长春龙嘉国际机场

长春原有的民航机场为长春大房身机场，长春大房身机场始建于1941年，是日本统治东北时期的民航机场。1961年，吉林省民航管理处和长春航空站由长春大屯机场迁入大房身机场。

1962年，长春民用航空站加入国内干线航班飞行，航线为北京-沈阳-长春-哈尔滨。1962年1月16日由北京第一飞行大队机长徐作诰驾驶伊尔-14飞机首航。

1972年起，经过空军和民航对大房身机场的改造，机场具备了保证运-7、安-24以下机型起降的能力。1985年起，长春大房身机场进行扩建，“结束了长春机场只有一条航线、一种机型、一个航班的落后局面”。长春大房身机场候机楼最早修建于1972年，1974年4月竣工投入使用。

1993年修建了国际候机楼。由于城市建设和机场运营的矛盾日益突出，而且军民两用也造成了诸多不便，1998年5月国务院、中央军委批准新建长春民用机场工程立项。新建的长春龙嘉国际机场于2005年8月27日零时正式投入使用，结束了吉林省省会城市没有民航专用机场的历史。

长春机场通航运营以来，正值吉林省及长春市经济的快速发展的大好时期，航空业务量迅猛增长，每年客流量增幅达20%以上，旅客吞吐量2006年突破200万人次，2008年突破300万人次，2009年提前4年突破2013年320万的设计目标，由此原有的飞行区停机坪和航站楼面积以及机位数已满足不了客流量增长的需要，迫切需要扩建。

按照“一次规划、分期建设、合理布局、滚动发展”的原则，长春龙嘉国际机场于2009年6月24日开始 实施 扩建，于2010年夏季竣工。

机场规模由设计目标年从2013年延到2015年，旅客吞吐量由320万人次提高到650万人次，高峰小时旅客由1700人次提高到2520人次，停机坪面积由12万平方米增至22万平方米，停机位由19个增至32个，航站楼增建3万平方米，使总面积达7.3万平方米，增加2座E类国际近机位登机桥，工程总投资2.76亿元。届时，飞行区等级由4D升为4E，使长春龙嘉国际机场成为全功能的大型机场，可保障波音747飞机起降要求。长春到珲春的高速铁路通过该机场,是东北唯一一座实现了大型机场和高速铁路无缝衔接的大型国际机场。

时任朱镕基总理为长春国际机场定名“龙嘉”并题名“长春龙嘉国际机场”。

机场候机厅功能完善，除设有商店、酒吧、中餐厅、西餐厅、银行、邮政、公用电话、货币兑换点、母婴候机室、头等舱候机室、不正常航班旅客娱乐室外，还在国内、国际入口处各设置了人性化设施——部残疾人专用电梯，并在电梯吸烟室旁设置了医疗点和小件商品寄存处。此外，龙嘉机场还安装了30台可上网的智能公用电话，届时，旅客都可以无线上网。有长春---吉林---珲春高铁及高速公路和该机场无缝衔接, 极大地提高率机场的运行效率和舒适度。

中国国际航空(北京/首都，成都，银川，武汉，青岛，杭州)

中国南方航空(北京/首都，上海/浦东，白山，长沙，成都，重庆，福州，广州，贵阳，合肥，海口，杭州，济南，太原，青岛，三亚，武汉，乌鲁木齐，厦门，西安，延吉，郑州，南昌，深圳，兰州，西宁，呼和浩特，昆明，南京，珠海，通化，呼伦贝尔，西宁，乌鲁木齐，宜宾）

中国东方航空（北京/首都，鄂尔多斯，济南，昆明，南京，上海/浦东，石家庄，合肥，威海，长沙，无锡，东胜）

海南航空（北京/首都，杭州，三亚，桂林，温州，海口，呼和浩特，长沙）

深圳航空（南京，青岛，广州，深圳，武汉,，南宁）

四川航空（成都，重庆，三亚，石家庄，郑州）

厦门航空（福州，杭州，南京，厦门，青岛，深圳）

山东航空（济南，青岛，海口，烟台，海拉尔，威海，温州。厦门）

成都航空（成都，白山，济南）

东海航空（南京，深圳，长沙，无锡）

首都航空（福州，海口，石家庄，西安）

天津航空（天津，西安，唐山，乌鲁木齐）

春秋航空（上海/浦东，深圳，通辽，扬州）

吉祥航空（上海/浦东，北海）

上海航空（上海/浦东）

青岛航空 （青岛）

九元航空（满洲里，南京，广州，长白山）

长龙航空 （连云港，杭州，天津）

瑞丽航空 （兰州，昆明）

中国南方航空（台北-桃园、首尔-仁川、东京-成田、大阪、名古屋、济州岛，海参崴）

韩亚航空（首尔-仁川）

华信航空（台北-桃园）

香港航空（香港）

中国东方航空（济州岛，新加坡）

俄罗斯乌拉尔航空 （哈巴罗夫斯克，曼谷）

春秋航空（大阪，曼谷）

要闻：2015年　暑运旺季即将来临，长春龙嘉国际机场协调各航空公司通过增开航线航点、调换宽体机型等措施，满足广大旅客的出行需求。预计南航、国航、东航、山航、海航、成航、九元航和韩亚等航空公司在乌鲁木齐、西宁、大连、呼和浩特、长沙、青岛、海拉尔、成都、长白山、满洲里、韩国首尔、釜山、日本大阪、俄罗斯海参崴等国内外热点城市增加航班1458架次。

国内方面，6月15日，南航增开长春-西宁-乌鲁木齐航线；6月25日，九元航、海航分别增开长春-满洲里和长春-呼和浩特-长沙航线；6月27日，山航增开青岛-长春-海拉尔航线；7月15日，成航增开成都-长春-长白山航线。以上航线班期均为每周7班。

国际方面，6月3日，东航增开长春-釜山包机航线，周36执行；6月23日，南航增开长春-海参崴航线，周36执行；7月2日，南航增开长春-大连-大阪航线，周47执行；7月15日，韩亚在长春-首尔航线每周增加2班，周47执行。此外，韩亚、国航分别在长春-首尔航线（OZ303）和长春-北京航线（CA1610）不定期调换A330机型执行。

长珲城际铁路龙嘉高铁站位于长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方向345米处，与机场南侧公路并行，站房形式为

地下车站。长珲城铁成为国内第一条实现铁路和空港间零换乘的城际铁路。站点与机场间的通道是一座过街天桥，过街天桥靠近机场一侧离航站楼有200多米的距离。从城铁下来的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼是真正空铁零对接。2011年1月11日随着列车运行图的调整，龙嘉站正式启用。乘坐机场大巴由市中心至龙嘉机场则需要约一小时钟车程，而长吉城铁从长春站到龙嘉站仅需15分钟，大大缩短了旅客由市区前往机场的时间。[13] 

龙嘉站可乘高铁直达长春火车站，长春西站，长春西站--长春火车站--龙嘉站--九台南站--吉林站--延吉西--图们北--珲春，从长春市、吉林市及珲春市乘坐城际动车组列车分别仅需要9分钟、29分钟和130分钟即可抵达位于长春龙嘉机场二号航站楼前的龙嘉站。

长春--吉林--珲春城际高速铁路列车票价：

长春站↔龙嘉站：一等座10.5元，二等座8.5元

吉林站↔龙嘉站：一等座27.5元，二等座22.5元[14] 

机场巴士一号线：长春龙嘉机场至人民广场

站点：东方广场站、民丰街站、和顺街站、南关城市候机楼站（民航中心售票处），终点站为人民广场。

长春龙嘉机场发车时间：首班，第一班航班落地；末班，航班结束

南关城市候机楼发车时间：每天6点始发，半小时一班，至20时结束。

机场巴士二号线：长春龙嘉机场至一汽花园酒店

长春龙嘉机场发车时间：9：00 11：30 13：30 15：30

一汽花园酒店发车时间：7：00 8：30 10：30 12：30

机场巴士三号线：高速公路客运站至南关城市候机楼（民航中心售票处）

高速公路站点地址：高速公路客运站院内

发车时间：8：00至15：00，每小时一班，整点发车。

机场巴士四号线：西安桥外（原民航局办公楼）至南关城市候机楼（民航中心售票处）

西安桥外站点位置：西安桥外原民航办公楼前

西安桥外发车时间：7：00 10：00

机场巴士五号线：长春龙嘉机场至火车站(春谊宾馆)

机场发车时间：9：00 11：00 15：00 16：00

机场巴士吉林方向现有一条线路：长春龙嘉机场至吉林民航售票中心

途经站点：越山路中东新生活购物乐园（雾凇客运站）、桃园广场（岔路乡）、吉林市民航售票中心、吉林世纪大饭店

吉林市民航售票中心地址：吉林市重庆路2288号

吉林市民航售票中心发车时间：5：30 6：30 8：00 10：00 12：30 14：30 16：00 17：00

长春龙嘉机场发车时间：12：00 14：00 15：30 16：20 18：00 20：30 21：30 23：00

国际机场协会2月19日公布2013年全球最佳机场，长春龙嘉国际机场获得“旅客吞吐量200-500万”小机场全球最佳机场。

政府工作报告中针对“机场”发展的文字格外令人关注———“推动松原机场开工，加快长春龙嘉国际机场二期扩建、延吉机场迁建，白城机场力争竣工。”

2015年，我省机场建设会有哪些大动作？吉林人乘飞机出行会有哪些改变？昨日，新文化记者对省政协委员、吉林省民航机场集团公司党委副书记刘建新进行独家专访，他说，民航机场集团今年主要做三件事———龙嘉机场二期工程开工、引进第二家基地航空公司、积极推动我省航空公司的建立。

1长春机场二期工程力争10月开工新建航站楼满足空客A380的需要

长春龙嘉国际机场从2005年8月27日正式启用，至今已有10个年头，当初设计年吞吐量为500万人次。

而随着我省经济的发展，选择航班出行的旅客逐年增多，到2014年，长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量已高达740多万人次，远超出其设计能力，因此机场二期建设迫在眉睫。

“今年长春机场二期工程建设将开启，争取10月份开工建设，力争完成飞行区土石方填筑工程，预计利用三年时间完成。”刘建新说

二期工程项目总投资为48亿元，其中T2航站楼工程项目含航站楼、连廊、机坪塔台等。

在原有T1航站楼设计国内年旅客吞吐量500万人次的基础上，新建T2航站楼设计满足2025年旅客吞吐量1100万人次，高峰小时旅客吞吐量4000人次，T1、T2合计满足2025年旅客吞吐量1600万人次。

在民航设计院提供的航站楼方案中，新文化记者看到，T2航站楼建筑平面呈“人”字形布置，分为主楼和三个指廊组成，建筑恢弘大气。

“在新建的航站楼，可以满足最大的载客飞机空客A380的需要。”刘建新说。

由国内旅客使用的两层半式航站楼，近机位数23个，航站楼面积为12.8万平方米，这其中包含航站楼、连廊、机坪塔台。地上3层，地下1层，其中一层为旅客到达和设备层，局部夹层为旅客到港通道，二层为出发层，地下一层为部分设备机房和通往龙嘉高铁站的换乘大厅。

2抓紧引进第二家基地航空公司结束我省机票价格偏高的局面

加快引进长春机场第二家基地公司步伐，重点争取深圳航空、青岛航空等公司增加放置过夜运力规模。刘建新说，目前，我省仅有南航吉林分公司一家基地公司，而沈阳机场则有南航、深圳、春秋、首都四家航空公司作为基地，投放过夜飞机。“由于航空市场没有形成充分竞争，导致很多旅客到哈尔滨和沈阳乘坐飞机，因为那里的机票要比长春机场的便宜，而这也是我省航空市场的一大损失。”刘建新说。

“我们正在努力与意向航空公司洽谈，现在关于一些具体事宜也在抓紧磋商，力争尽快将其引进吉林省。”刘建新说，如果引进第二家基地航空公司，在机票价格、旅客服务上都有竞争，真正受惠的是旅客，届时也将结束我省机票价格偏高的局面。

3我省要组建自己的航空公司旅客出行成本大大降低

“随着各地机场建设、开通、运营，我们也在筹划组建吉林省自己的航空公司，已向省政府汇报。”刘建新说，《关于推进组建吉林航空公司有关情况的报告》经省长办公会审议，明确中国商飞为重点合作方。

刘建新说，如果组建了自己的航空公司，对内对外都将起到很大的经济拉动作用，可以把省内的支线机场串联起来，飞机型号不必太大，机票价格也相对较低。“现在我省的旅游资源有很大一部分没有开发出来，如今外地来吉林，到长春下飞机后，想到白城看向海、到松原看查干湖，只能用小汽车的方式到达，可这至少需要4~5个小时。”刘建新打比方说，如果有了支线飞机，不到一个小时就能到达，这将极大带动地方经济的发展。

2014年，长春机场完成旅客吞吐量742.17万人次，同比增长10.23%。

延吉机场完成旅客吞吐量124.21万人次，同比增长11.42%。

长白山机场完成旅客吞吐量42.36万人次，同比增长33.88%。

通化机场2014年6月18日实现了首航，运营仅半年时间，但也完成了运输航班492架次、旅客吞吐量25968人次的好成绩。

此外，白城机场工程于2014年5月份开工建设。

松原机场将于2015年4月正式开工建设。

争取长春机场获批72小时过境免签

“在我省旅客量快速增长的同时，制约我省民航运输业发展的瓶颈问题也十分突出。”刘建新说，建议尽快强化我省加快地方民航运输发展的政策力度，变革管理体制、机制。尽快修订我省航线开发补贴资金管理的相关制度，改变弹性小、操作性不强等弊端，使航线补贴资金能够集中管理，统筹使用，既要充分调动各方积极性，发挥其各自优势，又要兼顾各方利益诉求，增强补贴资金的操作性和适用性，最大限度提高资金使用效率，用足、用好航线补贴资金。

“以国务院出台《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》为契机，抓住支持东北省份扩大与东北亚区域及发达国家开放合作的有利政策机遇，争取长春机场获批72小时过境免签和长白山、通化机场升级为国际口岸机场，扩大我省对外开放程度，促进国际间的经贸合作。”刘建新说，同时抓住国家将我省作为低空空域管理改革试点的有利时机，大力发展我省通用航空产业。积极尝试与我国优质航空集团合作，适时开展通用航空空中观光、短途包机等项目，丰富我省民用航空交通方式。

中国吉林网3月14日讯 日前，华东建筑设计研究总院的公众号“华东设计总院”发布消息称，经过历时四个月的努力，华东设计总院（ECADI）创作团队联合上海市政工程设计研究总院，以专家组第一的评标成绩中标长春龙嘉国际机场综合交通枢纽项目。同时，还发布了几张长春龙嘉机场综合交通枢纽项目中标效果图。

长春龙嘉国际机场是东北地区交通对接、产业合作的枢纽。目前，机场二期工程迫在眉睫，如何结合机场建设打造综合交通枢纽，以满足不同交通方式在机场的换乘需求，实现动静交通的有序运行，成为本项目需要重点解决的问题。项目设计目标为“近期见效，中期可行，远景宏伟”。枢纽一期总建筑面积近10万平方米，地上包含酒店及旅游集散中心，地下包含车库、换乘通道、配套商业等功能。枢纽二期包含办公、商业、换乘大厅及廊道等功能，总建筑面积约6.3万平方米；枢纽三期增加旅游集散中心、机场酒店、地下通道，以及连接城铁的空中廊道，最终完成交通枢纽的整体功能和形象。

14日，中国吉林网记者也了解到，“龙嘉机场交通综合枢纽”工程在去年的长春市城市建设管理暨森林城建设会议上被列为五个重大战略性项目之一。该项目不仅是长春市的重大交通基础设施项目和民生工程，更对以项目建设落实“稳增长”“惠民生”要求具有重要战略意义。未来，该项目将成为集民航、高铁、公路客运、轨道交通机场线、机场大巴、常规公交、社会车辆、出租车等多重交通换乘方式于一体的综合换乘枢纽。同时，在去年6月份，长春市市长姜治莹主持召开专题会，要求涉事部门及单位要全面加强与省直相关部门及机场集团公司的对接，落实责任人，为项目全面开工服好务。特别要做好枢纽规划与临空经济区规划及机场整体规划的融合衔接，确保机场更好地发挥整体功能。

此外，中国吉林网记者采访时也获悉，长春龙嘉国际机场二期扩建机场可研报告已于去年获吉林省发改委批复。长春机场二期工程按照2025年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降量13万架次的目标设计，主要建设内容包括新建长1068.5米的第二平行滑行道，并在两条平行滑行道之间设两条垂直联络道;新建28个停机位的站坪;新建12.5万平方米的T2航站楼;新建1200平方米的连廊，连接T1与T2航站楼;新建陆侧总长312.5米的高架桥，50000平方米地面停车场和40000平方米地下二层停车楼，20000平方米辅助生产生活用房及其他辅助生产生活设施等。机场工程和供油工程项目总投资48.031亿元。

结合着长春龙嘉国际机场二期扩建工程，长春市于2015年启动了长春龙嘉机场综合交通枢纽项目，实现民航、铁路、公路、轨道、常规公交、出租车等多种交通方式的“无缝衔接”。

2017年11月13日，长春龙嘉国际机场迎来了2017年的第1000万名旅客，标志着机场正式跨入年吞吐量超千万的行列，成为我国第30座“千万级机场”。