轩逸

油耗低，网友普遍比较满意；乘坐舒适；内饰温馨。

装配工艺一般，车辆有异响；消费者对其较高的售价一直颇有微词。

轩逸外观大气优美，低调，不过也有网友反映其外观比较中规中距。

内饰设计风格温馨，做工精致，乘坐舒适，新轩逸的全系标配了倒车雷达、电动加热后视镜和自动空调等配置，在同级别车中比较有竞争力。

轩逸空间优势明显，整体宽敞，尤其是后排腿部空间较大，网友称“可以翘起二郎腿”，不过横向宽度较窄。

整体操控性能平庸，方向缺乏路感，不适合激烈驾驶；CVT无级变速器顿挫感很小，网友称几乎没有，怠速噪音低，轮胎略有偏小，抓地力一般，高速上稳定性不够好，网友称“速度较快的转弯和变道感觉有点飘”。

轩逸2.0L配备的发动机及变速箱配合完美，网友对其加速性能比较满意，怠速噪音低，动力基本让人满意。

CVT变速箱经济省油，百公里综合平均油耗在8L左右。

日产轩逸

东风日产每一款车的车名都让人寻味，不管是原先的颐达、骐达、还是让人耳目一新的天籁，都让人感觉到了东风日产所特有的汽车文化以及产品中所蕴涵的深刻含义，而此次的“轩逸”又独具了东风日产的哪些“匠心”呢？“轩逸”是NISSAN开发的一款全球全新车型，英文名为BluebirdSYLPHY。车身外形设计流畅飘逸，继承了NISSAN中高级轿车“天籁”和“风雅”的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格。

轩逸

第9代蓝鸟于2000年推出市场，命名为蓝鸟·SYLPHY（第1代SYLPHY）。2006年推出第10代蓝鸟（第2代SYLPHY）并开始引进中国，与东风汽车合作生产，东风汽车把SYLPHY译名为轩逸。2012年日产汽车推出第3代轩逸，但车身的蓝鸟标识已被删去，尚未得到证实第3代轩逸是否依然隶属于蓝鸟车系。

“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

此次新型中高档汽车“轩逸”的问世，以及前一阶段对天籁、骐达、阳光、蓝鸟4大系列车型全面升级，东风日产已经拥有了丰富的轿车产品线，可以满足中国消费者多样化的消费需求，这不但显示了东风日产企业的成熟，也进一步增强了东风日产持续发展的实力。

日产轩逸轩逸这个概念词可以用以下的话作为代表，轩逸是富有内涵令人心动的优雅轿车。轩逸以S动态曲线为设计主题，不管是外观或者是内饰具有优美的造型曲线，同时具有极佳的功能性，通过设计师的巧妙设计，将两者绝妙融合在一起。

在内饰部分，轩逸采用了先进的设计概念。在外观由多层次优美的曲线和饱满的曲面构成流畅的感觉。商品亮点的第二个部分，轩逸搭载日产全新技术带来的高质感的驾乘感觉。这次轩逸所搭载的全新2.0发动机，这款发动机代码是MR20DE，由全铝合金制成的，通过全新技术的采用，MR20DE发动机实现高输出功率、高输出扭矩、轻量化、低油耗、低噪音以及符合欧四的排放法规。

东风日产轩逸

在MR20DE发动机搭载了CVT的技术，使得MR20DE在不同的转速下获得最佳的进气和排气效率，使得在保证发动机高转速扭矩的同时我们也提高了中低转速的扭矩，所以在乘驾过程当中适时提高动力的充沛感觉。

整个MR20DE发动机最大功率在5200转的时候达到一百千瓦，最大扭矩的部分是在4400的时候达到289扭米。日产全新第三代带状的XTRONIC CVT，它的动力传输是靠全新开发的钢带，以往其它公司所提供的CVT变速箱是传动的方式，钢带是由四百个高度钢片组成，完全提高了整个钢带的可靠度。

日产在92年在国内生产的一些小型车上采用了NCVT的技术，在98年以后通过技术的提升在2.0到2.5的车型上也搭载了NCVT，04年过后日产正式推出了第三代XTRANIC CVT搭载在天籁3.5上以及这款轩逸。由于日产在过去十几年在CVT方面的技术研发和革新，使得整个XTRANIC CVT具有很高的可靠质量度，由于采用了新开发的变速箱，所以达到了整个变速箱终身免更换变速箱，节省了顾客保养费用的支出。预计在2007年日产在全球销售的车型搭载CVT的部分可以超过一百万台。

日产轩逸XTRANIC CVT反映迅速和持久的加速感觉，由于CVT是无极变速的概念，相对传统的无论是4AT、5AT还是6AT的变速箱，泵不具有加速延时的缺点，通过无论在起动的瞬间或者在高速巡航的过程当中，CVT可以快速变换到最适合的速率，因此反映迅捷提供加速的感觉。其次，CVT的油耗低，AT由于使用领域的工作原理，并无法同CVT一样达到最佳的燃油经济性。

全新技术的第三个部分，也就是这次轩逸前后悬挂所搭载的日产全新悬挂技术所带来的安全驾驶感和舒适的乘坐感。轩逸不管在全后悬挂都包含了以下三种悬挂技术，首先是拉升弹簧，其次是脉冲减震器，最后还带有带预负荷机构的减震阀。

宽敞的空间内饰的装备，打造成体贴的待客空间。轩逸拥有同级车最大的后排空间，高达680毫米的距离，同时在车内也达到1876毫米的最大有效室内长，不管是乘坐在前座或者是后排乘客，都可以轻松舒适调整到最佳的坐姿，得到完全的放松。

其次在整个车内这次轩逸也搭载了全新的智能空调，使得车内的空气永保清新。智能空调包含三部分，首先是全自动的空调，其次本身具有一般高级车所带有的正负等离子清新空调的功能，第三这次轩逸在隔栅上加了感知器，通过对于车外空气清洁度的感知，切换空气内外换的清新。我们提供的智能钥匙也具有整个与驾驶座，以及驾驶者习惯的连动功能的调整，给驾驶者绝对尊容的驾乘感受。轩逸搭载了先进的高科技装备HID双光高亮度氙气头灯。

新一代XTRONIC CVT无级变速系统

CVT无级变速箱是世界上最先进的变速箱，奥迪2.8和天籁3.5等高档车装备了CVT，轩逸首次在同级车中采用该变速箱。

CVT(Continuously VariableTransmission)无级变速系统：是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，是汽车工业变速箱领域中的革命性突破。

CVT无级变速箱采用两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续性的速比变化，使之反应更迅速、加速更有力，同时更节省燃油，是最理想的变速箱。

XTRONIC CVT特点：

零换挡冲击、零时差加速感：

通过“无级的”变速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感。

零动力损失，带来绝佳燃油经济性：

与MR20引擎完美结合，使得引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速箱节省约15%。

图二智能化控制，实现人车合一的理想状态：

XTRONICCVT无级变速系统能根据驾驶员的意图和不同路况切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、便捷。

独特的高抗拉强度钢带结构大幅提高耐久性，XTRONICCVT无级变速系统由高抗拉强度的钢片打造并采用独特的带状结构，实现极佳的耐久性能。

大多新车车主都觉得，在装饰中能将自己的个性在爱车上彰显出来，才够吸引路人眼球。但现状是装饰品种类繁多，让人无从入手。总体而言，可以分为以下三类：

温馨系列：座套枕套、挂饰玩具、方向盘套、排挡套、纸巾盒套、香水等，用上这些可爱的小东西可以迅速提升时尚和温馨感。

功能系列：置物盒、电子表、凯美霖滤光屏、大视野后视镜、安全带夹、手机架、CD杂物袋、儿童安全座椅等。这些饰品具有实用的功能，且设计张扬个性。

车载电器系列：冷暖箱、逆变电源、吸尘器、打气机、车载音响、车载GPS导航仪等汽车电子产品。

2006年依始国内车市新车如潮，在中高级轿车市场这个区间内，已经聚集包括丰田凯美瑞、雪铁龙凯旋、大众速腾在内的不下十款的重量级车型。另一方面，随着“五一”销售大战的临近，主流的中高级轿车纷纷展开厂家或经销商层面的降价促销，某些车型降价幅度甚至高达2万元，即使是刚上市一两个月的新车也难逃降价的命运。面对新车与降价双管齐下的市场强刺激，消费者的反映却依旧冷静。轩逸在此风口浪尖时刻意却欲进入竞争惨烈的国内车市，此等自信举动让人不由好奇轩逸是否有何种必胜法宝傍身。

轩逸空间

轩逸英文名为“Bluebird Sylphy”，乃是蓝鸟的全新换代车型，但无论是车的外观还是内饰都是跟蓝鸟有差异。据东京车展已经亮相过的原型车看来，轩逸车身外形继承了NISSAN中高级轿车“天籁”和“风雅”的设计元素，形成一种独具魅力的新时尚风格；其搭载NISSAN全新开发的2.0L发动机和CVT无级变速箱，在增强加速效果的同时也实现了领先同级的低油耗，具有良好驾驶舒适性和燃油经济性，相信这种先进的动力驱动系统将给驾驶者带来全新的驾驶体验。

业内人士分析认为，中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。东风日产轩逸在外观内饰、整车性能、操控稳定性和驾乘舒适性等方面都相当值得期待。可以预计，轩逸的上市不仅让消费者有了更大的选择空间，同时，其强大的综合竞争实力也必加剧中高级车的市场竞争。不过良性的竞争意味着彼此的进步，对消费者而言带来的只有益处。

君子之交淡如水，这也是注重内涵的君子们所最为看重的。往往君子给人的印象还是整洁文静的外表，并且满腹经纶，让人总是喜欢亲近。东风日产在美丽的千岛湖安排了一次同这样的“君子”相近的好机会，它就是轩逸SYLPHY。

既然有充分的时间，当然还是要仔细体验轩逸的内涵了。轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，但实际上它就是日产最新款的BLUEBIRD，只不过老款的风神蓝鸟还在销售，所以以全新的名称出现。这款车型最大的特点就是装配了日产最新的2.0L发动机，也就是MR20DE，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在横滨研发的MR系列发动机将会全面取代老的1.8L和2.0L发动机，并且在雷诺的新车上也会采用MR系列。在广州车展上展出的年底将会生产的骏逸就是要搭载MR18发动机。东风日产轩逸内饰这款全铝的2.0L发动机采用了多项新技术来提升整体的性能并且满足经济性的要求。采用了C-VTC技术，连续可变气门正时高能控制系统，它可以改善空气的合理流量，从而实现燃油的最佳燃烧状态，降低不必要的能量损耗。同时在发动机的结构上也进行了创新，采用偏置汽缸，可以最大限度地减小活塞运动的摩擦，节省能量。真圆内径加工技术是在装配发动机之前就预先计算好缸体零件可能受到的压力，提前加工成受压的的形状，避免缸体零件受到压力变形。一体涨裂式连杆，就是在安装活塞挺杆之前就事先通过特殊的工艺将连杆涨裂，这样一来，在连杆运动过程中，上下两部分可以更加紧密地连接在一起。这些技术，车主不可能看到，所以我们买车也应该学会冷静下来，不要光看厂家给没给你天窗、有没有电动座椅那些表面的东西，而是要看在最关键的核心技术上有没有应用新的技术，来帮助车辆实现高效的性能。车是用来开的，不是用来看的。

当然100kW的最大功率在同级车中并不算优秀，但是5200r/min就能实现最大功率意味着，MR20在中低转速的表现要更好，因为一般的车最大功率要在6000r/min以上才能实现。动力输出的一个必不可少的部件就是变速器，而轩逸则是在同级车中唯一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONICCVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15%，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。

东风日产轩逸中控台要特别注意的是的是为了保护CVT，变速器设置了一个保护措施，就是当变速器油温达到130℃就会将最高转速控制在4000r/min以内，直到油温下降才会恢复，如果在长途或者炎热的天气时遇到突然加不上去油的情况，不要着急，只要让变速器稍微冷却就可以了。但还是希望厂家能够在仪表盘上增加一个报警灯，以免车主不明就里。

CVT同MR20DE的配合在轩逸身上的匹配可以说是这个级别里的绝配。虽然整体动力表现并不是十分突出，但是平顺性却是没得说，根本感觉不到升降挡时的顿挫，发动机的输出很平滑，即使是突然深踩油门，也不会有运动型的感觉，看来舒适性是第一位的。悬架系统日产宣称应用了拉伸弹簧、脉冲减振器和带预负荷机构的减振阀来保证行车的顺畅。实际感觉通过一些颠簸的坏路时，悬架对于上下振动控制的很不错，韧性很好，但是在颠簸的中段，悬架对于横向的摆动抑制有些不够，坐在后座的乘客会有比较明显的感觉。

动力

东风日产轩逸外观图片后排腿部空间达到680mm，号称比雅阁还要大，加上日本厂家对于小车大空间的得心应手的设计，看看颐达你就不会对轩逸的空间产生怀疑。

轩逸整体设计继承了日产的精髓，一眼你就能认出这是日产，同天籁相似的进气格栅，像极了FUGA的前大灯，都不会让你的眼睛犯错误。全车下部出人意料的亮银色装饰条一直在车身的裙部延伸到车尾，将车身侧面的面积拉大，显得空间感十足。尾灯是很漂亮的一个细节，红色的鹰眼型组合灯组十分醒目，并且在侧面部分的面积很大。

相对于靓丽的外表，内饰显得十分的简洁，厂家不再把浅色内饰作为唯一的配置了，黑色内饰也可以由车主进行选择了。不知道从什么时候开始，中国的消费者开始喜欢浅色的内饰，各级别车型都开始将浅色内饰作为唯一的选择，但是浅色内饰对材料的选择要求十分严格，在低成本的前提下，你可以在国内的很多车型上看到选料低劣的浅色内饰，好在日产给我们作了个榜样。

在配置上，轩逸同天籁一样，提供了丰富的选择，即使是在入门级车型上，应有的各种舒适性和功能性设施一样不缺，高配车型增加的就是诸如天窗、DVD之类的奢侈品了。

2012年7月19日，以“超越期待轩然逸动”为主题的东风日产新一代轩逸上市发布会在美丽的滨海城市青岛举行。活动现场，东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布新一代轩逸正式上市，同时，还发布了轩逸·经典系列车型，将与新一代轩逸并行销售。

新一代轩逸，以十大产品亮点打造出具有“高富帅”越级产品力的“史上最强中级车”。其中全新智能XTRONIC CVT无级变速器，节油效率比传统的AT变速器提高15%，带来绝对领先的6.2L/百公里超低油耗。

活动当天，将在每一辆新轩逸试驾车辆上安装油耗计，进行3公里的节油试驾，测算百公里油耗。此次环节不仅考验新一代轩逸的节油性能，还将见证试驾者们谁能创造新的油耗纪录。

680mm后排超大空间

新一代轩逸采用1760mm超宽车身宽度、2700mm超长轴距、680mm行政级后排超宽膝部空间，营造出领先同级的全尺寸舒适空间。而Multi-Layer仿生学座椅，采用与天籁一致的三重舒适结构，大幅提升包裹感与舒适感，完全贴合人体。

新一代轩逸是否真的那么舒适、静谧?最好的办法是亲自跑上两圈。在试驾过程中，试驾者将能亲身感受坐垫左右的包裹感，坐垫长度对大腿的支撑及腿部空间。

核潜艇级超强钢车身

新一代轩逸采用了绝对领先的980Mpa核潜艇级超强钢，打造出UHSS超高刚性车身，并配合多通道式Zone Body区域车身结构，提供放心周密的安全保障。Anti-Shock高稳定悬挂，使用全新改良的高性能抗震部件和超高刚性稳定连杆，享受媲美中高级车的舒适和稳定。

新一代轩逸在此次试驾中设置许多苛刻环节，验证“高富帅”的豪门品质。在试驾路线上设置急刹车点与湿滑路面绕桩，试驾者可以体验新轩逸带来的驾驶安全感。同时在试驾路线上设置搓板路，试驾者通过该路面感受新一代轩逸的平稳性与悬挂舒适性。

东风日产轩逸自燃厂家称质量没问题

河南安阳王先生2010年9月在郑州威达4S购买的一部价值16万元人民币日产尼桑轩逸轿车，车子行驶了4万公里，2013年2月11日晚上八点半左右，从家门口出发行驶了大约有200多米，发现驾驶室发出烧焦的异味，随即下车检查车况，三分钟不到，即发生车体自燃情况，当时正下着大雪。王先生立即报了警，消防官兵把车扑灭。经消防部门检查事故发生起因，开出非人为原因的起火证明。随后王先生联系厂家，并多次催促，日产厂方派了两位工作人员来到现场查看事故原因。王先生介绍说：“厂家工作人员2月21日过来，经现场查看，未给出结论，推辞说要回公司进行事故原因研究，厂家对消防出的原因证明不认可，说以他们鉴定为准。”王先生之后多次打电话联系，4S店称都在等厂家结果，但现在一个多月都过去，问题一直不解决。

上海周先生也遇到了车子自燃的事故。周先生说买日产尼桑轩逸轿车不到3年，开了不到3万公里，于2013年2月4日凌晨3点30分左右在自己家门口燃烧，派出所和消防都开了证明，都传给了广州厂方。周先生等了差不多有一个月，期间也多次催促厂家才派了工作人员来到现场，看了半个小时就回去说要研究，过了一个礼拜，周先生到4S店询问，4S店说不赔偿损失，要周先生找有关权威机构来做鉴定。周先生说：“做这个鉴定费用很高，一般的老百姓哪个能承受得起。”之后，东风日产乘用车公司向周先生说明了火灾的发生与车辆本身质量无关。东风日产称：“该车发生火灾时已经过长时间停放，车辆发动机热源已完全冷却，可以排除因车辆自身热源接触可燃物引发火灾的可能。此外在现场调查末发现原车电器线路或异常发热的情况存在，判定电器线路烧损的情况存在，判定电气线路烧损为被动燃烧，可以排除原车电气线路异常引发火灾的可能，引发车辆火灾的具体原因不明。”

周先生对厂家给出的结果并不满意，他觉得厂家不承认车子存在质量问题，是故意的推卸责任，中国质量万里行联系到周先生本人，目前他自己也在积极的通过各个途径维权。

王先生和周先生的车子自燃，消防都排除了人为原因的起火，而厂家对于起火原因却迟迟不给出结果，或者给出的结果是敷衍他们。

中国质量万里行就轩逸自燃事件联系了东风日产的相关工作人员，不过工作人员对轩逸汽车自燃未给予相关的解释。