西亚特

西雅特(Seat)是

西雅特的起源与成立（1940-1950年）

从零部件做起，逐步转向为菲亚特“代工”

发展史

说到西雅特的起源要追溯到1940年6月，当时西班牙私人银行“Banco Sabadell”萨瓦德尔银行资助了西班牙的一些重工业公司（包括了铸造业、造船、重金属等行业），并成立了“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo”（SIAT）集团，这就是西雅特SEAT的前身公司，当时被作为西班牙最大的汽车零部件制造商。最初SIAT成立的目的仅是成为一家完全私有的发动机公司。不过在1942年西班牙的国家工业中心Nacional de Industria (INI)接管了SIAT集团，成为国有企业之后，SIAT的发展目标发生了改变，不再把仅能生产汽车零配件做为目标，而是要把SIAT发展成为一个能独立生产和制造且能代表西班牙国家的汽车品牌公司。

虽然这个目标非常宏伟，不过由于当时西班牙在汽车工业上的技术非常缺乏，于是开始邀请国外的汽车制造商进行合作，力求能够尽快的生产出属于自己的独立汽车品牌。而在当时的竞标会中，大众和菲亚特品牌的表现最为积极，虽然当时第二次世界大战已经爆发，影响了一些竞标的发展进度，不过最终还是于1948年与菲亚特正式签署了联盟关系。由菲亚特提供技术和车型，而西雅特在西班牙进行生产。

到了1950年，第二次世界大战结束以后，INI集团启动了6亿比塞塔（西班牙2002年欧元推出前使用的钱币，6亿比塞塔相当于今天的360万欧元）在巴塞罗那成立了股份制形式的“Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A”（SEAT）公司，即今天的西雅特汽车公司。该公司的成立也标志着西班牙汽车工业的真正开始，而在国有化的保护下，西雅特在西班牙工业化的发展过程中，扮演了举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展。

西雅特汽车的初期发展：“代工”时代（1953-1975年）

在“代工”的道路上取得成功

第一台车型

在西雅特公司成立后的1953年，第一台由菲亚特提供车型，西雅特生产的西雅特1400车型推出，这款车型除了车标采用了“SEAT”的标识之外，其他设计和菲亚特完全一致。这款车型的轴距为2650mm，动力上搭载了一台1.4L直列4缸发动机，最大功率为44马力，最高时速可达116公里/小时。后来的10年中西雅特还对这款车型进行了改款升级分别推出了西雅特1400A、1400B和1400C。

随着第一台车型的推出，西雅特汽车品牌开始逐步占领西班牙汽车市场，而在接下来的20年多年里，西雅特一直采用“代工”的生产模式（即挂着西雅特标志的菲亚特汽车），先后推出了西雅特600、西雅特1500（1400的继任车型）、800、850（跑车）、124、1430、131、132（1500的继任车型）、133等车型，其中西雅特600为微型车，而800是600的四门加长版，800的继任者为西雅特133。而1430为前置后驱的紧凑级轿车，其继任者为西雅特131。

在西雅特汽车“代工”生产的过程中值得一提的是，在1965年西雅特首次外销1500辆汽车至哥伦比亚，还是以空运的，主要是依靠菲亚特汽车公司的销售渠道出售，由于双方默契良好，合作无间，西雅特汽车在与菲亚特合作期间外销的业绩很好，1974年时，还曾创下外销36万辆的佳绩，而其当年的产量已经突破了200万辆。

开始自主研发及与菲亚特不欢而散（1975-1980年）

石油危机为主因，最终与菲亚特翻脸

在1975年，西雅特正式启动马托雷利技术中心，公司表示设立该中心的初衷就是在于使得西雅特汽车的生产研发工序能够全部在西班牙国内完成。当年该中心就推出了处女作西雅特1200型轿车。该款车型是一款2门4座的轿跑车型，搭载的是一台1.2L四缸发动机（原在124上搭载，1200车型进行了改进），最大功率达到了67马力（49千瓦），与其搭配的是一台4速手动变速箱，最高时速可达157公里/小时。到了1977年，西雅特还为其换装了一台最大功率为77马力（57千瓦）的1.4L发动机。该款车型的诞生宣布了西雅特走出了完全“代工”的时代，不过在这款车型推出之后的一段时间里，西雅特也没有再推出其他独立研发生产的车型。

在70年代末期，由于当时欧洲市场的石油危机的影响，西雅特汽车的市场占有率从此前最高60%下降到了33%，于是西班牙的政府希望菲亚特为西雅特注入资金以度过危机，但是FIAT由于当时自身处境也很艰难，所以并未能答应西班牙官方的需求。到了1980年时，菲亚特和西雅特友好的关系出现裂痕，当时菲亚特也不再购买西雅特车厂生产的用于出口的菲亚特车型，导致了西雅特汽车的外销量骤降至20万辆，而造成200多亿比索（相当于34亿欧元）的亏损。

面对如此恶劣的态势，西雅特汽车决定向菲亚特采取法律行动，要求违约赔偿。经过一年多的诉讼，由巴黎的最高法院判定：菲亚特将所持有的西雅特汽车股份以象征性的价格卖给西班牙国家工业集团(INI)。西雅特汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款，并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车购买其所生产的菲亚特车款。在数量上1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆Panda（菲亚特熊猫）型车。

在1982年大众接手西雅特之后，其实还发生了一个小插曲，当时西雅特推出了其进入大众后的第一款车型西雅特Ronda，这也是西雅特推出的首款换装全新“S”标的车型。不过当时菲亚特认为这款车型跟菲亚特Ritmo太过相似，于是菲亚特将其告上法庭，不过结果依然是菲亚特败北。

大众西雅特时代（1983-2000）

西雅特Ronda

在大众的带领下逐步趋于运动化方向发展

在1981年，西雅特与菲亚特结束联盟关系以后，西雅特开始另寻其他的合作企业，当时丰田、日产、三菱及大众都对其产生了浓厚的合作兴趣，最后，西雅特汽车选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。而由1982年9月30日开始，西雅特开始正式代理生产并销售大众的帕萨特、桑塔纳和Polo车型。同时，此前基于菲亚特技术生产的西雅特熊猫、Fura等车型一直生产到了1986年。

1983年，第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车成功的登陆荷兰，正式的拉开海外销售的序幕。到了1984年巴黎车展上，西雅特推出了完全由西班牙自制的伊比萨（Ibiza）车型，其是基于Ronda设计而来，拥有三门及五门掀背式车款，最值得一提的是其发动机是由保时捷担任设计的OTOT直列四缸的1.5L发动机，最大功率86马力（63千瓦），同时针对不同的市场，其还推出了0.9L、1.2L、1.5T、1.7L及1.7L柴油等不同动力车型，第一代的伊比萨（Ibiza）一直生产到了1993年，在此期间伊比萨一共销售出了134万台，如此的销量表明，至此西雅特才真正取得了属于自己的成功。

重新站立起来的西雅特汽车在后来与大众合作的过程中，无论是建立自有的行销网络，或自力研发新产品，大众汽车均不干预，而且还提供一切现代化的观念及技术协助，从而奠定了西雅特汽车迈向国际化发展的契机与根基，不但由挫折的阴影中勇敢地走出来，还成功地塑造了自我品牌的名誉与形象。

到1986年6月18日，基于双方合作愉快，西雅特汽车汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约，由大众买下西雅特汽车51%的股权，同年12月23日，又购入24%的股权，而到了1990年大众获得了西雅特汽车的全部股权。

大众收购全部股份

在1990年，大众收购西雅特汽车全部股份时，西雅特汽车的催生者及幕后支持者西班牙国家工业中心(INI)得到大众集团的承诺，除了全无保留的技术移转，在双方订约后的若干年限中，仍在股权上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽车仍拥有其自主权，而以大众集团的第三厂牌，向世界各地拓展销售网络。

加入大众集团后，西雅特汽车力图精进，先是推出与大众捷达 (JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多Toledo（值得注意的是：第一代托列多Toledo只是采用了捷达的发动机和底盘技术，并非同生产线生产，而后来奇瑞购买的Toledo的生产线，正是原来菲亚特的生产线）。再研发强劲威猛的概念车跑车Concepto T（1992年），这些车型结合了西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华，着实让当时的人们惊了一把。此外，第二代Ibiza伊比萨也在1993年开始生产。

值得一提的是在1993年2月，一个全新的西雅特Martorell工厂在巴塞罗那(BARCELONA)正式开始生产，该工厂拥有85%的自动化机器设备，被公认是欧洲最先进的汽车制造厂，随后西雅特推出的Ibiza、Leon、Altea、Exeo和Alhambra等车型均是出自该厂。

1996年，西雅特Alhambra MPV车型的在日内瓦车展亮相，该款车型是与大众和福特合作的结果（采用了大众夏朗和福特Galaxy的技术），动力上搭载了1.8T、2.0L、2.8L三款发动机，生产地位于葡萄牙，它的面世标志着SEAT迈入一个高速发展领域。

历代车型

1997年，西雅特Arosa和西雅特Cordoba Vario旅行车面世。其中Arosa是与大众的Lupo同平台生产的三门掀背小车，动力上搭载了1.0L、1.4L发动机。而Cordoba Vario旅行车属于Cordoba车系里的一个车款，Cordoba最早在1993年推出，包括了4门轿车、旅行车、三门跑车三种车款，动力上搭载了从1.4L-2.0L多个排量的多款发动机，此外值得一提的是Cordoba还在1998-2000年参加了WRC的赛事，并在1999年的新西兰站赢得了冠军。

1998年，第二代的Toledo在巴黎车展亮相。1999年，西雅特的性能钢炮Leon上市，该款车型是与大众高尔夫、奥迪A3等车型相同的PQ35平台生产，动力上搭载了1.4L（74马力）、1.6L（101马力）和1.8T（179马力）三款发动机，值得一提的是这款车型在部分国家还有搭载有大众的2.8L VR6发动机，其最大功率可达201马力，并且还配备了大众著名的4MOTION四驱系统。

产品不断完善并推出多款性能车（2000年至今）

到了2000年西雅特的年产量到达了进入大众之后的首个高峰--52万台，而2000以后，西雅特主要任务就是不断完善自己的产品和服务，针对此前推出的车款进行了不断的升级，推出的改款车型包括了2002年的第三代Ibiza伊比萨、2002年的第二代Cordoba、2004年的第三代Toledo和2005年的第二代Leon。

而在全新车型上，西雅特Altea在2004年推出，该款车型是基于大众PQ35平台打造的一款紧凑级MPV车型，动力上搭载有1.2TSI-2.0TSI多款不同排量发动机。而西雅特Exeo则是2008年大众基于原奥迪A4的B7平台打造的西雅特旗舰车型，动力上有1.6L、1.8T和2.0T三款不同排量发动机。

值得一提的是，2000年以后随着西雅特众多全新及改款车型的上市，西雅特还推出了一系列的运动型性能车，包括了西雅特Ibiza SC、西雅特Exeo ST、Leon Cupra R等，以Leon Cupra R为例，其动力上搭载了大众的2.0TSI发动机，最大功率为195千瓦，0-100公里/小时加速仅6.1秒。随着这些性能车型的推出，西雅特也逐步为人们树立了一个精于生产性能小车的品牌形象。

在WTCC/WRC赛场上身手不凡

首次参加WRC世界汽车拉力赛

其实自2000年以后西雅特逐步向运动小车发展也不是没有缘由，因为其实早在1970年代，西雅特就开始参加世界性的赛事， 比如1970年，西雅特成立了全国方程式车队，并在一年后推出了1430方程式赛车参加1971年在西班牙Jarama赛道举办的方程式赛事。此外，1977年还首次以西雅特赛车“1430/124D Especial 1800”参加WRC世界汽车拉力赛，并且还获得了第三和第四位的成绩。

到了1990年代，随着大众完全收购西雅特之后，在大众技术和资金的大力协助下，1996年西雅特用Cordoba赛车再次步入WRC的赛场，并且在1996-1998年连续三届获得了WRC 2.0L组别的冠军，到了2000年，这项赛事再次被叫停。

到了2002年，西雅特又专门为赛事推出了一款Leon Cupra R性能车，并在2004年开始参加英国房车锦标赛。2005年，西雅特也开始参与WTCC世界房车锦标赛，并且在2008年及2009年采用Leon TDI车型赢得了两届WTCC的冠军。如今虽然西雅特的厂方车队已经退出了WTCC，不过仍有私人车队使用西雅特车型参加这项比赛。

曾三度“国产”

西雅特的“入华”经历，其实这里说的入华并不是指西雅特品牌直接进口至国内或是直接国产，而是其他品牌购买了西雅特部分车型的生产线或知识产权，生产了西雅特的车型却挂上了自己的车标，就和当年西雅特生产菲亚特车型，却挂西雅特自己车标一样。而在中国西雅特“被国产”的车型包括了西雅特第一代Toledo、第二代伊比萨（Ibiza）及第一代科尔多巴（Cordoba）。

1999年12月18日，第一辆

以卓越的工程设计成就完美的驾驶享受 --- 西雅特称之为"享受工程学" ( ENJOYNEERING ）。

"享受工程学"是西雅特品牌的核心理念，并强调创造"享受"是需要以长期的承诺和坚定的决心为前提才能掌握的技能。这就是西雅特的核心理念。

一直以来，"设计至上"、"年轻活力"和"动感驾驭"是西雅特品牌的核心价值。此外， "可靠性"、"高效节能"和"贴近消费者"等着眼于实用性的元素也进一步丰富了西雅特品牌价值。

西雅特认为，设计能为技术注入生命。西雅特汽车素来不吝功力以达成细节之完美，使汽车与驾驶者的生活完美契合。

西雅特是一个彰显都市风范和国际化品位的汽车品牌。西雅特求知不辍，时时刻刻都希望了解更多、体验更多、探求更多。西雅特满怀着对生活的渴求和激情，与孕育了西雅特品牌的巴塞罗那有着相同的精神与灵魂。

西雅特是为营造驾驶乐趣而生，为点燃驾驭激情而造。西雅特的每一个元素都承载着性能目标，即使是再微小的细节也概莫能外，但是，性能并不简单等同于动力，其实质是在于精确调校汽车的每一个部分，以实现最畅快愉悦的驾驶体验。