阿斯顿·马丁Rapide

2010年1月24日，英国性能跑车制造商阿斯顿·马丁在北京正式发布了旗下的新款四门豪华轿跑车——Rapide。

阿斯顿·马丁Rapide

在本次2013年日内瓦车展上，阿斯顿马丁四门跑车Rapide迎来了更新，阿斯顿马丁正式发布了动力更强的RapideS车型。“S”其意为“Sport”，意味着该车有着更强劲的动力输出。

Rapide能满足实用和性能的双重要求，四门四座的设计配合优秀的底盘调教，使得Rapide的乘客可以和驾驶者一起体会到运动的快感。

1、整车结构：

Rapide的车身尺寸为5019*2140*1360mm，车身采用铝+合成纤维材料制成，极大地降低了车身重量，为提升车的性能起到较大的帮助，正因其轻盈的车身材料使得这款车的整车重量仅为1950kg。

2、动力方面：

Rapide搭载与DB9一样的6.0L V12发动机，采用发动机前置变速箱后置的前置后驱布局。发动机最大输出功率470马力/6000rpm，峰值扭矩600N·m/5000rpm，变速箱采用6挡自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.3秒，极速超过303km/h。悬挂部分，Rapide使用了前后双叉臂的物理结构，且均配有横向稳定杆，减震部分采用自适应式系统，根据路面情况调整减震阻尼。

3、配置方面：

Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。

此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。而在内饰处理上则采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。

车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。

阿斯顿·马丁Rapide

Rapide还使用了双氙气前大灯，转向指示灯则是LED，尾灯部分同样与DBS系统的LED尾灯，不仅实用性很高同时也提高了视觉冲击。

4、类车对比：

从价格和级别来分析，宾利的欧陆Fliying Spur车型应该是Rapide的强有力的竞争对手，此外刚刚上市的保时捷四门轿跑车Panamera也是其潜在的竞争对手，不过相比Panamera和欧陆Fliying Spur，Rapide这款车无论是从外观和性能上表现上更像是一款跑车，因此对于那些对运动、对性能、对速度异常敏感的人来说绝对是一个值得期待的车型。

另外，玛莎拉蒂的Quattroporte也是Rapide这款车不容忽视的竞争对手。据了解，这款车将会在3月份正式在国内上市。

阿斯顿·马丁Rapide车身采用铝+合成纤维材料制成，极大的降低了车身的重量，为提升车型的性能起到较大的帮助。

它凹凸有致的流畅外形，四个独立座位和宽阔行李舱，全新演绎了家庭旅行的概念，虽然比DB9、DBS多了两个门，但在整体造型上依然很流线，是一款相当漂亮的四门豪华“轿车”。

阿斯顿·马丁Rapide

独特的凸字形水箱护罩，以及锐利修长的头灯造型，自车头望去，Rapide和现行阿斯顿·马丁家族车款可谓如出一辙。

侧面，阿斯顿·马丁Rapide车身造型修长飘逸，前翼子板上是阿斯顿·马丁惯用的散热口设计，线条一直延伸至车尾，形成立体的车身腰线，其上并嵌有LED方向灯组。设计者对B柱进行了涂黑处理，且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。

Rapide的独特之处在于车门，工程师为阿斯顿·马丁Rapide设计了一款拉开后微微向上扬的鹅翼车门，它们能向上倾斜12度角，另外车门的横向开度都有70度角，因此上下车也会很方便。向后扬起的后翼子板一直延伸至车尾，勾勒出Rapide性感的臀部，这也是阿斯顿·马丁的一贯特色。

内饰处理上，Rapide采用了大量的名贵胡桃木和专供奥地利皇家使用的真皮作为主要装饰材料。

配置方面，Rapide标配15声道的B&O音响系统，同时提供iPod、USB和3.5mm等不同方式的音频输入接口选择。此外为了迎合更多消费者的需求，这款车还针对后排乘客提供了可选装的显示屏和6-DVD系统。车内采用4座的设计，每个座椅都可进行单独的通风和加热。

动力方面，阿斯顿·马丁为Rapide搭载的是排气量6.0升的V12发动机。它由德国科隆发动机工厂手工组装的V12发动机，可提供350kW最大功率及470Nm最大扭矩，以后轮驱动的方式输出。变速箱搭配ZF全新调校的6速Touchtronic 2手自排变速器，并于方向盘左右配有镁合金换档拨片。

阿斯顿·马丁Rapide的车身和底盘结构采用V/H Architecture，并由冲压成型铝合金结构组成。制动系统则采用CCM碳纤陶瓷煞车系统，提供高效且耐用的制动性能。

在风景秀美但充满了各种复杂路况的西班牙，感受这款战略之车的魅力所在。

阿斯顿·马丁Rapide

这台470马力的6.0升V12发动机位于前轴，而它的六速自动变速箱则位于后轴附近，因此在山区弯道中行进时它的转向表现根本不像是一款两吨的大家伙，51：49的前后重量分配的确表现出了很好的效果，五米长的车身在弯道下也不会有愚笨的感觉。

它主动式悬挂系统采用了分级设定，在运动模式下油门和换档响应会更加迅速，保证了它无论是在山路上还是在高速上都能够拥有不错的驾驶乐趣。2.85米的轴距并没有限制住它的发挥，在那些令阿斯顿·马丁DBS胆寒的弯道下，它也能够比较好的处理掉这些问题，保证有惊无险。它的这台八速ZF变速箱能够聪明地将580牛米的最大扭矩充分输出到四个轮胎上，当然如果你是用换档拨片完成的话，效果会更舒畅，5.1米的百公里加速时间是我们测试下来的最好成绩。

同过去的阿斯顿·马丁相似的是，虽然在急加速下它的声音表现得非常怒吼，但在普通市区行驶的时候，它还是保持了最好的隔音效果。

阿斯顿·马丁并不缺乏对舒适性的理解，英国特有的华贵风格更是他打造这款车的思考所在，它保留了更多阿斯顿·马丁的风格，包括它的隔栅，头灯以及犀利的车顶线，让人觉得更具个性。

它的阿斯顿·马丁风格大嘴不仅非常引人注目，而且再结合上这双20英寸的大脚给它塑造了一个非常激进的运动风格。虽然它的轴距达到了2.84米，但在外观上看起来却并没有这么长，后门的地位并没有被放大，而且由于车窗上挑的设计，因此坐在后座的视野感觉有些局促。

阿斯顿·马丁Rapide

“它的底盘并不简单的是阿斯顿·马丁DB9的加长版，虽然前部基本上是一样的，但后部结构却有很多不同的地方，比如全新的油箱设计就为可以放倒的后排座椅和300升的行李箱空间提供了更为优化的结构”。

阿斯顿·马丁的CEO更喜欢为我们展现这款豪房舒适的地方，那就是它宽厚的座椅设计和1000瓦的15扬声器Bang & Olufsen音响系统。“我们就是希望阿斯顿·马丁Rapide的客户能够亲手来触摸它，亲自来感受它，只有在触摸之后才能知道它的魅力，只有在体会之后才知道它的血统。”

在空间方面，尤其是后排空间方面，的确它在同级车中绝对算不上是最为宽敞的，因此后排更像是经济舱而不是公务舱。

从整体的试驾感受来看，这款五门版的阿斯顿·马丁Rapide的确是一款很好看，同时也很好开的产品，如果不注意看，你甚至都不会注意到它所增加的后座。但这样的定位也没有什么不妥，与它的对手相比，它总能找到自己独到的地方，而这才是它闯荡这个高端市场的最重要法宝。