大虎山火车站

大虎山站最初为二等站，后来曾因大郑线运输量减少、蒸汽机车退役、列车提速和客运铁路专线开通等原因而转为铁路三等站，随着黑山街道与大虎山街道同城化发展和大郑铁路的复线建设、沈山线沟海线联络线的修建以及规划的鞍台大铁路（鞍山—台安—大虎山）等原因，饱经风霜的百年大虎山火车站又重新恢复二等站；沈山和沟海联络线的修建也使大虎山开出的列车不经中转可直达大连、盘锦、营口等辽南城市，未来客运列车还可由此联络线直接上秦沈客运专线；京哈铁路与大郑铁路在大虎山街道交汇，使得大虎山成为战略要地，也使大虎山成为了连接京哈、大郑两条线路的枢纽。大虎山火车站历史逾百年，连接两省一区（吉林省、辽宁省和内蒙古自治区）是通往关内外的咽喉要道，每天大虎山站有近70列的客运列车在此停靠，而且每年春运和暑运等节假日都会增加列车，直达车方向涵盖了四个直辖市的直达列车，基本覆盖了大半个中国。

车站现状

大虎山站是大郑铁路间继通辽站的第二大枢纽站，也是沈山铁路区间站中继锦州站（一等站）、葫芦岛站第三大客流集中站。

大虎山车站现有职工248人，车站在技术作业上为区段站、技检站，在业务性质上为客货运站，按工作量为二等站。担负着列车编组、解体、改编、取送等作业，以及客运、货运、装卸和列车到发、会让等工作。车站日均办理到达旅客2840人，发送旅客2161人，接发旅客列车74列，货物列车178列，中时1.2小时，办理辆数5414辆，改编辆数516辆，运输收入81000元。大虎山站货场有大型装卸机械，最大起重能力20吨。截止2012年11月30日，车站安全生产4533天。俗话说：在家千般好，出门事事难。但是到了大虎山车站，无论是售票大厅、候车大厅、问事处、站台上，你都可以看到宽敞明亮的候车环境，得到工作人员热情周到的服务，体会到认真严谨的工作作风，到站如到家，待旅客如亲人，大虎山车站会让你流连忘返。

本站发出的列车可直达20多个省会城要75市及国内主%大中城市：

省会城市：北京、上海、沈阳、哈尔滨、长春、天津、石家庄、武汉、太原、南京、重庆、昆明、杭州、济南、贵阳、福州、呼和浩特、西安、成都、银川（共计20个）。

国内大中城市：大连、锦州、丹东、山海关、吉林、四平、图们、加格达奇、满洲里、牡丹江、齐齐哈尔、海拉尔、通化、绥化、佳木斯、梅河口、赤峰、包头、乌兰浩特、通辽、承德、邹城、滕州、枣庄、蚌埠、滁州、马鞍山、芜湖、宣城、义乌、金华、永康、丽水、温州、张家口、阳高、大同、怀仁、忻州、榆次、太谷、平遥、介休、灵石、洪洞、咸阳、杨陵、宝鸡、广元、江油、绵阳、德阳、沧州、青岛、淄博、潍坊、日照、胶州、烟台、十堰、安康、阳泉、汾阳、吕梁、绥德、延安、达州、渠县、广安、泰山、兖州、徐州、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、海宁、德州、辛集、廊坊、邢台、邯郸、洛阳、三门峡、渭南、安阳、新乡、平顶山、南阳、襄阳、张家界、吉首、怀化、贵阳、六盘水、宣威、曲靖、秦皇岛、昌黎、廊坊、唐山、霸州、深州、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、麻城、九江、鹰潭、贵溪、武夷山、南平等。

不能直达的省会：合肥，长沙，南宁，西宁，兰州，乌鲁木齐，拉萨，海口，广州，南昌（共计10个）。

新建站房、高站台、高架天桥为配合大郑铁路大虎山至新立屯段增建二线工程，以及准备开工的 鞍台大（大虎山——鞍山）铁路工程，现对大虎山站进行综合改造

①施工地点：大虎山站。工程范围：旅客站房：建筑面积3400平方米，为二层钢筋混凝土框架结构。屋面采用球节点钢网架结构，网架跨度27m。复和载体夯扩桩基础。

②站房装饰：旅客功能场所采用花岗岩地面，玻璃磁化砖墙面，吊顶；干挂玻化砖：其他房屋采用普通装修

③站场施工：a、在既有5道插入新152号、新57号道岔、增加1条到发线（新3道），2站台宽度减少5m，作为下行沈山旅客列车到发线。山海关侧咽喉拆除既有71号、91号、93号道岔。 第二接车线在既有50号道岔至D4信号机间拨道，拨道长度200米，平均拨移量0.8米，插入132-138交叉渡线，既有66号道岔变为1/9道岔。拆除既有108号、110号道岔，插入新108号、新110号、新146号道岔。12道、14道股道有效长度减小。 既有33道、34道锯轨、插入绝缘。b、在既有5道侧拆除既有2站台站台墙，新建高站台墙（拆除原有0.50m规模的普通站台，新建1.25m高站 台）；既有34道拨道，拨道长度50米，平均拨道量0.6米，调整线间距为5米。

在沈山线上行方向距山海关站290公里，下行方向距离沈阳站136公里；在大郑线下行方向距离郑家屯站370公里

办理旅客乘降；行李、包裹托运，办理整车、零担、集装箱货物发到； 办理整车货物承运前保管。