渤海跨海大桥
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渤海湾拟在山东蓬莱至辽宁旅顺之间,修建渤海海峡跨海公路和铁路两用跨海大通道。按照前期研究,总投资约2,000亿至3,000亿元,投资规模堪比三峡工程。大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来,促进区域经济一体化的发展。 现在距项目开工,还有一段距离。当前研究还处在第二阶段,重点对渤海海峡跨海通道的西通道─蓬(莱)旅(顺)通道进行桥梁、隧道比较论证。
一湾浅浅的海峡,将山东半岛和辽宁半岛分隔开来。从烟台到大连,直线距离只有170公里,然而乘船需航行8小时,公路则需颠簸1400公里。
东北老工业基地亟待振兴,以及山东半岛蓝色经济区蓄势崛起,一个18年前就已提出的跨海大通道构想,再次进入人们的视野。
渤海海峡南北两岸最短直线距离只有106公里,两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。柳新华说,如果能修通这两地之间的大通道,那么原来的绕渤海“C”型运输就变为“Φ”型运输,进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。经此大通道,东北至山东和长三角的运距,比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里。
- 渤海跨海大桥
- Aqueduct highway bridge across the Bohai bay
- 山东蓬莱至辽宁大连旅顺之间
- 全天
- 免费
- 106公里
- 需航行8小时
- 中国
- 山东省蓬莱市
让柳新华等人有底气的是环渤海地区的重要经济地位。2009年,环渤海地区实现国民生产总值102356亿元,占全国的31%,并且环渤海地区的原煤产量约占全国的一半,原油、钢铁等产量约占全国的40%,这一地区和外界的物流量十分庞大。
渤海海峡北岸布有京沈线、京锦线、京通线和哈大线,运能高达数亿吨,而海峡南岸则只有蓝烟线-胶济线,客运能力为6000万人,货运能力为1.3亿吨。由于缺少一条由东北直通山东的便捷通道,导致北岸进出关运输不堪重负,而南岸运输通道开发不足.山海关的铁路运输满足率只有30%-40%。
鉴于北紧南松的交通运输情况,渤海海峡跨海通道研究课题组认为,海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆左右。预计2015年潜在汽车日流量将超过10万辆。
对此,有人质疑说,已经投资33.5亿元修建了大连至烟台的火车轮渡,为什么还要修公路铁路大通道?柳新华说,烟大铁路轮渡已投入运营,总设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆,加上其他客货轮汽车轮渡,日运汽车也只有5000多辆能力,仍难适应经济和社会发展的需要。进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。
而且,轮渡每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在严重的交通安全隐患。1999年,这里曾发生过震惊中外的“11·24特大海难”,死亡282人。柳新华说,如果以日通过3万辆汽车、每车节约500公里路程的保守测算,年可节油100余万吨,相当一个中型油田的原油产量。
2010年1月,渤海海峡跨海通道课题组成员和国家发改委、交通运输部、铁道部等国家部委研究人员共同到蓬莱考察、调研工程线路、登陆地点。左二为蓬莱市市长张代令,左七为渤海海峡跨海通道课题组副组长、鲁东大学副校长、环渤海发展研究中心主任柳新华教授。
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