朝阳门

元至元四年（1267），

中外交流塑造新朝阳文化

1978年，消失的朝阳门原址上建起了立交桥。截至20世纪90年代，二环路上的立交桥已经达到了29座，而这其中有14座都和朝阳门一样，是以消失的城门命名的。车辆到了此处沿转盘绕行，就像当年人们从城墙外绕行一样。喜仁龙看到过的“青枝绿叶”、“绿琉璃瓦”被摩天楼群取代，曾占据过这一区域文化主体的小商品经济氛围被一种中西合壁的现代文化氛围取代。从朝阳门地铁站涌出的，有目光笃定的白领人士，有和喜仁龙一样的异国来客，也有留恋于酒吧和各国美食的文艺青年。而城门附近的粮仓旧迹仍有少许，只是换了一种身份出现，它们被房产商贴上“历史”与“文化”的标签待价而沽。

提到朝阳门，必然要提到通州，囤积于朝阳门一带的漕运粮米大半是由通州码头运来的（也有的通过东便门码头），其他到京物资也多取道此路。2005年在原京杭大运河沿线码头、紧邻通州的河北香河还曾经发现过装满城砖的明代沉船，据专家考证分析，船上的墙砖和明代所用的墙砖大体一致，基本可以肯定是漕运给京城运送城砖的船只。与码头有关的地名也还在这一地区存在，比如“码头村”。

通州历来为京东交通要道，无论商贾往来，还是四方贡献，无论水路（大运河）陆路（京通大道），通州都是进京必经之地。它的名字就是来自运河漕运，金天德三年(1151)，海陵王取京杭大运河“漕运通济”之意，设刺史州，称通州。交通上举足轻重的地位促进了通州经济的繁荣，通州开始享有“一京（北京）、二卫（天津）、三通州”之称。朝阳门作为连接京城与通州的节点，充当的是一个交通中转站的作用。朝阳门关厢出现的商业繁荣，很大一部分就依赖于在这个中转站歇脚的过往客商。

然而“成也萧何，败也萧何”，清末运河漕运停止，通州的重要地位失掉一半。尽管漕运停止的影响同样也作用于北京城内，北京人的饮食结构因而发生改变，以米为主食的比例下降到3/10。但失去了部分水路客人的朝阳门凭借着旱路——京通大道依旧稳坐交通要塞的交椅。

及至20世纪50年代，朝阳门作为一个物质实体消失，70年代代之而起的现代化立交桥成为此地新的交通分流地标。北京城逐步建立起自己的交通网络，无论海陆空，皆有多种通途可以选择，不再依赖以往单一的对外通道。昔日生活节奏缓慢的享乐式老城，变得日益拥挤局促、脚步匆忙。而曾经有着古代京城交通枢纽地位的通州则是另一番景象，除了清晨和傍晚那一刻的喧闹拥堵，其他时间，好似一座死气沉沉的“睡城”。功能设置的过分单一、企事业机构的缺乏、娱乐文化氛围的淡薄，使通州失去了独立的个性，只宜安置下一张较城内廉价的床铺。

比起消失了形体但功能尚在的朝阳门，实体仍在的通州反倒没有了灵魂，但希望总是有的，在北京城的新规划中，通州担负了为中心城减负的任务，如若能有更多的商业、行政和文化机构沿着如今的京通高速路进驻，通州或能重现昔日繁荣景象。

地铁：地铁2号线、地铁6号线朝阳门站有A口东北口和B口(已关闭）G口西南口、H口西南口和F口西北口，E口东南口

公交线路：朝阳门外：75路、101路电车、109路电车、110路、112路电车、140路（原420路）、650路

朝阳门内：101路电车、109路电车、110路、112路电车、140路（原420路）、58路

朝阳门南：44路、特2路、特12路

朝阳门（朝阳门桥东北角）：快速公交2号线（朝阳门——杨闸）和快速公交2号线支线（朝阳门——武夷花园）始发站（现已取消）

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