浪，似乎是在大声宣布“我是跑车！”。

对于这款动力超过500马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢溜达以接受路人的检阅肯定不是个好主意。实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，悬挂虽然调成最软状态，但是还是觉得太硬。再有就是7挡SMG手动顺序式变速箱，它有11种换挡模式。如果指望它能带来更平顺的换挡方式就大错特错了，在激烈的F1方程式赛车场上，标榜一个变速箱的性能高低是以它的换挡速度与承受高温的能力，由于没有了液力耦合器减缓机械齿合带来的冲击，因而不论把变速箱设置成自动挡模式或是手动挡模式，每一次换挡都要振动一下。

SMG变速箱还有一个特点：挂上自动换挡模式时，如果不踩油门它的离合器是还是处在分离状态，不会像自动挡车型那样怠速走车，而且如果是坡起不踩油门，M6会向下溜车，这个特点和同样采用F1技术变速箱的法拉利跑车是相同的。

走到高速公路后它的精神开始焕发……前风挡玻璃上的平视显示器显示速度是150公里/小时，M6才刚开始进入状态。接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键发动机爆发出507马力的强大动力，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者的神经，它可以带着你轻易冲破300公里/小时的速度大关（当然要把限速器先拆掉）……“M”的含义住定让M6成为一辆躁动不安、呼啸而过的猛兽。

快速行进在玉树丛丛的山峦公路中，它的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏，底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。高速通过一个发夹弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过烈马的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，所以高速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。

几天的驾驶过程总共行程超过600公里，它的动力和操控绝对是对驾驶者神经系统极限的考验。而行车电脑显示平均油耗是17.0升/100公里，当然我们在飑车过程中的数据要远远高于这个数据，毕竟，驾驶乐趣和油耗是成正比的，而178.8万元的售价决定了它狭窄的受众群体，还是那句话；驾驶乐趣和投入的银子成正比。

放眼当今车坛，虽然不少高级车厂都有推出具备类似特质的产品，不过，在冷冽简约设计当道、机能美学为首要考虑的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一样：具备悠久历史背景、坚持传统造型、强调奢华铺陈，并拥有强悍性能的“正统GT跑车”却已即将绝迹；于是，为了怀念七○年代的那些美好，并重温GT时代的辉煌，我们在JaguarXKR正式发表后的今天，特别替它找来一辆经过底盘、胎圈与刹车系统小幅度升级的BMW650Ci。

2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列，是继8系列之后，BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作

，但有别于前代车型的古典风格，新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条，并成功融合BMW新世代家族的风貌特征，但同样采四圆灯加细灯眉的设计，身为大型双门GT跑车代表的6系列，就是比家族里其它车型看起来更有杀气。

事实上，6系列是以2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为设计蓝图，所以它的外型十分“家族化”，不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯，加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀，辨识性相当高；但不可否认的，6系列虽然少了当年“鲨鱼头”635Ci的典雅，然而，肃杀的气息却胜过许多。

尤其从侧面看过去，从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条，更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分，特殊的双层行李厢盖设计，除了帮它拉出了上扬的鸭尾，下压力也获得了进一步的提升。

内装方面，既然是诉求GT精神的双门跑车，650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备，所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统，以及大面积玻璃天窗等，都是它的标准配备；而车内空间部分，虽然2+2座椅配置本来就无法与“宽敞”画上等号，但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题，甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱，相当称职。

另外，看似庞大的身躯，在车体大量采用铝合金材质（前/后悬吊、发动机盖、车门及发动机）后，除了顺利让车重得以控制在1600kg以内，且让车身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后，操控表现让人期待。

性能表现方面，650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8发动机，以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱，可以在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐，这具大排气量V8发动机不但可以很直接的响应踏板深度，2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般，不用三档即可干掉那些没长演的挑衅者。

特别的是，由于这具发动机的排气量大、行程长，所以高转速时的表现格外令人激赏，只要不松开油门，力道就彷佛不会停止一般，迅速地将街景抛开，非常过瘾！

值得一提的是，650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统（ActiveFrontSteering）、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统（DynamicDriveSystem），为了高速巡航时的安全考虑，亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎，可让轮胎在完全失去胎压的情况下，以80km/h的时速行驶一段距离，寻求救援。

然而，这辆我们向友人商借的650Ci之车主为了追求更极致的操控表现，不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero，更换上了短弹簧，使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点，但若是将战场移师至国道或山路，这样的搭配反而让它如虎添翼！

JaguarXKR所给人的印象则完全相反，因为自从1996年成功推出XK车系后，优雅的造型及游刃有余之动力，便足以让它成为Jaguar建厂以来最畅销的跑车，并拥有“地表最美双门跑车”之封号。所以新一代XK车系在推出之后，便在台湾地区GT跑车市场上掀起了另一波骚动；如今，XKR的上市，不仅让XK浪漫的造型增添几许“RPerformance”的加持，更强劲的动力输出与重新调教过的底盘，无疑也替它做了更完美的背书。

绝美的XKR，虽然发动机盖里搭载的是一具排气量4.2升的V8机械增压发动机，但两相搭配起来却没

有一点冲突，因为Jaguar不仅恰如其分的替XKR换上了铝合金网状水箱护罩，铝合金侧边鳃状出气孔、镀铬四出式排气尾管，以及拥有两个椭圆形开孔的散热式发动机盖，还在许多细微之处点缀了“R”字徽式，以延续XK车系给人的视觉震撼，同时也让它可以更无惧地接受对手之挑战。

另外，豪华的内装铺陈一向是英国车厂所擅长，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了触感细腻的真皮、麂皮与手工崁装之饰板来替它营造兼具时尚与动感的座舱，在排档杆头、转速表、三幅式真皮方向盘下缘、七吋全彩触控屏幕及铝合金踏板上，也都镶上了令人血脉沸腾的“R”；而在奢华的包装与雕琢之余，XKR并贴心的配备了超音波图像式停车辅助雷达、双前座可加热电动座椅、恒温空调与顶级音响，就是希望车主可以在豪华舒适的氛围下，尽情享受驾驭XKR巡航时的快感！

动力表现方面，与毫不修饰、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大马力，尽管出现时机已刻意调教地较为和缓，力道也加以适度的封印，但这具4.2升V8机械增压发动机，搭配备受好评的新序列式六速手自一体变速箱，加上57.1kgm/4000rpm的强劲扭力后，不但由静止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），极速则同样被箝制在250km/h的基本门坎。

但值得一提的是，XKR为了展现其纯种GT跑车的风采，还特别于方向盘后方两侧加装了可让换档动作更优雅、迅速的快速换挡拨片系统，有效的提升了驾驶乐趣；不过，文前说过，这具4.2升V8机械增压发动机虽然有367hp/57.1kgm的账面输出，并且都可以在相当低的转速即可全数涌出，但XKR毕竟是一辆身段优雅的GT跑车，所以Jaguar在它的变速箱调教上，刻意地将它修饰的较一般双门跑车来得平顺，于是，就算帐面上的马力胜过650Ci不少，但反应在加速与再加速表现上的时间却稍嫌逊色了点。

不过，XKR在设定上本来就没有那么强调“冲突”的重要性，加上只要发动机转速攀升过2000rpm后，扭力一样会呈现高原式的延伸至4000rpm，再配上迟滞微乎其微的机械增压佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等纯种跑车支流，XKR就依然可以轻松面对挑战。

驾驶乐趣方面，采全铝合金车体结构、彻底轻量化的XKR，除了以前后不等长双A臂，并使用传动轴作为后悬吊上方的连杆，精密配置出接近完美的底盘，更配备了BoschServotonic2电子伺服式动力转向系统，可因应高性能跑车所需要的高比例转向齿轮比，在低速时提供较高的动力辅助，高速后则减少动力辅助，增加转向时的回馈力道。

此外，XKR当然以标准搭载CATS计算机主动式平衡悬吊阻尼系统、TCS循迹防滑稳定系统和TracDSC进阶式车身动态稳定系统，可全天候掌握车身动态表现、增加轮胎的循迹性，而且一切过程都可以让它表现的非常优雅、简单及轻松。

从市场面来看，这两款车绝对都不是品牌旗下的主力，而且两者的售价都高得让人难以亲近；然而，不情愿的在激情过后将两具V8发动机依序熄火，双手残留的余温与心里的悸动却依然让人久久不能自己。

论性能，650Ci与XKR虽然在账面数字的比较上各有所长，但驾驶起来的感觉却有天壤之别，首先，650Ci的力量输出非常直接、拳拳饱满且到肉，加上车主还为它的底盘及煞车系统进行了适度的升级与调教，所以整体感受较XKR狂暴了不少，另外，650Ci虽然怠速时的声浪没有XKR那般催情，但转速拉高后的嘶吼，却远比XKR来得野性；至于操控表现方面，同样的，由于这辆650Ci已非原厂设定，所以表现自然更佳，不过，也因为如此，所以这辆650Ci在行经跳动路面时，车室内便会有轻微的异音产生，是美中不足之处。

至于XKR，虽然在加速表现上小负于650Ci，但些微的差距，反而替它争取到更舒适、平稳的驾驭感，而且只要转速持续攀升、机械增压全力作动，650Ci便完全占不到一点便宜；然而，也因为这样的设定与调教，再加上无可挑剔的内装质感、人性化的界面与豪华配备，所以高速巡航时的表现，当然获得了较多的掌声与肯定。

宝马汽车在南非开普敦正式发布了全新宝马6系敞篷版轿车，本次发布的6系敞篷版共两款车型：宝马650i售73430英镑(约76.9万元)起和宝马640i售65680英镑(折合人民币约68.8万元)起，分别配备了4.4L双涡轮增压V8和3.0L双涡轮增压直列6缸发动机。

新6系敞篷车配备了前雷达探头。注意，侧面并不是简单的配备雷达探头，而是可视化的摄像头，消除了视觉死角。五星造型轮毂，动感有力。短前悬、长前仓、硬朗的肩线，标识着新6系的特立独行。黑色软质顶棚开启只需19秒，关闭只需24秒。

新款6系敞篷车延用去年4月发布的四门款GranCoupe车型的新外形设计。长4894毫米、宽1894毫米、高1365毫米，新款6系敞篷车比前一代车型长了74毫米，宽了39毫米，矮了9毫米，外观尺寸有所增大，轴距也加长了74毫米，达到了2855毫米。新6系敞篷车还拥有了一个先进的新款多层布顶篷，是由宝马与车顶生产专家Edscha共同研发的。宝马称其全自动的结构可在仅仅19秒内打开，24秒内关闭。顶篷在放下时会被一个位于后部的塑料罩盖住，以保持该车优雅的新线条。垂直安装的玻璃后挡风可以独立打开，而无需与布顶篷一起操作。

在内饰设计上，新款6系敞篷车拥有了一个比旧款车型更加以驾驶者为导向的仪表板和中控台，同时拥有了更大的放腿空间、头上空间和肩部空间。行李箱容量保持不变，顶篷升起时为350升，敞篷时为300升。全车内饰配以黑色和棕色皮革装饰，用白线缝制，突显运动气息里的尊贵。

新款6系敞篷车上市时将提供两款直喷式汽油发动机和标准的8速自动变速箱。入门级车型640i搭载的是一款最大动力输出为320 bhp、峰值扭矩输出为332磅-英尺的涡轮增压式3.0升直列六缸发动机。该车型可在5.7秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达155英里/小时，燃油经济性可达35 mpg，二氧化碳排放量为185克/公里。顶级款车型是650i，它搭载的是一款涡轮增压式的4.4升V8发动机，最大动力输出为407 bhp，峰值扭矩输出为443磅-英尺，足以使该车型在5.0秒的时间内从0提速至62英里/小时，但是燃油经济性为26 mpg，二氧化碳排放量为249克/公里。

此外，新款6系敞篷车随后还将提供其他的发动机，其中包括一款最大动力输出为286 bhp的涡轮柴油发动机。此外，宝马还计划推出M6敞篷车的继任车型，新车型将舍弃现款车型所采用的407 bhp自然进气式5.0升V10发动机，而采用M部门的一款新的双涡轮增压4.8升V8发动机，据称最大动力输出将超过550 bhp。