南京绕城高速公路

1994年老南京绕城公路江南段建成时是四车道；2003年9月，老绕城公路六车道扩建工程开工，2005年7月建成；

2010年5月7日对老绕城公路江南段再次进行扩建，新绕城公路江南段将变身为：双向12车道，预留14车道，其中主线双向6车道（按8车道预留），另外集散车道（即辅路）双向6车道。

南京老绕城公路是一级公路，不属于高速公路，限速100公里。作为一条一级公路，老绕城公路还有一个专门的编号S001。

路线图

南京绕城高速公路（绕越高速）江南段由南京市交通集团和江苏省交通控股公司共同投资兴建，2009年南京新绕城公路东南段建成通车，老绕城公路逐步成为城市道路，2012年12月24日南京长江四桥和绕城公路东北段建成通车，自此南京新绕城公路全线闭合开通。南京新绕城公路沿线与312国道、沪宁高速公路、宁杭公路、宁杭高速公路、机场高速等公路和京沪铁路、宁芜铁路、宁启铁路、沪宁高铁、京沪高铁、沪汉蓉高速铁路等铁路相交。

南京新绕城公路是南京市的高等级快速公路，由南京新绕城公路江南段（原南京绕越公路江南段）、新绕城公路江北段（原绕越公路江北段）、南京长江三桥、南京长江四桥组成，通过南京长江三桥、南京长江四桥江南段和江北段相连。

由于南京老绕城公路是南京市内道路一环的角色，2013年南京长江四桥和南京绕越公路东北段建成后规划绕越高速公路成为新绕城公路。

2006年12月30日绕城公路东南段正式开工建设。2010年9月30日上午，经过三年建设的南京绕城高速东南段建成通车。两年后的2012年，同步通车的南京长江四桥和南京绕城高速公路东北段（位于南京六合区）将宣告南京绕城高速公路完全闭合。

南京绕城高速公路东南段是沪蓉国道主干线途经南京的主干线公路，也是南京“大外环”快速通道。南京绕城高速公路东南段穿过南京市城区南部和东部，途经本市雨花台、江宁两区，起点与南京长江三桥东南岸接线相接，沿古风专用铁路，在牛首堂风景区南缘布线，经江宁科学园区民营科技园与大学城之间的预留走廊通过，沿青龙山西侧山脚布线，从西村靶场穿过，终点与沪宁高速公路相交，与南京长江四桥南岸接线相接，线路全长41．323公里。

绕城高速公路东南段拥有各种桥梁多达75座，形式有主线天桥、涵洞桥、跨线桥等。其中特大桥8座，中桥8座，主线天桥4座，主线涵洞桥17座，主线分体立交桥20座，匝道桥18座。绕越高速东南段全程41.323公里，桥梁总长15.9公里，占全长的39%。而秦淮河特大桥是绕越高速东南段最大的一座桥梁，全长1765米，主跨112米，采用挂篮对称悬臂浇筑法施工。

南京绕城高速东南段共与4条国道、5条省道、11条城市道路相交，并4跨铁路。

整条公路共设立了8个互通立交：

分别是与宁马公路、绕城公路相连的刘村互通；

与宁丹路对接的东善桥互通；

与机场高速对接的南庄互通(东涧村附近)；

与双龙大道相连的殷巷互通；

与天元路相通的科学园互通；

与东山街道相连的东山互通；

与老宁杭路相接的宁杭互通；

与沪宁高速的麒麟互通。

绕城高速东南段主线将不设收费站，8个互通立交中除东山互通立交和麒麟互通立交不设收费站外，其他6个均设立收费站口，并纳入江苏省公路南网缴费范围。

南京绕城高速东南段红线外50到100米区域，均实施了绿化生态工程，这一路段被誉为“绿色生态景观走廊”。

作为南京城南一条高等级快速公路，绕城公路由南京市交通集团和江苏省交通控股公司共同投资兴建，1994年按一级公路标准建成通车，2004年按高速公路标准完成扩建。由于东连长江二桥，西接长江三桥，沿线与多条高速公路或国省干线公路相交，在绕越高速未建成之前，绕城公路实际上承担着南京“外环”的角色。