大连东北快速路

随着我市经济发展的提振，我市的道路交通建设还远远滞后，1995年东北快速路应运而生，它将香炉礁立交桥主桥与沈海高速和振兴路相连接，成为进出市区的最大一条主动脉。

但随着2004年东快路取消了通行收费，再加上东快路沿线的地块开发，大批市民居住地迁到了东快路沿线，致使东快路的利用率大幅提升，东快路的交通拥阻问题再次凸显。虽然市政部门先后两次对香炉礁立交桥和东北路桥实施拓宽改造，同时于2009年修建了东联路，但随着主城区的高速发展和我市汽车保有量的激增，主城区南北向的交通需求日益增加，出行量远远超过了道路的供给能力。特别是2015年南滨大道的开通，高新园区、旅顺等我市南部、西部地区市民可以快速跨过星海湾，经莲花山隧道—东北路桥—香炉礁桥直上东快路，一时间东快路早晚高峰的交通拥阻问题再次成为了最令市民头痛的出行难题。

每天的早晚高峰都是东快路最堵的时候，市民李先生对此体会最深。李先生家住南关岭附近，工作单位在八一路，所以东快路是每天上下班的必经之路。李先生说：“上班的时间是8点，每天都要争取在6点30分左右从家里出发，这样差不多能保证在7点30分之前到达单位。如果超过7点从家里出发，往往就会迟到。因为7点以后的东快路基本上都呈现红色饱和的状态。特别是在中华路、海口路匝道以及广电中心门前的路段，车辆积压的现象非常明显。”

专家建议东快路单双号限行

为保持东北快速路的城市快速路属性，提高主道的通行效率，海事大学杨忠振教授建议在早高峰(6:50-8:30)针对中华路、鹏辉和香周路的三个入市进口匝道实施单双号限行措施，即单号日只允许尾号为单号的小汽车由这三个匝道进入，双号日只允许尾号为双单号的小汽车进入。晚高峰(16:50-18:30)针对疏港路(机场方向)和鹏辉的两个出市出口匝道实施单双号限行。

根据研究，在东北路实施限行措施后，进入主线的车辆的平均出行距离将增加了0.48公里，OD两端都位于中心城区的出行比例下降了6%，这说明限行措施能充分发挥东快路服务于长距离出行和疏导跨区交通的作用。

另外，从早高峰入市方向和晚高峰出市方向的主线断面的饱和度呈现不同程度的下降情况可知，限行措施能有效地缓解东快路早高峰入市和晚高峰出市的交通拥堵，缩短市民出行的总时间。因此，实施上述的限行措施是可行的且是必要的。

据悉，此次治理东快路交通拥阻问题，交警部门希望能集全社会之力，广大市民都能够积极参与、出谋划策，为医治东快之“堵”把脉会诊。另据了解，5月16日下午，交警部门将召开治理东快路交通拥阻问题听证会。届时，交警部门将邀请专家、学者及东快路沿线热心市民参加，共同交流研讨治理东快路交通拥阻问题的方法对策。

东快路早晚高峰双向拥堵的点段都相对集中在上下匝道口附近，无论是海口路、香周路还是中华路、疏港路匝道，都是东快路拥阻的主要交通节点。

东快之“堵”，原因何在?

造成东快路交通拥阻的原因是多方面的：

首先，交通拥阻与未进行入口匝道流向限制有关。东快路具有较高的交通吸引能力和比较稳定的行驶车速，因此在使用过程中常常会出现较大的交通流密度和断面交通流量。当进入东快路匝道交通量与主线交通量相加导致合流路段的交通需求超过路段设计通行能力时，在东快路主线上就会产生交通拥阻。

其次，路段上的“瓶颈”是产生交通拥阻的又一原因。东快路的出入口较多，通常利用主线车道数的变化来实现辅路车流的安全汇入。当行车道数减少时会造成路段上“瓶颈”增多。当主路交通流量较大时，“瓶颈”上游很可能会处于拥堵状态。此外，个别驾驶员随意变更车道、轻微事故不及时撤离等交通陋习，也在一定程度上加剧了东快路的交通拥堵。