重庆江北国际机场

机场拥有两座航站楼，分别为T1（国际及港澳台）航站楼和T2（国内）航站楼，共20万平方米；共有两条跑道，跑道长度分别为3200米和3600米；停机坪76万平方米，正式机位92个，临时机位13个，  货库9万平米；可保障年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降26万架次的运行需要。

重庆江北国际机场

2015年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量32402196人次，比上年增长10.72%；2015年上半年，机场完成旅客吞吐量1,562万人次，旅客吞吐量在中国八大区域性枢纽机场中排第4位，比上年增长11.4%，增速位居中国八大机场之首。（据2016年1月机场官网信息）

重庆机场集团有限公司是重庆江北国际机场的主要经营管理企业，于2003年11月26日在原民航重庆市管理局基础上设立，并于2004年4月18日加盟首都机场集团公司。

重庆江北国际机场

据2016年1月机场官网信息显示：重庆机场集团有限公司先后荣获全国绿化先进单位、全国五一劳动奖状、全国文明机场、全国文明单位、全国优秀企业、全国精神文明创建先进单位、全国百家思想政治工作优秀企业等。

2012年，重庆江北国际机场荣获由国际机场协会（ACI）颁发的2011年度“亚太区最佳进步奖”和“全球旅客吞吐量1500-2500万级最佳机场第二名”。

重庆江北国际机场建设工程是重庆市和民航局重点建设项目，是重庆建成长江上游地区综合交通枢纽的基础性、功能性、战略性重大项目，对于重庆进一步打造内陆开放高地、建设国际大通道具有重要意义。

1983年，时任重庆市计划委员会副主任陈之惠组织成立了新机场筹备小组，负责调查研究、论证、收集有关资料等基础工作。

1984年3月，陈之惠起草了《关于新建重庆江北民航飞机场的项目建议书》并组织了有关人员进行可行性方案论证。

1984年12月24日，国务院、中央军委正式批准重庆江北机场建设立项。

重庆江北国际机场

1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书。

1985年11月30日，机场正式动工，时任国家民航总局修建司司长曹汝价现场宣布了重庆江北机场开工建设的批文。

1989年4月12日，邓小平为机场题写了“重庆机场”4个大字。

1989年12月，机场配套高速公路（今渝都大道）正式建成通车，全长22.83公里，历时3年，耗资8600万元。

1990年1月22日，机场正式建成通航，时任全国人大副委员长廖汉生和民航总局局长胡逸洲等参加剪彩仪式。

1992年，机场旅客吞吐量突破百万人次。

1993年，机场进入中国十大机场之列。

1995年，机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。

1997年，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。

1998年，机场更名为“重庆江北国际机场”。

2000年，国务院批复同意授予机场口岸入境落地签证权。

2001年12月，机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。

2003年11月26日，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。

2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议，重庆机场集团正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。

2006年，机场旅客吞吐量突破800万人次，再次步入中国十大机场行列。同年，机场的安全管理和服务质量双双名列首都机场成员企业第一位，并荣获全国民航机场安全保障最高奖——“金樽杯”，荣获重庆市国有企业“贡献奖”称号。

2007年，旅客吞吐量将突破1000万人次大关，保持全国十大机场位置。全年安全保障飞行10万架次，完成货邮吞吐量15万吨。

重庆江北国际机场

2008年9月，机场启动三期扩建工程，项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工，标志着机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

2010年，机场旅客吞吐量突破1500万人次，达到1580万，比上年增长12.6%，稳居全国第十名，货邮吞吐量达到19.6万吨。同年，机场荣获由国际机场协会（ACI）颁发的2011年度“亚太区最佳进步奖”、“全球旅客吞吐量1500-2500万级最佳机场第二名”。

2011年，机场旅客吞吐量首次超过杭州机场，在全国十大机场中排第九位。

2012年，机场旅客吞吐量突破2000万人次。

2013年4月23日，国家发改委正式批准了机场东航站区扩建项目的可研报告。

2014年，机场全年旅客吞吐量为2926万人次，比上年增长15.8%，在中国十大机场中排第8位，增速位居中国十大机场之首。

2015年12月1日，机场旅客吞吐量突破3000万人次。

2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。

重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼面积1.6万平方米。

重庆江北国际机场

重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。  该工程是国家计委、重庆市和民航总局“十五”期间的重点建设项目，也是国家西部大开发首批十大重点工程之一。

主要建设项目包括7万平方米的候机楼、17万平方米的机坪、3.7万平方米的停车场和其余19个配套工程。其中，航站楼（今T2B航站楼）主体设计单位为英国奥雅纳公司，吸收了重庆传统吊脚楼风格，屋面采用三维曲面，钢结构跨度达90米，为中国国内机场中之首。

扩建后，机场机位由原来的31个增加为50个，新跑道由以前的2800米延长到3200米，并同步延长平行滑道。

重庆江北国际机场三期扩建工程于2008年9月正式动工，2010年12月正式完工并投入使用。工程总投资34.58亿元，其中机场工程33.33亿。该工程于2007年3月由重庆市人民政府、民航局和首都机场集团公司共同决定启动，并将其列为重庆市和民航局“十一五”期间的重点建设项目。

重庆江北国际机场

主要建设项目包括新建T2A航站楼和第二条跑道，扩建2万平方米的南北货站和1.2万平方米的分拨中心。

扩建后，T2A新航站楼新增12个机位，使江北机场的机位达到85个，停机坪总面积近72万平方米。第二条跑道长3600米、宽60米，可满足除空客A380外的所有客机起降，造价2.5亿元。  三期扩建项目的正式启用，使重庆机场迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。

重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程（即四期扩建工程）于2011年正式动工，计划于2016年6月底前全部建成，三季度验收、调试、试飞，四季度投入使用。  工程总投资294亿余元，以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次的需要进行建设。该工程是重庆市、民航局“十二五”期间的重点工程。

主要建设项目包括飞行区等级指标为4F，新建一条3800米的跑道、30万平方米的交通换乘中心、约50万平方米航站楼（T3A）和约13万平方米的停车场。紧邻机场的保税港区内，还将建一个2万多平方米的保税货库、7万平方米国内货运库和4.5万平方米的其他仓库。其中，T3A航站楼计划建设94个机位的停机坪，包括66个近机位、12个远机位和16个货运专用机位。   

按照规划，江北机场扩建工程远期还将修建一座25万平方米的T3B航站楼，以及一条第四跑道。到2020年，机场年旅客吞吐量将达到4500万人次，货邮吞吐量将达到110万吨。至2040年，机场年旅客吞吐能力将达到7000万人次、年货邮吞吐能力300万吨，这意味着今后机场将成为内陆复合型航空枢纽，并努力建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场。

未来，重庆江北国际机场的总体格局将变为“南客北货”，南面以客运服务为主，北面以货运和物流服务为主，航站区分为东、西两部分，东航站区为主，西航站区为辅。航站楼总规划面积为100万平方米，西航站区T1、T2合计20万平方米，年旅客吞吐量1500万人次。东航站区T3A、T3B合计80万平方米，年旅客吞吐量5500万人次。合计终端满足旅客容量为7000万人次。