杭州东站

杭州东站

2010年6月1日，杭州东站铁路枢纽成功浇筑首孔铁路双线现浇箱梁。标志着杭州东站铁路枢纽线上工程高性能混凝土拌和供应生产大干正式拉开了序幕。

2010年9月8日，杭州东站枢纽东西广场综合体项目一期工程开工。

2010年11月19日上午11时许，杭州东站改扩建工程浙赣外绕上行右线改线特大桥首片T型梁开始铺架，这标志着中铁四局杭州东站经理部T梁铺架正式拉开序幕。

2010年12月17日10时，杭州东站改扩建工程首座特大桥——浙赣绕行上行线改线特大桥顺利架通，成功为杭州铁路枢纽东站改扩建工程全线通车的节点目标奠定了坚实基础。

2010年12月21日上午8时，杭州铁路枢纽东站扩建工程既有德胜路公铁立交桥正式开始拆除。

2011年3月9日，中铁四局二公司机管中心杭州东项目队新建的高性能混凝土搅拌站正式投产使用，实现了首战开门红目标。

2011年3月22日，杭州萧山区东南网架公司承建的钢结构工程，已经完成站房西端第一次转线内的钢结构施工，为高铁第一次转线创造了有利条件。

2011年3月31日凌晨，由中铁四局二公司施工的杭州东站扩建工程站场既有线8道成功转入新线路3道，标志着东站工程年内第一次转线任务完成。

2011年4月16日前夕，由中国中铁四局集团二公司施工的杭州东站扩建工程既有9道成功转入新建4道，标志着杭州东站站场原既有轨道转线任务全部完成。

2011年04月18日上午，沪杭高铁东站线最后一片梁板铺设完成，至此，上海虹桥至杭州东站高铁全线合龙。

2011年5月30日，省发展改革委主任孙景淼主任、副主任赵彦年率有关处室负责人专程赴铁路杭州东站枢纽工程开展“百千服务”服务调研。

2013年3月20日，杭州东站挂起标识牌。

2013年6月26日，杭州市政府宣布杭州东站将于7月1日启用。

2013年6月30日，上午8点正式对外售票并对社会开放。

2013年7月1日，正式投入运营

2014年1月1日，西广场投入使用

杭州东站位于杭州江干区城东新城天城路1号，是杭城的东大门，上海、宁波进入杭州主城的必经之路。根据杭州市城市总体规划，城东新城位于“一主三副六组团”总体布局结构的几何中心，南接钱江新城，东联下沙副城，是杭州实施“决战东部”战略的核心平台。

按照扩建方案，杭州东站铁路车场规模由原有的4台9线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为:宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4线。同时，艮山门动车所将要进行扩建:杭州东站扩建艮山门动车运用所工程是在艮山门动车运用所应急工程的基础上，将艮山门编组站改建为动车运用所。主要工程内容为拆除艮山门站编组场既有17股编组线；新建动车存车线15条；新建4线检查库1座；局部既有沪杭线和宣杭线的改线；综合维修段和综合维修工区的线下工程等工程。

站房的主体建筑最高点距离地面39.6米，在建筑的南北两边的无站台柱雨棚最长达到109米，面积7.4万平方米。站外设东西两个站前广场，东至下宁路，西至环站西路，南至赵家港，北至天城路、新井路。总用地面积约40万平方米，总建筑面积约100万平方米，总投资约98亿元。杭州市还将投资230亿元对火车东站周边地区9.3平方公里的区域开发建设，打造出集现代生产服务业、旅游集散和居住职能为一体的城市新中心、新地标。

车站站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。在车站站房功能设计上，杭州东站遵循以人为本的原则，注重流线组织，缩小换成距离，旅客进站和出站的流线简介顺畅、短捷，站内导向直观明确，把最大的空间、最便捷的通道、最好的环境留给旅客，室内高空间、雨棚开敞通透，建设投入与维护成本兼顾，确保一百年不落后。

站房总建筑面积34万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架出发层，由3条双向4车道的城市高架组成，可以实现车辆在东、西广场、站房的互通；地下一层为出站层（出站大厅），旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。

方案由东站枢纽建筑外观幻化而来，简洁、沉稳；整体看过去又形似莲蓬，代表江南意蕴；建筑下方的地平线采用书法枯笔，虚实结合，更具动感，寓意列车飞驰而过。右上以“东”字起首章为点缀，画龙点睛，代表杭州东站。